安科瑞 耿笠 187-6150-0144

摘要：針對電動汽車（EV）無序充電所產(chǎn)生的電網(wǎng)負(fù)荷增加、配電網(wǎng)設(shè)備容量不足以及配電設(shè)備運(yùn)行安全性降低等問題，在通過分析需求響應(yīng)機(jī)制與EV有序充電的關(guān)系，提出基于動態(tài)分時電價的電動汽車有序充電方法。過對智能配電網(wǎng)背景下電價需求響應(yīng)機(jī)制的探究，在充電站與電動汽車用戶雙方視角對實(shí)時電價的響應(yīng)程度進(jìn)行研究，構(gòu)建實(shí)時電價下有序充電方法流程。通過對有序充電方法應(yīng)用效果的分析，證明該有序充電方法能夠有效降低電網(wǎng)峰谷負(fù)荷差，平穩(wěn)負(fù)荷線。

關(guān)鍵詞：動態(tài)分時電價；需求響應(yīng)；電動汽車；有序充電

引言

智能配電網(wǎng)的建設(shè)使得電網(wǎng)獲取EV車主對電價的反饋更及時，通過用戶對電價的需求響應(yīng)度，可制定合理的電價機(jī)制，利用經(jīng)濟(jì)杠桿，引導(dǎo)EV車主進(jìn)行有序充電。構(gòu)建電網(wǎng)、充電站以及用戶共同參與的有序充電機(jī)制，以緩解電力供需不平衡、電網(wǎng)負(fù)荷過高和峰谷電價差過大等問題為目的，提高電力系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性，同時增加EV車主自身的充電效益，鼓勵用戶積極參與電力市場的調(diào)控，增進(jìn)社會福利。

1國內(nèi)外研究綜述

針對引導(dǎo)EV有序充電問題，國內(nèi)外學(xué)者展開大量研究，其研究成果為后續(xù)研究打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。對用戶出行規(guī)律進(jìn)行分析，預(yù)測其充電流量，提出了一種基于微電網(wǎng)調(diào)度的EV動態(tài)分時電價制定策略，通過仿真實(shí)驗(yàn)證實(shí)了通過價格信號可引導(dǎo)EV有序充電。建立了峰谷分時電價下EV負(fù)荷波動模型，通過分時電價優(yōu)化EV充電控制，并利用蒙特卡洛方法對不同EV充電方式進(jìn)行模擬和數(shù)據(jù)分析驗(yàn)證了魔性的可行性。提出在分時電價引導(dǎo)下的EV分層調(diào)度策略，通過算例模擬證明分時電價可引導(dǎo)EV進(jìn)行需求響應(yīng)，從而降低電網(wǎng)波動程度，達(dá)到削峰填谷的目的。為提高環(huán)境效益，提出基于分時電價的EV充電控制策略，通過差分法證明EV有序充電可提高環(huán)境效益，降低電網(wǎng)運(yùn)行成本。提出了一種協(xié)調(diào)定價模型，通過負(fù)荷轉(zhuǎn)移來減少居民用電與EV充電站負(fù)荷之間的重疊，以降低分時電價下峰谷差。為解決EV調(diào)度問題，提出一種在分時電價下的多時間調(diào)度模型，通過博弈法驗(yàn)證了模型的有效性。等人根據(jù)不同類型的用戶的負(fù)荷特點(diǎn)，與固定電價、分時電價相比分析各類用戶的響應(yīng)程度，從高峰時刻用電量、峰谷差、需求響應(yīng)度等3方面分析電網(wǎng)的運(yùn)行效率。

在EV有序充電的研究中，大多基于用戶完全響應(yīng)電價策略的假設(shè)下制定EV有序充電策略，沒有充分考慮到EV用戶實(shí)際自主選擇意愿。用戶的生活方式，個人習(xí)慣，駕駛行為等對需求響應(yīng)度都有一定的影響，因此，對需求響應(yīng)的研究需要考慮用戶的不確定性，而且峰谷分時電價機(jī)制過于固定，欠缺靈活性。在智能配電網(wǎng)背景下，對于EV用戶的充電負(fù)荷能夠快速得到，所以可引入動態(tài)分時電價作為經(jīng)濟(jì)杠桿來引導(dǎo)EV有序充電。

2大規(guī)模電動汽車無序充電產(chǎn)生的問題

隨著EV的發(fā)展與普及，我國EV保有量激增，大量EV無序接入電網(wǎng)使電網(wǎng)產(chǎn)生一系列問題，包括電力系統(tǒng)設(shè)備容量不足、配電網(wǎng)電能質(zhì)量下降、配電網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行安全性降低等。

電力系統(tǒng)設(shè)備容量不足。充電站電力設(shè)備容量配置、運(yùn)行規(guī)劃是電網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，充電站的運(yùn)行情況及充電負(fù)荷大小影響著電網(wǎng)的安全運(yùn)行。因此，電動汽車無序接入電網(wǎng)所帶來的負(fù)荷增加間接地對電網(wǎng)的負(fù)荷構(gòu)架及運(yùn)行特性帶來不良影響。在這種情況下，仍沿用原有電網(wǎng)配置將無法滿足電動汽車無序充電的需求，在考量電力系統(tǒng)設(shè)備成本的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)電動汽車有序充電是保證電力設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵手段。

配電網(wǎng)電能質(zhì)量下降。電動汽車充電系統(tǒng)由整流器、功率變換器以及濾波器共同組成，其中包含了大量的非線性電力電子元件。研究表明，大規(guī)模電動汽車充電負(fù)荷接入電網(wǎng)會對電網(wǎng)產(chǎn)生較大的諧波影響，使變壓器處于過載運(yùn)行狀態(tài)，直接縮短變壓器壽命。因此，電動汽車無序充電所導(dǎo)致的諧波污染對配電網(wǎng)造成影響，配電網(wǎng)電能質(zhì)量降低，無法滿足電動汽車用戶的充電要求，還會影響正常的居民用電。

配電設(shè)備運(yùn)行安全性降低。用戶充電習(xí)慣與其出行習(xí)慣息息相關(guān)，不同用戶的充電行為具有隨機(jī)性，這種隨機(jī)性將導(dǎo)致電動汽車用戶充電行為的無序性。電動汽車充電的無序性使得電力系統(tǒng)的運(yùn)行和控制工作出現(xiàn)問題。由于電動汽車用戶多選擇下班回家后在用電高峰期充電，因此會造成用電負(fù)荷增長、變壓器長時間處于過載狀態(tài)，從而影響變壓器安全穩(wěn)定的運(yùn)行，長此以往，會給電網(wǎng)增加大量不必要的維修成本。

3動態(tài)分時電價與電動汽車有序充電的關(guān)系及影響

3.1動態(tài)分時電價與電動汽車用戶需求響應(yīng)關(guān)系

需求響應(yīng)，作為需求側(cè)管理的方案之一，通常使用直接給予車主補(bǔ)貼或者調(diào)整電價方式，引導(dǎo)車主從自身經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，合理安排充電時間，從而保證電網(wǎng)系統(tǒng)負(fù)荷平穩(wěn)和安全穩(wěn)定運(yùn)行。隨著經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展，電力行業(yè)成為了保障民生的必不可少的一環(huán)，信息技術(shù)的不斷提高下智能配電網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生，這也為電網(wǎng)實(shí)行動態(tài)分時電價機(jī)制提供技術(shù)支持。相比傳統(tǒng)配電網(wǎng)，智能配電網(wǎng)中的雙向信息流能夠?qū)崿F(xiàn)車主與電網(wǎng)的連接與互動，需求響應(yīng)則是調(diào)整智能電網(wǎng)中供需水平的重要機(jī)制。其中價格型需求響應(yīng)機(jī)制是針對小規(guī)模充電車主較為有效地響應(yīng)機(jī)制，其作用機(jī)理就是供給側(cè)通過調(diào)整電價的高低水平，來反映電網(wǎng)供電成本的時段差異，引導(dǎo)車主通過時段差異價格，做出經(jīng)濟(jì)效益更高的選擇。隨著智能配電網(wǎng)的發(fā)展，動態(tài)分時電價作為配電市場需求響應(yīng)的理想電價調(diào)節(jié)機(jī)制之一，正逐步應(yīng)用到實(shí)際生活中，其獨(dú)特的調(diào)節(jié)電價的能力，能夠調(diào)動車主參與到電價響應(yīng)中來。

3.2基于負(fù)荷預(yù)測的動態(tài)分時電價對有序充電的影響

在峰谷分時電價機(jī)制下，EV車主通常會選擇在低電價時段進(jìn)行充電，由于充電負(fù)荷過于集中，2021年5月15日浙江杭州余杭區(qū)居民用電負(fù)荷與電動汽車充電疊加后負(fù)荷曲線中所示，在居民用電高峰期時出現(xiàn)峰上加峰的現(xiàn)象，原本的負(fù)荷峰值上升到了新的峰值，這一現(xiàn)象給電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來隱患，長期激增的負(fù)荷給電網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行帶來壓力，電網(wǎng)損耗速度加快，電能質(zhì)量隨之降低。為降低供給側(cè)高負(fù)荷，保證電網(wǎng)安全運(yùn)行，引導(dǎo)EV有序充電，將集中的負(fù)荷進(jìn)行分?jǐn)偲骄钱?dāng)務(wù)之急。在智能配電網(wǎng)基礎(chǔ)上，動態(tài)分時電價較峰谷分時電價更加靈活，因?yàn)榉骞确謺r電價劃分的時段以用戶用電情況劃分的，所以電價較為固定，EV車主的充電選擇與電價之間的反饋是單向的，而在動態(tài)分時電價機(jī)制下，電價通過用戶每天的用電情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過對當(dāng)天的用電負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷預(yù)測，從而制定天的動態(tài)分時電價，EV用戶與電價的反饋是雙向的，所以動態(tài)分時電價下，更有利于引導(dǎo)EV車主有序充電。

4動態(tài)分時電價需求響應(yīng)下電動汽車有序充電方法

4.1電網(wǎng)系統(tǒng)動態(tài)分時電價負(fù)荷預(yù)測機(jī)制

動態(tài)分時電價負(fù)荷預(yù)測，一般是指對未來較短時間的電力需求進(jìn)行預(yù)測，其預(yù)測間隔可到小時。的動態(tài)分時電價負(fù)荷預(yù)測影響著電力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益、穩(wěn)定運(yùn)行，其在制定發(fā)電站及其發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行計(jì)劃、安排鄰近系統(tǒng)的電力調(diào)度，電力系統(tǒng)應(yīng)急分析和負(fù)荷管理以及能源市場交易過程中都起著重要的作用。動態(tài)分時電價負(fù)荷預(yù)測有以下特點(diǎn)：首先，動態(tài)分時電價負(fù)荷預(yù)測具有不確定性，負(fù)荷的變化與許多不斷變化的因素有關(guān)，因此不能確定地預(yù)測未來的發(fā)展；其次，在一定時間尺度上對當(dāng)前負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測，而不同時刻的負(fù)荷是波動的，因此動態(tài)分時電價負(fù)荷預(yù)測具有時間性；后，動態(tài)分時電價負(fù)荷預(yù)測是在必要條件和假設(shè)條件下進(jìn)行預(yù)測的，必要條件是能夠預(yù)測負(fù)荷變化的基本規(guī)律，在這種條件下的得到預(yù)測結(jié)果通常是有效的，假設(shè)條件則是在一定的研究基礎(chǔ)上，經(jīng)過反復(fù)分析得出的。通過對目標(biāo)地區(qū)每天的歷史負(fù)荷數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析，找出電動汽車充電與居民用電二者疊加的規(guī)律，進(jìn)行負(fù)荷預(yù)測，從而制定明天的動態(tài)分時電價。

4.2電動汽車用戶動態(tài)分時電價響應(yīng)機(jī)制

傳統(tǒng)的到站排隊(duì)，即充即走的方式在EV使用量不斷增加的今天，已經(jīng)無法滿足EV車主的充電需求。EV無序充電現(xiàn)象包括：在充電高峰期出現(xiàn)擁堵；在用電低谷期充電車輛寥寥。這種現(xiàn)象不僅給用戶和充電站造成不便，還給電網(wǎng)的運(yùn)行規(guī)劃帶來不利影響。因此，須通過動態(tài)分時電價來引導(dǎo)到EV有序充電，由于車主個人的生活方式、空閑時間以及經(jīng)濟(jì)能力等的不同，所以充電時間的選擇也不同。通過用戶與充電站的交互連接，充電站建立智能充電樁，與電網(wǎng)相連接，進(jìn)行電力交易及動態(tài)分時電價的獲?。怀潆娬九c用戶通過充電站App進(jìn)行互聯(lián)，充電站將充電樁的數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時發(fā)送到用戶軟件用戶端，用戶通過App上獲得充電站動態(tài)分時電價狀況，以及充電樁空閑使用情況。通過以上信息，用戶決定是否選擇該充電站進(jìn)行充電；若該充電站在動態(tài)分時電價下無空閑充電樁，或者該區(qū)域充電站的充電電價超出用戶的期望值，用戶可通過手機(jī)GPS選擇附近其他充電站，再次獲取其他充電站動態(tài)分時電價等信息，根據(jù)所獲得的信息，EV車主增加了自主選擇充電時間的意愿。通過充電站與用戶的信息互聯(lián)，用戶可獲取更多與自身經(jīng)濟(jì)效益相關(guān)的信息，通過所獲得的充電站電價信息，選擇合適的充電站進(jìn)行充電；而電網(wǎng)通過調(diào)整不同區(qū)域的充電站電價水平，通過EV車主的響應(yīng)程度，逐步降低區(qū)域用電負(fù)荷，降低峰谷負(fù)荷差。

4.3用戶需求響應(yīng)下動態(tài)分時電價調(diào)整機(jī)制

為有效引導(dǎo)EV有序充電，提升用戶需求響應(yīng)度，關(guān)鍵之處是對動態(tài)分時電價的調(diào)整。在EV車主的出行成本消費(fèi)觀上，影響因素也存在差異，因此EV車主對于電價的響應(yīng)度也不同。因此，電網(wǎng)需建立良好的需求響應(yīng)下動態(tài)分時電價調(diào)整機(jī)制，在以每日充電活動為周期，結(jié)合用戶充電負(fù)荷，對動態(tài)分時電價進(jìn)行調(diào)整。首先對EV車主用電需求、各時間節(jié)點(diǎn)負(fù)荷等信息進(jìn)行收集，通過充電站App后臺數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)得到充電站在當(dāng)日動態(tài)分時電價的引導(dǎo)下的用戶實(shí)際充電情況以及用戶總用電量等數(shù)據(jù)，進(jìn)行整理；然后將當(dāng)天與動態(tài)分時電價制定有關(guān)，以及用戶對電價響應(yīng)程度等數(shù)據(jù)向電網(wǎng)進(jìn)行反饋，電網(wǎng)根據(jù)EV車主的需求響應(yīng)程度以及整體電力系統(tǒng)負(fù)荷情況調(diào)整動態(tài)分時電價水平；后，電網(wǎng)將調(diào)整后的動態(tài)分時電價下發(fā)至各充電站，車主根據(jù)調(diào)整后電價再進(jìn)行充電時間選擇。通過電網(wǎng)-充電站-用戶三方信息交互，電動汽車動態(tài)分時電價下充電方法，電網(wǎng)能夠及時掌握充電站的負(fù)荷狀況、EV充電高峰期以及用戶響應(yīng)度，及時調(diào)整動態(tài)分時電價水平，從而不斷提高用戶需求響應(yīng)度。電價政策發(fā)布初期，EV車主不會很快的響應(yīng)電價的變化，此時，電網(wǎng)的交互系統(tǒng)更加重要，要更的根據(jù)每日用戶的用電變化制訂下一天的動態(tài)分時電價，讓車主切實(shí)的感受電價變化所帶來的包括充電上的便利，充電成本的變化，逐步提升用戶需求響應(yīng)程度。通過動態(tài)分時電價的調(diào)整達(dá)到降低電網(wǎng)用電高峰負(fù)荷，避免出現(xiàn)“峰上加峰”的情況出現(xiàn)，同時降低峰谷差。

5電動汽車有序充電方法應(yīng)用效果分析

為驗(yàn)證動態(tài)分時電價需求響應(yīng)下EV有序充電的效果，以某一區(qū)域電網(wǎng)為例，將某工作日的24h劃分為24個間隔時段，觀察該地區(qū)EV用戶在峰谷分時電價下無序充電負(fù)荷曲線、在動態(tài)分時電價的引導(dǎo)下有序充電的負(fù)荷曲線變化。如所示，EV在峰谷分時電價下的負(fù)荷曲線在18:00～22:00達(dá)到負(fù)荷高峰，這段時期同樣是居民用電高峰期，因此會導(dǎo)致配電網(wǎng)負(fù)荷過大等問題；通過動態(tài)分時電價調(diào)控后的EV有序充電負(fù)荷曲線趨于平穩(wěn)，峰谷差減小，該充電方式將減小對配電網(wǎng)設(shè)備的壓力。通過動態(tài)分時電價的引導(dǎo)，EV用戶自發(fā)響應(yīng)電價政策，動態(tài)調(diào)整該地區(qū)的電力負(fù)荷，能夠提高電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，降低電網(wǎng)設(shè)備損耗度。通過需求響應(yīng)下動態(tài)分時電價機(jī)制的應(yīng)用，分析其效果可以得出：使用所提出的動態(tài)分時電價方法，能夠保證用戶充電需求得到滿足和電網(wǎng)設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行的情況下，達(dá)到削峰填谷的目的。由于電網(wǎng)所發(fā)布的動態(tài)分時電價以短期負(fù)荷預(yù)測為基礎(chǔ)，因此電網(wǎng)的各時段電價不同，EV車主只有通過App與充電站進(jìn)行互聯(lián)才能得到準(zhǔn)確地電價波動情況，再據(jù)此合理安排充電計(jì)劃。實(shí)行動態(tài)分時電價后，電力市場透明度增加，EV車主對電價制定政策有更深層次的理解，因此能夠積極地響應(yīng)電網(wǎng)的引導(dǎo)政策。EV車主根據(jù)動態(tài)分時電價的波動情況，增加自我選擇的意愿，且通過與充電站的雙向互動，能夠得到更多充電站的不同電價水平，充分發(fā)揮了價格彈性杠桿的作用，提高了EV的充電效益。隨著用戶對電價制定的理解和環(huán)保意識不斷加深，動態(tài)分時電價引導(dǎo)下的有序充電能夠有效避免電能浪費(fèi)，在用戶需求響應(yīng)度逐步提升的情況下，充電站能大限度的保持充電，同時也對充電站運(yùn)行系統(tǒng)的更新升級提出要求。

6安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺系統(tǒng)選型方案

6.1概述

AcrelCloud9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的電動電動自行車充電站以及各個充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時對充電機(jī)過溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

6.2應(yīng)用場所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

6.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbusrtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費(fèi)平臺。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。

小區(qū)充電平臺功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。

6.4安科瑞充電樁云平臺系統(tǒng)功能

6.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時可查看每個站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

6.4.2實(shí)時監(jiān)控

實(shí)時監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

6.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

6.4.4故障管理

設(shè)備自動上報(bào)故障信息，平臺管理人員可通過平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時運(yùn)維人員可通過運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。

6.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過系統(tǒng)平臺，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

6.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺建立運(yùn)營商戶，運(yùn)營商可建立和管理其運(yùn)營所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價格策略、折扣、優(yōu)惠活動，同時可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

6.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時可接收故障推送

6.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

7總結(jié)

本文圍繞基于動態(tài)分時電價需求響應(yīng)下的電動汽車有序充電方法展開研究，系統(tǒng)分析了無序充電帶來的問題，探討了動態(tài)分時電價與有序充電的關(guān)系，并提出了一套完整的電動汽車有序充電解決方案。

研究表明，大規(guī)模電動汽車無序充電會對電力系統(tǒng)產(chǎn)生三大負(fù)面影響：電力系統(tǒng)設(shè)備容量不足、配電網(wǎng)電能質(zhì)量下降以及配電設(shè)備運(yùn)行安全性降低。這些問題直接威脅電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，增加了電網(wǎng)運(yùn)營成本。

動態(tài)分時電價機(jī)制通過價格信號引導(dǎo)用戶行為，建立了電網(wǎng)與用戶之間的雙向互動關(guān)系。與傳統(tǒng)峰谷分時電價相比，動態(tài)分時電價具有更高的靈活性和響應(yīng)靈敏度，能夠更有效地引導(dǎo)用戶進(jìn)行有序充電，避免出現(xiàn)"峰上加峰"的不利情況。

本文提出的有序充電方法包含三個核心機(jī)制：電網(wǎng)系統(tǒng)動態(tài)分時電價負(fù)荷預(yù)測機(jī)制、電動汽車用戶動態(tài)分時電價響應(yīng)機(jī)制以及用戶需求響應(yīng)下動態(tài)分時電價調(diào)整機(jī)制。這三個機(jī)制形成了完整的閉環(huán)系統(tǒng)，通過電網(wǎng)-充電站-用戶三方信息交互，實(shí)現(xiàn)電價的動態(tài)優(yōu)化調(diào)整和用戶充電行為的合理引導(dǎo)。

應(yīng)用效果分析表明，基于動態(tài)分時電價的有序充電方法能夠有效降低電網(wǎng)峰谷負(fù)荷差，使負(fù)荷曲線更加平穩(wěn)，同時提高了電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和設(shè)備運(yùn)行安全性。這種方法不僅滿足了用戶的充電需求，還通過價格杠桿提高了用戶的參與度和響應(yīng)意愿，增加了充電效益。

未來隨著智能配電網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和用戶需求響應(yīng)意識的提高，動態(tài)分時電價機(jī)制將在電動汽車有序充電中發(fā)揮更加重要的作用。同時，還需要持續(xù)完善技術(shù)體系，提升負(fù)荷預(yù)測精度，優(yōu)化用戶交互體驗(yàn)，推動有序充電技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，為構(gòu)建清潔、低碳、安全、的新型能源體系提供有力支撐。

審核編輯 黃宇