在日常工作中，難免會遇到各種各樣的故障事件，面對故障時，很多電工自然而然覺得電氣設(shè)備以及線路都是已經(jīng)設(shè)置安排好的，一般沒啥大問題，所以就直接從外部查找故障原因，而忽略了設(shè)備內(nèi)部，有時候的確是外部原因，但有時卻不是。

在此時就應(yīng)該大膽設(shè)想，小心驗證，有時恰當(dāng)改造一下先前的線路就能解決故障，這也不失為一種根治故障的辦法。今天就來分享一則因改造線路輸出方式而成功解決故障的經(jīng)驗。

今年，我接到一起私活，去一家類似于某潤發(fā)那樣的大型超市處理故障，發(fā)生故障的是超市的地下車庫，為了節(jié)省人力成本，這個地下車庫采用了智能管理系統(tǒng)，無人工管理，但自從系統(tǒng)開始使用后，就會出現(xiàn)有車閘門閉合、閘門開到一半停止，或者是開到一半又閉合的情況。

這個超市聯(lián)系了管理系統(tǒng)的售后來檢修了好幾次，還更換了新系統(tǒng)，但問題依舊沒有改變，于是他們便找來了電工，看看是不是外部設(shè)備或是電線出了什么問題。

到達(dá)地下車庫后，我先了解了一下之前的管理系統(tǒng)的使用說明，又看了看新更換的系統(tǒng)，查看了閘門具體的動作情況，這個閘門系統(tǒng)是根據(jù)紅外傳感器來感應(yīng)車輛的，于是初步判斷出現(xiàn)故障的原因可能是：這個管理系統(tǒng)的抗干擾能力有限，是外部干擾導(dǎo)致系統(tǒng)故障。

之后我又去檢查了這個管理系統(tǒng)的配電安排，線路設(shè)置，發(fā)現(xiàn)用來檢測車輛的紅外線傳感器信號輸出線和其他的動力線全部安排在同一管道內(nèi)（其中含有六部變頻電梯、變頻中央空調(diào)等含有大量電磁干擾的電器）。所以我在想是不是電磁干擾導(dǎo)致故障產(chǎn)生。

于是我拆開一個紅外線傳感器（電源DC12V）進(jìn)行測量，這個系統(tǒng)用的傳感器為直流低電平有源觸點輸出方式。

測量過程中數(shù)字萬用表顯示的數(shù)字不定時出現(xiàn)跳變，所以我根據(jù)系統(tǒng)整體線路確認(rèn)故障產(chǎn)生的原因：這個系統(tǒng)使用的傳感器是低電平有源輸出方式，在大功率干擾源（變頻電梯、變頻中央空調(diào)等）運(yùn)行時，傳感器就會受到電磁感應(yīng)現(xiàn)象的波及，當(dāng)電磁干擾達(dá)到一定強(qiáng)度時就會造成輸出電平的變化，而這個系統(tǒng)用的核心DSP32系列單片機(jī)又恰巧對電平變化接收敏感，所以就會出現(xiàn)閘門上的故障。

為了解決這個故障，又考慮到電纜不便單獨敷設(shè)，于是在不改變系統(tǒng)主控板線路的基礎(chǔ)上，我決定改“有源輸出”為“無源輸出”，也就是將原傳感器直流低電平有源觸點輸出方式換為繼電器開關(guān)量輸出方式，使用繼電器常開觸點（N.O）來控制主控板內(nèi)的后級電平轉(zhuǎn)換線路（為自行焊接電路），以此給系統(tǒng)提供動作信號。

經(jīng)過這次改動后，實現(xiàn)了傳感器輸出無電平存在，將干擾危害降到最低，使得該系統(tǒng)能夠正常使用，故障解決。

由此可見電工這一工作并不死板教條，有時候更需要你大膽設(shè)想才會柳暗花明，但這并不意味著讓你無畏冒進(jìn)，結(jié)合知識技術(shù)進(jìn)行小心驗證才是成功的另一半！