案例12017款豐田卡羅拉車行駛中急加速車身偶爾抖動

一輛 2017款豐田卡羅拉車，搭載9NR 發(fā)動機，累計行駛里程約為9.6萬km。車主進廠反映，該車行駛中急加速時，車身偶爾抖動。

接車后試車，發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn)，原地急加速無異常。用故障檢測儀檢測，發(fā)現發(fā)動機控制模塊（ECM）中存儲故障代碼“P160500 怠速不穩(wěn)定”（圖1）；嘗試清除故障代碼，可以清除。

圖1豐田卡羅拉車ECM中存儲的故障代碼

進行路試，發(fā)現車速達到80 km/h以上、急加速時，車身偶爾抖動，車速較低時急加速，或者高速時緩慢加速，故障均不會出現。讀取發(fā)動機失火數據流（圖2），發(fā)現車身抖動時，氣缸2、氣缸3和氣缸4均有較少的失火計數。

圖2發(fā)動機失火數據流

用虹科Pico汽車示波器測量曲軸位置傳感器信號和點火信號波形（圖3），發(fā)現發(fā)動機轉速出現波動時車身開始抖動。

圖3曲軸位置傳感器信號和點火信號波形

放大發(fā)動機轉速波動時的波形（圖4），發(fā)現氣缸4出現了1次失火，接著發(fā)動機轉速開始波動，但隨后氣缸4并沒有再出現失火；進一步觀察波形，發(fā)現氣缸4失火時對應的點火信號異常，初步判斷氣缸4的點火線圈或火花塞損壞，偶爾無法點火。

圖4放大發(fā)動機轉速波動時的波形

調換氣缸4和氣缸3的點火線圈后試車，車身抖動時失火氣缸轉移到氣缸3，由此確認點火線圈損壞。

故障現象

故障診斷

故障排除

由于點火線圈是才更換的，懷疑點火線圈質量有問題。更換4個原廠點火線圈（圖5）后反復路試，故障未再出現，故障排除。

圖5點火線圈對比

案例22010款斯柯達昊銳車行駛中急加速車身抖動

故障現象

故障診斷

故障排除

一輛2010款斯柯達昊銳車，搭載CEA發(fā)動機，累計行駛里程約為13萬km。車主反映，該車行駛中急加速時車身抖動，加速無力。

故障現象

故障診斷

故障排除

接車后試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速運轉正常，原地急加速無異常。用故障檢測儀檢測，ECM中存儲有故障代碼“P0301 氣缸1：檢測到失火”（圖6），由此初步判斷氣缸1偶爾工作不良。

圖6斯柯達昊銳車ECM中存儲的故障代碼

本著由簡入繁的原則，先用虹科Pico汽車示波器和COP探頭，依次測量發(fā)動機怠速時4個氣缸的點火信號波形（圖7）。

圖7發(fā)動機怠速時4個氣缸的點火信號波形

然后依次放大波形（圖8）后觀察，發(fā)現4個氣缸的充磁時間基本一致，約為1.8 ms；氣缸1的燃燒時間約為0.55 ms，氣缸2的燃燒時間約為1.14 ms，氣缸3的燃燒時間約為1.25 ms，氣缸4的燃燒時間約為1.24 ms，對比可知，氣缸1的燃燒時間過短，只有其他氣缸的一半；另外，氣缸1和氣缸4幾乎沒有振蕩波。綜合分析推斷，氣缸1的點火線圈損壞，低負載加速時可以正常點火，大負載加速時無法正常點火；氣缸4的點火線圈雖然可以正常工作，但處于亞健康狀態(tài)。

圖8依次放大4個氣缸的點火信號

故障現象

故障診斷

故障排除

更換氣缸1和氣缸4的點火線圈（圖9）后反復試車，故障未再出現，故障排除。

圖9更換氣缸1和氣缸4的點火線圈

再次測量氣缸1 的點火波形（圖10），發(fā)現燃燒時間約為1.7 ms，且振蕩波明顯。

圖10維修后氣缸1的點火波形

葉正祥

余姚東江名車專修廠廠長兼技術總監(jiān)

Tech Gear汽車診斷學院汽車免拆診斷專家，具有豐富的疑難雜癥維修經驗，獨創(chuàng)了許多免拆診斷技巧，累計發(fā)表免拆診斷技術案例近百篇。