數(shù)據(jù)來源是廣發(fā)證券的報告《汽車19年數(shù)據(jù)點評系列之一：12月新能源乘用車合格證同比增長83%》，我做了一些整理和摘錄，主要以年為單位看月度數(shù)據(jù)的變化。

2018年整體的情況概覽

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2018年中國新能源汽車合格證數(shù)為 118.6 萬，同比增長52%。

新能源乘用車在2018 年合格證數(shù)為 98.0 萬，同比增長 80%，其中純電、插電車型累計值分別為 72.9 萬、25.0 萬，同比分別增長 65%、144%；2018 年純電、插電車型占比分別為 74.4%、25.6%。

新能源客車2018 年合格證數(shù)為 9.6 萬，同比下滑 9%，2016、2017 年合格證數(shù)分別為 13.5 萬、10.5 萬，客車的情況不容樂觀。

新能源專用車2018 年合格證數(shù)為 10.8 萬，同比下滑 24%。

乘用車幾家核心企業(yè)的情況（比亞迪）

比亞迪2018年的生產計劃，主要是有兩個特性：

2018年4月份切換PHEV的生產，使得5月份階段性低谷，然后進行爬坡，并在11月份沖量

2018年11月-12月的量，主要是依靠PHEV的穩(wěn)定，外加E5、元EV的集中銷售

下面這個圖仔細看能看到：

4月份e5要支撐總量，集中生產了一批，當時只有宋PHEV和秦PHEV老款的車子在支撐

唐2代爬坡到了6千以上，維持了4個月

元EV年底12月份沖了一把，環(huán)比增加5600臺左右

乘用車幾家核心企業(yè)的情況（北汽和吉利）

北汽的故事更簡單了

5月份以前集中生產EC系列（EC180）

8-12月，在EC系列分步驟來弄，保留EC220和EC3同步進行

北汽的三個系列，EC是進攻性的調整產量，EX是守成的，EU階段性沖一沖。

吉利這邊，是不斷增加PHEV的過程，以帝豪EV為基礎，月度拉到2500-4000，然后逐步增加對私人用戶的PHEV車輛

展望2019

2019情況比較復雜，我傾向于乘用車這塊總體還可以，但是每個企業(yè)可能遭遇到之前客車市場和專用車市場的遭遇，要算的很細，每個企業(yè)的反應都需要時間來應對。大勢是往上的部分，能守住變化，下面的可能守不住。