在春節(jié)長假期即將到來之際，哈羅宣布在六個(gè)城市上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，可謂選了一個(gè)好時(shí)點(diǎn)，這有利于它迅速在網(wǎng)約車市場打開局面，不過考慮到此前多家企業(yè)試圖在該市場分羹，但是最終卻并未能撼動(dòng)滴滴的地位，柏穎科技認(rèn)為哈羅最終很可能如其他網(wǎng)約車企業(yè)一樣雷聲大雨點(diǎn)小，收獲不大。

網(wǎng)約車與共享單車有很大的區(qū)別

哈羅出行以做共享單車起家，當(dāng)摩拜與ofo在一線城市打的不可開交的時(shí)候，它選擇了在三四五線城市布局，逐漸發(fā)展。2017年底隨著摩拜與ofo曝出資金問題，哈羅卻獲得了國內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一的阿里巴巴的支持，隨后迅速擴(kuò)張。

2018年對于哈羅來說更是一個(gè)充滿機(jī)遇之年，摩拜被美團(tuán)收購，隨即傳出摩拜被大量裁員，顯示出美團(tuán)并無足夠意愿在共享單車行業(yè)發(fā)力，另一個(gè)巨頭ofo則在資金危機(jī)中越陷越深。哈羅由此進(jìn)一步獲得了發(fā)展的機(jī)會(huì)，目前它已開始在一二線城市布局，用戶數(shù)不斷增長，甚至它已聲稱自己已成為國內(nèi)最大的共享單車企業(yè)。

不過由于摩拜和ofo的前車之鑒，這兩家企業(yè)曾認(rèn)為可以單純依靠租金獲得盈利的機(jī)會(huì)，然而從如今它們的結(jié)果來看顯然并不現(xiàn)實(shí)，哈羅在共享單車行業(yè)迅速發(fā)展之時(shí)似乎也已深刻明白這一點(diǎn)，因此開始頻頻拓展其他業(yè)務(wù)，而網(wǎng)約車業(yè)務(wù)顯然就是它的選擇之一。

此前哈羅已與首汽約車等合作推出網(wǎng)約車服務(wù)，不過這顯然無法實(shí)現(xiàn)它的野心，因此選擇了直接進(jìn)軍網(wǎng)約車市場。不過相對與滴滴快車司機(jī)、車輛都需要獲得營運(yùn)資質(zhì)，存在較高的門檻，哈羅選擇了門檻較低的順風(fēng)車業(yè)務(wù)試水網(wǎng)約車市場，可見它也是經(jīng)過慎重考慮后作出的抉擇。

相比起共享單車市場，網(wǎng)約車的用戶群體的消費(fèi)層次顯然有很大的不同，在服務(wù)與運(yùn)營方面也有巨大的差別，哈羅順風(fēng)車能否如它在共享單車市場一樣快速取得成功？柏穎科技認(rèn)為現(xiàn)實(shí)恐怕并非如此。

哈羅在順風(fēng)車市場很可能雷聲大雨點(diǎn)小

順風(fēng)車這塊蛋糕還是相當(dāng)大的，據(jù)滴滴此前公布的數(shù)據(jù)顯示，其每天順風(fēng)車的訂單數(shù)大約占整體訂單數(shù)量的一成左右，按滴滴每天訂單2000萬單計(jì)算，其每天的順風(fēng)車訂單數(shù)大約200萬單，不過很顯然順風(fēng)車的訂單含金量要遠(yuǎn)高于哈羅的共享單車業(yè)務(wù)。

正是覬覦順風(fēng)車的蛋糕，哈羅出行如今選擇在春節(jié)長假即將到來之際推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，這對它是一個(gè)相當(dāng)有利的時(shí)點(diǎn)。從滴滴公布的2017年的數(shù)據(jù)來看，春節(jié)長假期順風(fēng)車訂單數(shù)近800萬單，這是因?yàn)榇汗?jié)長假期是人們的出行高峰期，飛機(jī)、高鐵、火車、汽車的運(yùn)輸能力有限，普遍出行一票難求的局面，迫使不少用戶轉(zhuǎn)用順風(fēng)車，而且春節(jié)長假期也是私家車出行高峰，可以有效分擔(dān)部分客流量。

另一個(gè)有利于哈羅出行發(fā)展順風(fēng)車業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)是滴滴順風(fēng)車至今未能恢復(fù)上線，在沒有滴滴這個(gè)最大競爭對手的情況下，哈羅順勢推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)可謂抓住了最好的時(shí)機(jī)。

不過這些僅僅是有利于哈羅出行的因素，哈羅能否抓住這些機(jī)會(huì)則是另一回事。以目前僅剩的順風(fēng)車--嘀嗒順風(fēng)車為例，在2018年8月底滴滴順風(fēng)車下線后，嘀嗒順風(fēng)車成為最大的獲益者，訂單暴增，業(yè)界普遍看好嘀嗒順風(fēng)車的發(fā)展，然而僅僅一個(gè)月后嘀嗒順風(fēng)車的訂單量就出現(xiàn)了下滑。

這是因?yàn)猷粥瞥鲰橈L(fēng)車業(yè)務(wù)僅是以低價(jià)為招徠，照顧了乘客，但是對于司機(jī)來說過低的價(jià)格導(dǎo)致無利可圖，缺乏接單的動(dòng)力，同時(shí)由于嘀嗒的用戶數(shù)太少，嘀嗒司機(jī)接單往往要走5-10公里去接單，過低的單價(jià)卻需要司機(jī)空跑較長的路程，浪費(fèi)時(shí)間與燃油成本，這進(jìn)一步打擊了司機(jī)使用嘀嗒順風(fēng)車的積極性。

對于哈羅來說，它目前打出的口號(hào)是讓司機(jī)每月賺取2000元油費(fèi)，如果早期用戶過少，出現(xiàn)類似嘀嗒順風(fēng)車的情況2000元不知道對司機(jī)來說還有多少賺頭？對于這樣的收入，柏穎科技認(rèn)為哈羅可能過于高估這筆收入對司機(jī)的吸引力了，因此認(rèn)為哈羅順風(fēng)車很可能也將如嘀嗒順風(fēng)車一樣最終收獲寥寥。