所謂智慧出行，指基于移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，將傳統(tǒng)交通運輸業(yè)和新興科技有效融合，以實現(xiàn)智能、高效、安全和低成本出行的新交通模式和交通業(yè)態(tài)。

就一個城市的交通來說，通過交通管理人員的方式進行指揮和疏導(dǎo)，往往存在著效率低下，成本較高的問題，并且受到天氣、道路高峰期人流車流量的實時變化影響，讓人力解決存在較大的難點。

與此同時，傳統(tǒng)中心化的信息管理模式，交通數(shù)據(jù)的記錄容易出錯，路況信息的共享也并不及時，區(qū)塊鏈的使用將有可能有效地降低數(shù)據(jù)丟失和數(shù)據(jù)損壞的成本，增強參與交通管理各方之間的聯(lián)系，從而讓交通的綜合治理變得更加高效、可信，讓交通的事前管控真正變成可能。

1、構(gòu)建人、車、路的全面統(tǒng)一

對于智慧出行來說，最核心的關(guān)鍵點有兩個，一個是如何獲取信息，這個隨著高速發(fā)展的RFID技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了快速的普及，最終形成了物聯(lián)網(wǎng)的體系。另一個則是在物聯(lián)網(wǎng)獲得信息之后如何處理應(yīng)用，區(qū)塊鏈就能夠在其中發(fā)揮出決定性的作用。

以百度超級鏈為例，百度超級鏈可以通過智能協(xié)同的方式，實現(xiàn)數(shù)據(jù)在紅綠燈、路測單元、收費站以及車載設(shè)備之間無縫連接，無論是路面的信息，還是人的信息，亦或車的信息都能夠連接到一起。

交通管理部門可以借助不同區(qū)域設(shè)置的傳感器、監(jiān)控等來收集信息，然后通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的連接來傳遞信息，用百度超級鏈的去中心化技術(shù)實現(xiàn)點對點的數(shù)據(jù)直接聯(lián)系，這樣不僅可以用遠超傳統(tǒng)中心化的網(wǎng)絡(luò)處理信息，還能以區(qū)塊鏈分布式的優(yōu)勢，形成人、車、路的有機統(tǒng)一，從而實現(xiàn)信息傳遞與處理的第一步。

2、形成可信化的數(shù)據(jù)綜合統(tǒng)籌體系

在進行信息的傳遞和處理之后，基于交通的百度超級鏈，可以利用區(qū)塊鏈的優(yōu)勢實現(xiàn)對于各種數(shù)據(jù)的增信，讓這些數(shù)據(jù)都變成可信的數(shù)據(jù)，而不同數(shù)據(jù)的使用部門之間則可以進行數(shù)據(jù)的聯(lián)通和交互，從而打破交通數(shù)據(jù)各個部門之間互不統(tǒng)屬，九龍治水而形成的數(shù)據(jù)孤島。

這些通過區(qū)塊鏈增信的可信交通數(shù)據(jù)可以最終匯集到交通指揮部門，從而為城市交通的大腦輸出精準的指揮疏導(dǎo)策略，從而實現(xiàn)區(qū)塊鏈賦能智慧交通的第二步。

3、數(shù)據(jù)分析進行公共交通的預(yù)判和事前處理

在前兩步的基礎(chǔ)之上，交通部門指揮部門可以把精力從信息收集、信息甄別、信息聯(lián)通當中抽身出來，以綜合化的信息處理和協(xié)調(diào)真正實現(xiàn)交通的綜合治理。

當出現(xiàn)交通擁堵之后，快速實現(xiàn)信號燈的切換，將車流量引導(dǎo)到其他的道路實現(xiàn)交通分流，然后派出搶險指揮體系進行快速應(yīng)急處置，如果出現(xiàn)交通事故則可以在第一時間進行處理，而這些增信的區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)則可以第一時間完成對于信息的可信化傳遞，讓保險公司可以不用去現(xiàn)場也可以快速認定責任，從而讓交通的順暢程度快速提升。

甚至，當區(qū)塊鏈的應(yīng)用進一步成熟之后，交通主管部門甚至可以以大數(shù)據(jù)和第一時間的數(shù)據(jù)傳遞預(yù)判可能出現(xiàn)的交通擁堵，及時進行擁堵疏導(dǎo)，讓交通擁堵被解決在未發(fā)生的時候。

區(qū)塊鏈技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，還需要做到哪些呢?

1、技術(shù)研究：

緊跟技術(shù)前沿加大研究力度，探索建設(shè)自主可控的適合交通行業(yè)特點的底層技術(shù)平臺，同時要積極將區(qū)塊鏈與其他新興技術(shù)結(jié)合起來，加速新興技術(shù)間的融合進程。

2、場景探索：

業(yè)務(wù)上要牢牢依托其他行業(yè)在區(qū)塊鏈的應(yīng)用探索與實踐經(jīng)驗，結(jié)合交通行業(yè)特性去偽存真，選擇適合交通行業(yè)發(fā)展的應(yīng)用場景，打造服務(wù)民生、普惠大眾的交通行業(yè)新生態(tài)。

3、創(chuàng)新孵化：

要弘揚“工匠精坤”塑造全行業(yè)的創(chuàng)新文化，并在融資、產(chǎn)業(yè)基金、稅收等方面積極支持交通行業(yè)相關(guān)企業(yè)在區(qū)塊鏈領(lǐng)域的積極探索。

4、聯(lián)盟協(xié)作：

作為一項新技術(shù)，應(yīng)極力避免因為行業(yè)內(nèi)成員的“單打獨斗”所造成的資源消耗，應(yīng)該通過聯(lián)盟的力量，吸引更多的研究機構(gòu)、科技企業(yè)、公益團體等社會機構(gòu)參與到聯(lián)盟中來。

通過整合跨行業(yè)的資源形成合力，發(fā)揮各自的優(yōu)勢特點使區(qū)塊鏈技術(shù)可以盡快的落地并產(chǎn)生可預(yù)期的商用價值，共同推動交通行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

5、標準制定：

區(qū)塊鏈技術(shù)百花齊放，標準不一，鏈與鏈之間的兼容問題對于區(qū)塊鏈技術(shù)未來在交通行業(yè)的推廣和應(yīng)用造成極大的阻礙。

交通行業(yè)應(yīng)著力提升在區(qū)塊鏈國際標準和規(guī)則制定中的話語權(quán)和影響力，建立統(tǒng)一的應(yīng)用標準來解決不同機構(gòu)在區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展過程中所面臨的差異性問題。

6、能力輸出：

配合我國“一帶一路”的戰(zhàn)略布局，通過區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)新交通運輸管理機制，更好地為全球交通治理提供中國解決方案，實現(xiàn)能力輸出。

區(qū)塊鏈的出現(xiàn)和應(yīng)用，正在和物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等互聯(lián)網(wǎng)科技一道不斷地構(gòu)建起智慧城市的發(fā)展引擎，區(qū)塊鏈在智慧交通的落地則讓城市的出行變得更加高效與快捷，推動新時代的城市交通治理向智慧化邁進。