作為國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)約車(chē)信息平臺(tái)，滴滴連接了汽車(chē)和用戶(hù)。但滴滴也面臨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司的反擊，以及美團(tuán)這樣的互聯(lián)網(wǎng)同行、流量大戶(hù)的挑戰(zhàn)。網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域?qū)⑸涎菪畔⑵脚_(tái)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司和互聯(lián)網(wǎng)流量大戶(hù)，三大陣營(yíng)之間入侵、反擊、夾擊的「第二次世界大戰(zhàn)」，每個(gè)陣營(yíng)手上的核心武器都是什么？這里有一份從業(yè)者不得不看的沙盤(pán)推演。

一、入侵

周航或許還記得，2015 年 2 月易到用車(chē)聯(lián)合奇瑞汽車(chē)、博泰組建合資公司，生產(chǎn)「只租不賣(mài)，生來(lái)共享」的汽車(chē)。當(dāng)時(shí)每一位媒體記者和來(lái)賓都收到一個(gè)全金屬制成的、頗有份量的「時(shí)間膠囊」，里邊藏了一封信，周航邀請(qǐng)收信人兩年后優(yōu)先體驗(yàn)共享汽車(chē)。

現(xiàn)在是 2017 年 3 月，兩年多過(guò)去了。「時(shí)間膠囊」依然堅(jiān)固，但網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，易到已經(jīng)事實(shí)上易主，參加過(guò)那場(chǎng)發(fā)布會(huì)的人再也等不來(lái)那輛周航理想中的共享汽車(chē)了。

這位專(zhuān)車(chē)服務(wù)的先行者，又一次「超前」了。

但是，出行行業(yè)的從業(yè)者都知道，滴滴和易到這樣的信息平臺(tái)，與大眾、奇瑞這樣的上游車(chē)廠，未來(lái)一定會(huì)互相入侵領(lǐng)地。兩個(gè)陣營(yíng)的合作，是看起來(lái)最美好的一條路。

這個(gè)道理很簡(jiǎn)單?？纯幢本M大街的小黃車(chē)和小橙車(chē)，誰(shuí)還愿意自己買(mǎi)自行車(chē)呢？對(duì)于摩拜和 ofo 這樣的信息平臺(tái)來(lái)說(shuō)，自己造「車(chē)」是效率最高的選項(xiàng)。傳統(tǒng)自行車(chē)廠在共享單車(chē)成為主流的過(guò)程中，難逃任人宰割的命運(yùn)?？梢哉f(shuō)，只用了幾個(gè)月的時(shí)間，摩拜和 ofo 就讓我們意識(shí)到共享單車(chē)的威力。

從此，買(mǎi)自行車(chē)的人會(huì)越來(lái)越少，但是騎自行車(chē)的人會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)樵诠蚕韱诬?chē)時(shí)代，路邊的每一輛自行車(chē)都是可供自己使用的。

汽車(chē)廠商看到共享單車(chē)時(shí)代自行車(chē)廠商的命運(yùn)，應(yīng)該很容易明白，自己造的汽車(chē)將來(lái)在滴滴的主導(dǎo)下，會(huì)是怎樣的命運(yùn)——對(duì)于汽車(chē)，人們首先想到的是使用它，而非擁有它，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人也會(huì)越來(lái)越少。當(dāng)然，造汽車(chē)的壁壘要比造自行車(chē)高得多，所以汽車(chē)的全面共享化不會(huì)來(lái)得那么快，汽車(chē)廠商們有足夠的時(shí)間來(lái)反擊。

二、反擊

不少人覺(jué)得，網(wǎng)約車(chē)軟件的戰(zhàn)爭(zhēng)在 2016 年的夏天基本畫(huà)上了句號(hào)。行業(yè)第一的滴滴，吞并行業(yè)第二的 Uber 中國(guó)，再也沒(méi)有像樣的競(jìng)爭(zhēng)者可以挑戰(zhàn)滴滴的市場(chǎng)地位。滴滴一家獨(dú)大，高枕無(wú)憂，很多人卸載了滴滴之外的其他所有叫車(chē)軟件，只留下滴滴。

就這樣過(guò)去了半年多。用戶(hù)對(duì)滴滴的怨氣卻在不斷積累，他們抱怨用滴滴叫車(chē)越來(lái)越難了，越來(lái)越貴了。司機(jī)對(duì)滴滴的怨氣也在不斷積累，他們抱怨平臺(tái)抽成太高，沒(méi)了補(bǔ)貼，掙不到錢(qián)了。

用戶(hù)發(fā)現(xiàn)，手機(jī)上只留一個(gè)滴滴是不夠的，是靠不住的，是會(huì)耽誤事兒的。

滴滴也終于發(fā)現(xiàn)，他們只是贏得了一場(chǎng)中等規(guī)模的戰(zhàn)斗，戰(zhàn)勝了同在「信息平臺(tái)」陣營(yíng)的創(chuàng)業(yè)者，屬于出行領(lǐng)域「上半場(chǎng)」的陣營(yíng)內(nèi)部矛盾。出行領(lǐng)域「下半場(chǎng)」的第二次世界大戰(zhàn)，陣營(yíng)之間的碰撞根本還沒(méi)有來(lái)。

然而，滴滴的野蠻生長(zhǎng)，已經(jīng)受阻于網(wǎng)約車(chē)新政的實(shí)施。汽車(chē)廠商和租車(chē)公司（汽車(chē)運(yùn)營(yíng)公司）則紛紛加大了在信息平臺(tái)上的投入。汽車(chē)廠商的代表，上海大眾集團(tuán)推出了「大眾出行」，吉利汽車(chē)推出了「曹操專(zhuān)車(chē)」；租車(chē)公司的代表，首汽集團(tuán)大力推廣「首汽約車(chē)」，神州租車(chē)推出的「神州專(zhuān)車(chē)」已經(jīng)開(kāi)拓了 60 余個(gè)城市。

當(dāng)汽車(chē)、牌照、司機(jī)都有了較高的準(zhǔn)入條件，「品質(zhì)出行」成為網(wǎng)約車(chē)的趨勢(shì)，擁有牌照優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)租車(chē)公司和地方政府支持的車(chē)廠，趁著滴滴勢(shì)氣最低的時(shí)刻發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，獲取用戶(hù)，嘗到了甜頭。只是他們還沒(méi)有充分意識(shí)到，做好信息平臺(tái)真正需要的武器是什么。

三、夾擊

2017 年 2 月 14 日，情人節(jié)這天，美團(tuán)在南京推出自營(yíng)的打車(chē)業(yè)務(wù)。分析人士普遍認(rèn)為，美團(tuán)低調(diào)地先在一個(gè)二線城市推出這項(xiàng)業(yè)務(wù)，主要是想試驗(yàn)下，叫車(chē)和到店消費(fèi)的場(chǎng)景是否可以產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，然后視情況將打車(chē)業(yè)務(wù)推廣到其他城市。

美團(tuán)有用戶(hù)有流量，他們屬于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中的流量陣營(yíng)。與「美團(tuán)打車(chē)」類(lèi)似的情況，還包括「攜程用車(chē)」和「去哪兒車(chē)車(chē)」，他們也是在探索，將機(jī)票、酒店的業(yè)務(wù)與網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)相結(jié)合可以產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)。

美團(tuán)、攜程們，搶奪的是滴滴的入口位置。對(duì)于平臺(tái)型產(chǎn)品而言，滴滴最難以忍受的，就是失去入口地位，從而失去「定價(jià)權(quán)」。但更多擁有流量?jī)?yōu)勢(shì)且懂用戶(hù)需求的互聯(lián)網(wǎng)公司，會(huì)重新回過(guò)頭來(lái)評(píng)估「出行」這塊大蛋糕，是不是有了更好的切法。與現(xiàn)有的業(yè)務(wù)結(jié)合，會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)。

總之，汽車(chē)和租車(chē)公司在反擊滴滴，擁有流量?jī)?yōu)勢(shì)的美團(tuán)和攜程們也躍躍欲試出行這塊大蛋糕，把意氣風(fēng)發(fā)的滴滴夾在了中間。

滴滴如果沒(méi)有足夠的智慧守護(hù)目前的疆域，甚至向兩邊擴(kuò)張疆域，那么就有被兩邊逐漸攻破的危險(xiǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的公司疆域，從來(lái)都是變幻無(wú)常的，昔日的巨頭，可能悄無(wú)聲息地就隕落了。好在滴滴手里依然握著面向未來(lái)的武器。

四、武器

Uber 在地圖和無(wú)人駕駛技術(shù)上的努力，眾所周知。它不僅收購(gòu)了一家地圖創(chuàng)業(yè)公司、微軟 Bing 地圖的部分技術(shù)和超過(guò) 100 個(gè)微軟地圖工程師，而且在無(wú)人車(chē)技術(shù)上，與 Google 展開(kāi)了對(duì)決（最近兩家公司還因?yàn)橥谌艘l(fā)了官司）。

Uber 為什么要涉足地圖以及滴滴為什么也會(huì)這么做？長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，當(dāng)然是為將來(lái)的無(wú)人駕駛時(shí)代做儲(chǔ)備。但是就目前的業(yè)務(wù)而言，地圖產(chǎn)品所承載的位置大數(shù)據(jù)和交通大數(shù)據(jù)能力，對(duì)于 Uber 信息平臺(tái)的效率提升，也是顯而易見(jiàn)的。本質(zhì)上，Uber 和滴滴也是搜索引擎，當(dāng)用戶(hù)輸入用車(chē)需求之后，它的調(diào)度系統(tǒng)需要根據(jù)多重因素進(jìn)行判斷，然后給出一個(gè)最佳答案——分配最適合來(lái)接的司機(jī)。其中最重要的因素，莫過(guò)于用戶(hù)和車(chē)輛的位置信息，以及城市的交通狀況。

舉個(gè)小例子。相信每個(gè)叫過(guò)車(chē)的人，都遇到過(guò)與司機(jī)溝通不清楚上車(chē)地點(diǎn)的問(wèn)題，可能是因?yàn)樗緳C(jī)對(duì)路不熟悉，也可能是用戶(hù)自己的方向感不好。總之，這個(gè)網(wǎng)約車(chē)的「最后 100 米」難題，對(duì)信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)效率影響極大。所以我們看到，技術(shù)能力很強(qiáng)的 Uber 和滴滴及時(shí)推出了「推薦上車(chē)點(diǎn)」這樣的創(chuàng)新功能，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和雙方位置信息，計(jì)算分析出最合理的上車(chē)點(diǎn)，有效地幫助車(chē)輛（司機(jī)）更快找到用戶(hù)，用戶(hù)更快找到車(chē)輛（司機(jī)）。

這就是 Uber 和滴滴這樣的信息平臺(tái)豪門(mén)所擁有的武器。但是，對(duì)于汽車(chē)廠商、租車(chē)公司推出的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)而言，很難付出足夠的精力，去修正地圖數(shù)據(jù)，去掌握交通大數(shù)據(jù)能力（比如實(shí)時(shí)路況）。因此需要借用好外力——國(guó)內(nèi)的幾大地圖廠商都通過(guò)開(kāi)放平臺(tái)提供基礎(chǔ)的地圖能力，部分廠商甚至提供更專(zhuān)業(yè)的行業(yè)解決方案，比如某汽車(chē)集團(tuán)投資的、主要面向二線城市的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)近期將上線「推薦上車(chē)點(diǎn)」功能。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，添加了幾行高德地圖開(kāi)放平臺(tái)的代碼就做到了。

出自傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的專(zhuān)車(chē)公司，其信息平臺(tái)的車(chē)輛調(diào)度效率提升往往會(huì)受制于位置相關(guān)能力和交通大數(shù)據(jù)能力的缺陷。其實(shí)他們?nèi)绻玫煤玫貓D廠商開(kāi)放平臺(tái)所提供的專(zhuān)業(yè)能力，就有機(jī)會(huì)將別人的武器和優(yōu)勢(shì)，變成自己的武器和優(yōu)勢(shì)。從高德地圖開(kāi)放平臺(tái)最近的動(dòng)作來(lái)看，他們的策略就是與專(zhuān)車(chē)公司結(jié)盟，在大出行時(shí)代輸出自己的地圖和交通大數(shù)據(jù)能力，尤其是幫助傳統(tǒng)類(lèi)型的專(zhuān)車(chē)公司，迅速補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)端的競(jìng)爭(zhēng)武器，提升運(yùn)營(yíng)效率。

其實(shí)，汽車(chē)公司投資的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)（如大眾出行、曹操專(zhuān)車(chē)）和租車(chē)公司運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)（如神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)）也有自己最大的優(yōu)勢(shì)和武器，那就是車(chē)輛的獲取成本。這是內(nèi)力。他們?nèi)绻谛畔⑵脚_(tái)的搭建上，借好地圖公司的外力，用更高的效率和更好的現(xiàn)金流提升自己的發(fā)展速度，才能在出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)更有利位置。

相對(duì)的是，在信息平臺(tái)掌握先進(jìn)武器的 Uber 和滴滴，則需要通過(guò)汽車(chē)金融業(yè)務(wù)，解決在汽車(chē)供應(yīng)端的弱勢(shì)地位，同時(shí)通過(guò)無(wú)人車(chē)技術(shù)暢想更遙遠(yuǎn)的未來(lái)。

總之，出行領(lǐng)域的好戲，還在后頭，不近也不遠(yuǎn)。我們且行且看。