車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛

車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛密切相關(guān)，很大程度上可以理解為是對(duì)自動(dòng)駕駛高階版本的增強(qiáng)和補(bǔ)充，通過(guò)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)與網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，讓對(duì)環(huán)境已經(jīng)具備感知能力的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，再增加“預(yù)知未來(lái)”的能力，如果說(shuō)L4級(jí)的無(wú)人駕駛是達(dá)到了人類駕駛員水準(zhǔn)，可以代替人類完成對(duì)汽車(chē)的控制，那擁有車(chē)聯(lián)網(wǎng)技能的自動(dòng)駕駛便已經(jīng)超越了人類駕駛員的水平，可以做到人類無(wú)法達(dá)成的操作。

例如擁有車(chē)聯(lián)網(wǎng)技能的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，可以通過(guò)對(duì)上海市所有車(chē)主的上下班時(shí)間收集，通過(guò)導(dǎo)航來(lái)統(tǒng)籌規(guī)劃每輛車(chē)合適的出發(fā)時(shí)間，行駛路徑，從而達(dá)到交通效率的最優(yōu)解。再或者人類駕駛員無(wú)法看到的視野盲區(qū)，突然有一輛車(chē)竄出來(lái)，不僅人類通常無(wú)法做出及時(shí)有效的處理，單純依靠傳感器感知路面環(huán)境的自動(dòng)駕駛也很難避免車(chē)禍的發(fā)生，但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)基于兩輛車(chē)的數(shù)據(jù)分析，提前預(yù)知到“車(chē)禍”的可能性，對(duì)兩輛車(chē)完成協(xié)調(diào)，避免潛在事故發(fā)生。

車(chē)輛網(wǎng)在近年來(lái)有著良好的發(fā)展勢(shì)頭，5G技術(shù)的部署，更高效的數(shù)據(jù)傳輸能力讓汽車(chē)行駛過(guò)程中的海量數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)聯(lián)網(wǎng)，體積更小，計(jì)算效率更高的納米級(jí)芯片技術(shù)，讓汽車(chē)和網(wǎng)絡(luò)對(duì)數(shù)據(jù)的計(jì)算能力更強(qiáng)，一切都在快速朝著良好的方向發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)發(fā)展就沒(méi)有什么制約因素了么？不，數(shù)據(jù)壁壘正在成為制約車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一大障礙，事實(shí)上，數(shù)據(jù)壁壘是制約整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大障礙，前段時(shí)間一篇“百度搜索引擎已死”迅速引發(fā)廣泛共鳴，但搜索引擎低效的表象之下，埋藏的是其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間的數(shù)據(jù)壁壘問(wèn)題，人類越來(lái)越意識(shí)到數(shù)據(jù)的非凡價(jià)值，因此出于商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，將自己掌握的數(shù)據(jù)“保護(hù)”起來(lái)，無(wú)疑是一種必然。

或許10年前的人類不會(huì)想到，自己日常活動(dòng)產(chǎn)生的一些互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，會(huì)變成今日互聯(lián)網(wǎng)大佬爭(zhēng)相搶奪的寶貴資源。同樣，10年前的車(chē)主也不會(huì)想到，自己的出行數(shù)據(jù)會(huì)成為今日汽車(chē)研發(fā)企業(yè)的寶貴資源，特斯拉爭(zhēng)取和每一位車(chē)主簽訂協(xié)議，共享車(chē)身傳感器和行車(chē)電腦里記錄的出行數(shù)據(jù)，類似的還有通用的安吉星，谷歌和百度的導(dǎo)航地圖。在過(guò)去的上上萬(wàn)年中，人類最在意的資源都是圍繞“活下去”展開(kāi)的，提供身體能量的糧食，提供御寒的獸皮或蠶絲，提供生產(chǎn)能量的石油和煤炭，但“數(shù)據(jù)”這個(gè)資源似乎第一次沖破了“活下去”這個(gè)主題，它來(lái)自于人類直接或間接的“生產(chǎn)”，而服務(wù)于另一個(gè)主體，那便是“AI”，人類需要用大量的數(shù)據(jù)去喂養(yǎng)人工智能，人類做了上萬(wàn)年食物鏈消費(fèi)者，或許在汽車(chē)領(lǐng)域的未來(lái)，人類會(huì)首次成為食物鏈中的“生產(chǎn)者”

車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能副駕

同樣，在車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域，人類面臨的最大問(wèn)題也是“數(shù)據(jù)壁壘”，一輛汽車(chē)的車(chē)機(jī)智能與否，已經(jīng)不是取決于變成技術(shù)或硬件技術(shù)，畢竟在這兩個(gè)領(lǐng)域拉開(kāi)的差距不會(huì)很大，而且收益也不高，遠(yuǎn)不及數(shù)據(jù)開(kāi)放帶來(lái)的用戶體驗(yàn)好。

阿里和騰訊的車(chē)載OS比Carplay 更聰明，不是因?yàn)榘⒗锖万v訊比蘋(píng)果的軟件硬件更強(qiáng)，而是獲取的數(shù)據(jù)開(kāi)放權(quán)限更大，Carplay智能讓Siri打電話，放首歌，或者導(dǎo)航。但車(chē)載OS不僅可以實(shí)現(xiàn)這些，還可以控制車(chē)窗、空調(diào)、座椅加熱，甚至阿里通過(guò)與寶馬的合作，將天貓精靈植入寶馬的“智能副駕”，不僅可以開(kāi)放汽車(chē)交通的數(shù)據(jù)，還可開(kāi)放家庭生活的數(shù)據(jù)，可以在車(chē)?yán)锟刂萍依锏碾娖鳎@只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)還會(huì)開(kāi)放消費(fèi)數(shù)據(jù)，汽車(chē)可以給到你合適的購(gòu)物建議，開(kāi)放辦公數(shù)據(jù)，汽車(chē)可以安排你明天的行程。

現(xiàn)階段的在“數(shù)據(jù)壁壘”的邊緣試探只是一個(gè)開(kāi)始，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必然會(huì)一層一層的打開(kāi)各家公司手里攥緊的數(shù)據(jù)資源，從分布式變成集中式，那時(shí)就不僅僅是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而是萬(wàn)物互聯(lián)，“萬(wàn)能的網(wǎng)”，匯集生活方方面面各個(gè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)，給每個(gè)人提供最智能最懂他的貫穿式服務(wù)，手機(jī)、車(chē)、智能家居等設(shè)備里的AI都將是同一個(gè)，它不僅擁有車(chē)的控制權(quán)限，還擁有家居的控制權(quán)限，比你自己更懂你自己，也比你更懂得自己下一步是要做什么。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)與共享化

按照數(shù)據(jù)從分布式到集中式變化的趨勢(shì)而言，共享無(wú)疑會(huì)是未來(lái)汽車(chē)的存在形式。現(xiàn)階段共享汽車(chē)的潰不成軍，只是因?yàn)檫M(jìn)入的時(shí)機(jī)不對(duì)，僅僅是汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的產(chǎn)物而已，并不具備發(fā)展壯大的客觀環(huán)境。隨著未來(lái)汽車(chē)的智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟，人類會(huì)失去擁有一輛汽車(chē)的欲望，每個(gè)人只需要有一個(gè)專屬的“智能副駕”即可，它進(jìn)入任意一輛車(chē)內(nèi)，智能副駕便會(huì)接管這輛共享汽車(chē)，來(lái)滿足人交通出行的需求。