直流充電，在電池的冷和熱都是存在很多的考量。Bj?rn Nyland在油管上做了一些對比，對日產對40度的LEAF的充電速度進行了調整。如下圖（這是他畫的示意圖）所示，在起始溫度上面做了很多的調整。

示意圖

以下這個數據是根據讀取的數據進行擬合出來的，效果更好一些。能清晰看到一些點：

功率的溫度限制點是從32度開始

32度以后呈現一個線性的map下降

數據擬合圖表

實際他去測試了4次，基本經歷了3次充電。電池的溫度沒到40度以前，日產改變了策略，還是允許電池以較高的充電功率約30kW來接受充電，而到40度以上的時候，采取限制往25kW限制，到45度的時候拉到20kW的限制。

這是根據上面的數據來突出的起始溫度和充電功率數據

實際的測試對應情況

充電功率實際還有起始的SOC點關系很大，所以看到的功率是存在一定的差異的，這是Bj?rn Nyland記錄的數據情況。通過這個調整，主要能把長途旅行的情況下，充電時間在后期壓低一些。猜測日產可能通過數據統(tǒng)計了這個使用的頻次也做了一定數量的評估才進行放開的。

小結：冷和熱的充電要求，使得沒有主動熱管理的電池系統(tǒng)存在很大的調度困難，需要解決保溫、冷卻和加熱等等的問題，優(yōu)化基于溫度的充電在當前的環(huán)境下還是有著很大的需求的