據(jù)外媒報(bào)道，隨著特斯拉正式終止任何形式的免費(fèi)充電計(jì)劃，這家汽車制造商將全球Supercharger充電站的充電價(jià)格平均提高了33%。

這令車主們感到意外。

自去年11月以來，所有銷售的新款特斯拉汽車都開始遵守新的Supercharger付費(fèi)充電計(jì)劃。

作為車主推薦計(jì)劃的一部分，這家汽車制造商仍在提供有限的免費(fèi)充電時(shí)間。但現(xiàn)在，該計(jì)劃將永遠(yuǎn)消失。到本月底，不會(huì)再有新車可以享受免費(fèi)充電。

現(xiàn)在，車主在Supercharger充電站將不得不按照每千瓦時(shí)來付費(fèi)，或在某些市場(chǎng)要按照每分鐘來付費(fèi)。

當(dāng)Supercharger充電站成為一種新的常態(tài)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，特斯拉正在許多市場(chǎng)上大幅提高充電價(jià)格。

特斯拉從根據(jù)每個(gè)州/地區(qū)來定價(jià)轉(zhuǎn)向了根據(jù)每個(gè)充電站來定價(jià)，以根據(jù)當(dāng)?shù)仉妰r(jià)和需求來制定更合理、更全面的價(jià)格。

這就是說，這會(huì)導(dǎo)致大多數(shù)市場(chǎng)的充電價(jià)格大幅上漲。

去年，特斯拉已經(jīng)提高了美國Supercharger充電站的充電價(jià)格。在一些地方，價(jià)格增幅高達(dá)100%，多數(shù)地區(qū)的充電價(jià)格漲幅為20%至40%。

這一次，特斯拉的全球充電價(jià)格都開始上漲，而美國的充電價(jià)格又一次提升。

例如，在上一次上漲之后，紐約的充電價(jià)格曾是每千瓦時(shí)0.24美元，而現(xiàn)在紐約市市中心的價(jià)格上漲到了每千瓦時(shí)0.32美元，上漲了33%。

再說一遍，過去的價(jià)格是按各個(gè)州或地區(qū)來確定的，現(xiàn)在是根據(jù)每個(gè)充電站來確定的。

在加利福尼亞州，我們核實(shí)的充電站的價(jià)格從0.26美元/千瓦時(shí)漲到了從0.32美元/千瓦時(shí)到0.36美元/千瓦時(shí)不等。

歐洲市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些重要的價(jià)格上漲，目前大多數(shù)市場(chǎng)的充電價(jià)格在每千瓦時(shí)0.28歐元至0.32歐元之間。

在特斯拉最重要的市場(chǎng)和Supercharger充電站最密集的挪威，充電價(jià)格從每千瓦時(shí)1.40挪威克朗上升到每千瓦時(shí)1.86挪威。

根據(jù)Electrek網(wǎng)站調(diào)查的大多數(shù)市場(chǎng)來看，全球充電價(jià)格平均上漲了大約33%。

這家汽車制造商一直聲稱它的Supercharger充電站“永遠(yuǎn)不會(huì)成為一個(gè)利潤中心”。在記者詢問價(jià)格上漲的事情后，特斯拉一位發(fā)言人在一份聲明中重申了這一點(diǎn)：

“我們正在調(diào)整Supercharger的充電價(jià)格，以更好地反映當(dāng)?shù)仉娏Τ杀竞蛨?chǎng)地使用情況的差異。隨著我們特斯拉汽車的增多，我們繼續(xù)每周開設(shè)新的Supercharger充電站，從而讓更多的司機(jī)可以長途行駛，并享受到比汽油價(jià)格低得多的充電價(jià)格，而且碳排放為零。和以往一樣，Supercharger充電并不是特斯拉的利潤中心。”

相反，該公司表示，它希望利用從Supercharger充電站網(wǎng)絡(luò)獲得的收入來建立更多的充電站。

特斯拉目前在世界各地運(yùn)營著1422個(gè)Supercharger充電站，總共有12011個(gè)充電樁，它希望今年這個(gè)數(shù)字能再翻一番。

我們應(yīng)該從如下幾個(gè)方面來看待這個(gè)問題。

首先，是的，價(jià)格上漲確實(shí)令人沮喪，但它仍然比汽油便宜得多。

盡管如此，特斯拉的充電價(jià)格已開始高于第三方充電站。

上周，記者在一家EVgo充電站支付了0.24美元/千瓦時(shí)的充電價(jià)格，但它的充電功率只有50千瓦。

其次，雖然特斯拉的充電價(jià)格明顯高于當(dāng)?shù)仄骄妰r(jià)，但我們必須記住，特斯拉的這些充電站具有很大的需量電費(fèi)。

充電價(jià)格越高，需量電費(fèi)就越高。因此，這次漲價(jià)可能是為了準(zhǔn)備新一代充電站Supercharger V3。它應(yīng)該會(huì)很快推出，并可能促進(jìn)充電價(jià)格進(jìn)一步提高。

此外，對(duì)目前絕大多數(shù)特斯拉車主來說，Supercharger并不是充電的主要方式。

對(duì)大多數(shù)車主來說，在家里充電是主要的充電方式，而這樣充電的成本完全取決于你當(dāng)?shù)氐碾娰M(fèi)，這將會(huì)便宜得多。

特斯拉的Supercharger充電站通常是為長途出行的車主準(zhǔn)備的。

因此，除了一些Supercharger的高級(jí)用戶，提價(jià)對(duì)大多數(shù)車主的影響應(yīng)該是相當(dāng)小的。

話雖如此，人們還是希望看到特斯拉在充電站部署更多的儲(chǔ)能系統(tǒng)和太陽能光伏系統(tǒng)，以出售一些自己的電力和避免需量電費(fèi)，從而努力控制這些成本。