當(dāng)汽車作為交通工具的職能已經(jīng)在現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中失去不可替代性，汽車，必須要開始思考和解決其它的用戶問題，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

汽車消費(fèi)萎靡刺激著所有人的神經(jīng)——特別是當(dāng)這一現(xiàn)象發(fā)生在歷來增長迅猛的中國。過去幾年，中國出行市場快速崛起，其本質(zhì)是源于汽車消費(fèi)觀念的變化和出行需求的增加。

根據(jù)中國公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國有3億人手持駕照，但私家車保有量只有1.5億輛。這意味著大量的人群還沒有在“出行”上獲得滿足。所以，當(dāng)中國汽車消費(fèi)滑坡時，也許我們需要重新思考出行的意義和根本目標(biāo)，是否還指向以前的汽車工業(yè)產(chǎn)品。

特別是，當(dāng)身邊的年輕消費(fèi)群體，逐漸轉(zhuǎn)變既往中國人的消費(fèi)觀念，提前消費(fèi)、信用消費(fèi)占據(jù)生活開支的主要部分，用車帶來的經(jīng)濟(jì)壓力不可忽視。更重要的還有，汽車所有權(quán)帶來的滿足感極易消逝，這對應(yīng)的是年輕人群追逐潮流和新鮮感的消費(fèi)習(xí)慣。用車和買車之間，必然發(fā)生“所有權(quán)”到“使用權(quán)”的過渡。

從上一個十年的汽車消費(fèi)來看，家庭購車存在種種局限時，需求就會外溢，滴滴等出行平臺如日中天，用多車型實(shí)現(xiàn)低花費(fèi)的出行產(chǎn)品模式，切中市場和用戶痛點(diǎn)。而許多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理正是瞄準(zhǔn)了不同的用戶需求，才衍生出一個復(fù)雜的出行市場。

這也是我對“車聯(lián)網(wǎng)”的看法——當(dāng)汽車作為交通工具的職能已經(jīng)在現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中失去不可替代性，汽車，必須要開始思考和解決其它的用戶問題，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

可以說，車聯(lián)網(wǎng)就是汽車行業(yè)發(fā)展所找到的新的落腳處，它必須重新舉起汽車行業(yè)向前增長的又一面功能大旗。

汽車“使用權(quán)”與“所有權(quán)”分離

共享模式的出現(xiàn)一度帶來許多爭議，但確實(shí)讓全社會開始重新思考所有權(quán)和使用權(quán)的區(qū)別。

汽車消費(fèi)通常是對出行問題最簡單直接的解決方法，但缺點(diǎn)是缺乏靈活性，相應(yīng)的解決方案是長租和短租。它們的特點(diǎn)，都是強(qiáng)調(diào)“按需用車”，這也構(gòu)成了下一個十年解決出行問題的基本思路框架。

共享模式創(chuàng)造了新的用戶特權(quán)，這也是出行領(lǐng)域的創(chuàng)新之役；新的汽車消費(fèi)方式，讓我們看到了未來用車方式的全新變化——出行，不再只有購買汽車這一條路。這對汽車廠商來說，是需要盡快意識、并深刻理解的關(guān)鍵。

可以肯定的是，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，包括無人駕駛在內(nèi)的多商業(yè)形態(tài)，開放擴(kuò)展了既往的物權(quán)模式，將讓全行業(yè)獲得更大的想象空間，解放了用戶運(yùn)營維護(hù)車輛的成本，也不再承擔(dān)汽車貶值的損失，汽車后市場的新消費(fèi)時代，大幕已徐徐打開。

在尋求企業(yè)變革的當(dāng)下，汽車消費(fèi)需要去除“車屬性”，強(qiáng)調(diào)新的用戶激勵。

換句話講，以往通過擁有汽車從而讓出行更便利的策略，已經(jīng)有了越來越多的解決方案，這是外部而來的壓力傳導(dǎo)，創(chuàng)造“倒逼式改革”的環(huán)境。

所以說，認(rèn)知使用權(quán)消費(fèi)增長趨勢非常重要，它是幫助我們正確理解各類共享業(yè)務(wù)真正價值和汽車消費(fèi)變化趨勢的核心。我們可以說某些共享+企業(yè)的經(jīng)營方式、理念、策略有問題，但不能徹底否定各類共享+模式的意義。

當(dāng)這種影響傳導(dǎo)到汽車領(lǐng)域，汽車作為車本身的概念就需要淡化，重新定位產(chǎn)品體驗和用戶需求。

車，生活移動站

汽車之家創(chuàng)始人李想，做了一個名為“車和家”的平臺，名字非常優(yōu)美。

對于企業(yè)來說，如何做好服務(wù)異常關(guān)鍵。在沒有服務(wù)精神的企業(yè)，所謂體驗經(jīng)濟(jì)就只能是內(nèi)部沒有根基的浮萍，即便產(chǎn)品本身再繁茂，商業(yè)模式也難以長存。

而在新的消費(fèi)模式下，怎么考慮所謂汽車聯(lián)網(wǎng)的問題？

在我看來，這正與幾年前時興的客廳經(jīng)濟(jì)一樣，只有承認(rèn)并構(gòu)建貼合用戶的生活場景，才能走進(jìn)屬于用戶的“網(wǎng)絡(luò)”，聯(lián)網(wǎng)的意義才能夠體現(xiàn)。

我喜歡將其類比為OTT設(shè)備（OTT是“Over The Top”的縮寫，是指通過互聯(lián)網(wǎng)向用戶提供各種應(yīng)用服務(wù)）的崛起——作為普遍的家庭娛樂入口，它可以從家庭終端設(shè)備中分析出大量數(shù)據(jù)，比如，日活躍用戶、用戶觀看具體節(jié)目以及觀看時常。甚至可以通過科學(xué)的數(shù)據(jù)分析，為每一個OTT產(chǎn)品用戶建立一個精準(zhǔn)的客戶模型。從數(shù)據(jù)中就可以得出年齡，性別，收入等級，是否有子女，以及車輛擁有狀況等屬性。這些數(shù)據(jù)又會反過來幫助產(chǎn)品的研發(fā)和優(yōu)化。

而如果觀察數(shù)據(jù)，會有類似的發(fā)現(xiàn)——目前中國OTT終端保有量高達(dá)2.65億臺，同比增長24.4%；激活量1.68億臺，同比增長30%，這個數(shù)據(jù)正類似汽車行業(yè)這幾年的高速發(fā)展期——如果將汽車抽象為用戶使用的終端，那么終端數(shù)數(shù)的增長最終會帶來實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品進(jìn)展與突破。

所以，類似電視、智能電視、互聯(lián)網(wǎng)電視的邏輯，深度參與客廳經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的產(chǎn)品，給汽車行業(yè)的啟示，就是從工具要轉(zhuǎn)向與用戶的深度鏈接，打造新型汽車空間。

除去家和辦公室，人在車?yán)锎臅r間，是以構(gòu)建服務(wù)模式進(jìn)階的基礎(chǔ)，這就是“第三空間”的價值：汽車智能助手近年來在各類汽車品牌中被提及，它幫助用戶更好的享受車內(nèi)空間——從最簡單的汽車智能音樂個性推薦播放，到復(fù)雜的駕駛偏好、駕駛模式的主動響應(yīng)，都是圍繞用戶而做的“云端計算與處理”。

值得想象的不僅如此，在未來，依托5G超高速網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)、一體化座艙系統(tǒng)等汽車功能升級，在超維空間中應(yīng)用的超人機(jī)工程，將為消費(fèi)者帶來更超級的“車聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)。從云端車隊處理模式變化，到現(xiàn)在我們已經(jīng)看到眾多廠商在布局嘗試的汽車云互聯(lián)，汽車有機(jī)會通過云端連接所有在線車輛，以期實(shí)現(xiàn)交通出行智能調(diào)度、應(yīng)急處理，甚至車輛社交的功能。

作為汽車力求突破的領(lǐng)域，創(chuàng)造同類連接的同時，也要注重與其它空間的打通和合作——比如通過對接主要的智能家居平臺，將為車輛賦予更強(qiáng)的家居控制能力。用戶可通過車輛互聯(lián)系統(tǒng)提供的界面及語音助手實(shí)現(xiàn)對智能家居設(shè)備的互聯(lián)控制，或通過設(shè)定的觸發(fā)規(guī)則自動啟用或停用智能家居設(shè)備，比如酷暑之下，在回家前通過車機(jī)系統(tǒng)開啟家內(nèi)智能空調(diào)，回到家即可“透心涼”。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的上下半場，我們先后見證了電商的千人千面和移動互聯(lián)網(wǎng)時代的信息精準(zhǔn)推薦，作為汽車消費(fèi)的出行領(lǐng)域，定制化的方案一直未被書寫，如今這成了“車聯(lián)網(wǎng)”的競爭優(yōu)勢所在。

連點(diǎn)成線，云端處理、云端擴(kuò)容；移動生活平臺帶來的新的汽車能力，本質(zhì)是一種對汽車消費(fèi)體驗的模式創(chuàng)新，這必將成為車聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展，構(gòu)建出行全新生態(tài)的強(qiáng)大基石。

出行概念上，“車聯(lián)網(wǎng)”大有可為

科技在進(jìn)步，各行各業(yè)都在革命。阿里巴巴用電商革了傳統(tǒng)門店的命，智能家居革了傳統(tǒng)家居的命，現(xiàn)在，交通出行也要革命。

越來越多的車企在談智能化。其揭示的是汽車正逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)市場的又一個普通消費(fèi)品。所以，當(dāng)汽車消費(fèi)朝著普及化、高頻化的趨勢演變時，關(guān)于如何讓車與車之間發(fā)生互聯(lián)，從而讓車與人更好的銜接，將成為主導(dǎo)汽車消費(fèi)的新模式。

當(dāng)下的“車聯(lián)網(wǎng)”興起，即將讓汽車消費(fèi)市場迎來新一輪的變革，定制化的產(chǎn)品和精致服務(wù)、不僅僅是出行通勤的新消費(fèi)觀念，核心仍然是在圍繞用車體驗，人車生活來做頂層設(shè)計。只有在汽車消費(fèi)上走出與眾不同的運(yùn)營模式，才能讓汽車廠商走在競爭隊伍的前列。

云服務(wù)，這是未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)。車企車聯(lián)網(wǎng)云的搭建，必須要在自建云系統(tǒng)基礎(chǔ)上，借助第三方的云系統(tǒng)打造云系統(tǒng)的結(jié)合。因為只有這樣，與汽車本身相關(guān)的數(shù)據(jù)，才能與周邊應(yīng)用方的第三方云系統(tǒng)數(shù)據(jù)有機(jī)結(jié)合，打造行業(yè)賦能的新常態(tài)。

也因此，“車聯(lián)網(wǎng)”的用車概念，遠(yuǎn)還有著更大更廣的想象空間——所有的定制都是圍繞場景進(jìn)行打造的，那么當(dāng)未來用戶用車場景不斷變化擴(kuò)充時，車輛與人的關(guān)系就將變得更緊密。例如，商務(wù)場景、社交場景、娛樂生活場景，都可以通過車來完成去人力化的改造。

一場關(guān)于汽車消費(fèi)的創(chuàng)新，啟迪著一場全新出行革命的到來。而主打生活方式的價值創(chuàng)造，將塑造汽車消費(fèi)生態(tài)版圖的未來；車聯(lián)網(wǎng)，正重新定義汽車消費(fèi)時代。