1月23日，汽標(biāo)委在其官網(wǎng)發(fā)布了汽車(chē)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車(chē)車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKA）性能要求及試驗(yàn)方法》和《道路車(chē)輛盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)（BSD）性能要求及試驗(yàn)方法》征求意見(jiàn)的函。

根據(jù)文件規(guī)定，LKA標(biāo)準(zhǔn)適用于安裝有車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKA） 的M1類(lèi)車(chē)輛， 其它類(lèi)型汽車(chē)可參照?qǐng)?zhí)行；BSD標(biāo)準(zhǔn)適用于安裝有盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)的M和N類(lèi)車(chē)輛，不適用于汽車(chē)列車(chē)、鉸接式客車(chē)和專(zhuān)用作業(yè)車(chē)。

根據(jù)GB/T 15089-2001規(guī)定：M1類(lèi)車(chē)指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過(guò)9座的載客車(chē)輛；M2類(lèi)車(chē)指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)超過(guò)9座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)5000kg的載客車(chē)輛；M3類(lèi)車(chē)指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)超過(guò)9座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)5000kg的載客車(chē)輛；N1類(lèi)車(chē)指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的載貨汽車(chē)；N2類(lèi)車(chē)指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3500kg，但不超過(guò)12000kg的載貨汽車(chē)；N3類(lèi)車(chē)指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)12000kg的載貨汽車(chē)。

乘用車(chē)和商用車(chē)的性能要求不同，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)推出時(shí)也會(huì)考慮二者的差異性，有的標(biāo)準(zhǔn)可以靈活適用，有的則需要獨(dú)立而行。

繼去年推出ADAS術(shù)語(yǔ)定義、AEBS乘用車(chē)相關(guān)推薦性標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，政策制定者在加快更多乘用車(chē)ADAS功能標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。

一、精致的LKA

據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全協(xié)會(huì)（NHTSA）的調(diào)查顯示，在美國(guó)每年約有37%的交通事故死亡者是因?yàn)轳{車(chē)脫離公路造成的。乘用車(chē)LKA系統(tǒng)可以避免無(wú)意識(shí)的車(chē)道偏離，提高行車(chē)安全性，該系統(tǒng)一般作為安全配置亮點(diǎn)在國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)車(chē)輛和智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛進(jìn)行配備。

在《乘用車(chē)車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKA）性能要求及試驗(yàn)方法》的定義中，LKA系統(tǒng)包含功能系統(tǒng)應(yīng)具備車(chē)道偏離抑制功能或車(chē)道居中控制功能。車(chē)道保持輔助包含了較基礎(chǔ)的車(chē)道偏離抑制功能和更高級(jí)的車(chē)道居中控制功能，但是標(biāo)準(zhǔn)并不要求系統(tǒng)同時(shí)具備這兩項(xiàng)功能，只需具備其一即可。

系統(tǒng)在可視車(chē)道邊線(xiàn)環(huán)境下應(yīng)能識(shí)別車(chē)輛與車(chē)道邊線(xiàn)的相對(duì)位置, 輔助駕駛員將車(chē)輛保持在原車(chē)道內(nèi)行駛。LKA系統(tǒng)不能在所有環(huán)境條件下都能工作， 因此標(biāo)準(zhǔn)要求在產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中向駕駛員說(shuō)明這些抑制、失效、退出條件。

LKA系統(tǒng)發(fā)生功能失效時(shí)，應(yīng)通過(guò)報(bào)警信號(hào)或提示信息等方式警告駕駛員。即使是由駕駛員主動(dòng)通過(guò)開(kāi)關(guān)或?qū)Ｓ梅绞角袛喙δ軄?lái)使LKA系統(tǒng)停止工作，系統(tǒng)仍應(yīng)提供必要的警示。

測(cè)試中的環(huán)境是：

a）能見(jiàn)度大于 1 km；

b) 平均風(fēng)速不大于 3 m/s，最大風(fēng)速不大于 5 m/s;

c) 氣溫在-20 ℃至 45 ℃之間;

d) 環(huán)境照度應(yīng)在 500 lx 以上并分布均勻;

e) 陽(yáng)光直射方向應(yīng)避免與車(chē)輛行駛方向平行。

從這可以看出，LKA的要求是需要在白天、可見(jiàn)度較好的環(huán)境下，且陽(yáng)光直射角度也有要求，可以說(shuō)要求非?？量?，這也是考慮了目前識(shí)別車(chē)道線(xiàn)主要是通過(guò)視覺(jué)攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)的限制條件。當(dāng)然對(duì)行駛道路也有要求，不能出現(xiàn)凹陷、凸起和開(kāi)裂等導(dǎo)致車(chē)輛過(guò)分顛簸的缺陷。

測(cè)試共有三種類(lèi)型試驗(yàn)：直道車(chē)道偏離抑制試驗(yàn)、彎道車(chē)道偏離抑制試驗(yàn)、車(chē)道居中控制試驗(yàn)。具備車(chē)道偏離抑制功能的系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)直道車(chē)道偏離抑制試驗(yàn)和彎道車(chē)道偏離抑制試驗(yàn)；具備車(chē)道居中控制功能的系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)車(chē)道居中控制試驗(yàn)。

二、守住底線(xiàn)

在直道車(chē)道偏離抑制試驗(yàn)中，試驗(yàn)道路為一段長(zhǎng)直道，該長(zhǎng)直道應(yīng)有足夠長(zhǎng)度以滿(mǎn)足試驗(yàn)車(chē)速的需要。試驗(yàn)中，車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)沿直線(xiàn)行駛，車(chē)速(72±2) km/h，當(dāng)車(chē)輛速度穩(wěn)定后使得車(chē)輛以(0.4±0.2) m/s的偏離速度向左或右進(jìn)行偏離，試驗(yàn)過(guò)程中車(chē)輛前輪外緣不得超過(guò)車(chē)道邊線(xiàn)外側(cè)0.4 m。

彎道車(chē)道偏離抑制試驗(yàn)中，試驗(yàn)道路為一段直道連接一段彎道， 其中彎道的長(zhǎng)度要保證車(chē)輛能夠行駛5s以上。 此彎道分為定曲率部分和變曲率部分，定曲率部分的曲率為2x10-3m-1（半徑≤500m），變曲率部分為直道和定曲率部分彎道的連接段，其曲率隨彎道長(zhǎng)度呈線(xiàn)性變化，從0m-1逐步增加到0.002m-1，曲率變化率dc/ds不超過(guò)4x10-5m-2。

試驗(yàn)中，車(chē)輛在車(chē)道中心區(qū)域內(nèi)沿直線(xiàn)行駛，車(chē)速(72±2) km/h， 當(dāng)車(chē)輛速度穩(wěn)定后駕駛員不對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向進(jìn)行干預(yù)，車(chē)輛從直道進(jìn)入彎道并在彎道內(nèi)行駛至少5s的時(shí)間。 試驗(yàn)包括一次左彎道試驗(yàn)和一次右彎道試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程中車(chē)輛前輪外緣不得超過(guò)車(chē)道邊線(xiàn)外側(cè)0.4 m。

車(chē)道居中控制試驗(yàn)中，試驗(yàn)道路為一段直道連接一段半徑≤500m的彎道，其中彎道的長(zhǎng)度要保證車(chē)輛能夠行駛5s以上。試驗(yàn)中，車(chē)輛在車(chē)道中心區(qū)域內(nèi)沿直線(xiàn)行駛，車(chē)速(72±2) km/h，當(dāng)車(chē)輛速度穩(wěn)定后駕駛員不對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向進(jìn)行干預(yù)，車(chē)輛從直道進(jìn)入彎道并在彎道內(nèi)行駛至少5s的時(shí)間。試驗(yàn)包括一次左彎道試驗(yàn)和一次右彎道試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程中車(chē)輛前輪外緣不得超過(guò)車(chē)道邊線(xiàn)外側(cè)。

車(chē)輛的LKA系統(tǒng)經(jīng)測(cè)試滿(mǎn)足要求的底線(xiàn)是，車(chē)道偏離抑制功能不應(yīng)使車(chē)輛偏離超過(guò)車(chē)道邊線(xiàn)外側(cè)0.4m；車(chē)道居中控制功能不應(yīng)使車(chē)輛偏離超過(guò)車(chē)道邊線(xiàn)外側(cè)。

另外，車(chē)道偏離抑制功能引起的車(chē)輛縱向減速度不應(yīng)超過(guò)3m/s2， 引起的車(chē)速減少量不應(yīng)超過(guò)5m/s。系統(tǒng)激活時(shí)引發(fā)的車(chē)輛橫向加速度不大于3m/s2，車(chē)輛橫向加速度變化率不大于5m/s3。之所以規(guī)定了車(chē)輛橫向加速度及橫向加速度變化率的要求，主要是考慮了駕乘人員的舒適感。

三、層層把關(guān)

LKA系統(tǒng)從關(guān)閉到開(kāi)啟可以通過(guò)駕駛員也可以通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)啟， 例如在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)啟并且系統(tǒng)沒(méi)有失效發(fā)生的時(shí)候。LKA系統(tǒng)從開(kāi)啟到關(guān)閉可以通過(guò)駕駛員也可以通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉， 例如在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉或系統(tǒng)有失效發(fā)生的時(shí)候；

在LKA系統(tǒng)待機(jī)狀態(tài)，統(tǒng)應(yīng)評(píng)估激活條件，此時(shí)LKA系統(tǒng)不得執(zhí)行任何車(chē)道保持行為。系統(tǒng)激活條件之一應(yīng)是系統(tǒng)確定自車(chē)相對(duì)自車(chē)道可視車(chē)道邊線(xiàn)的位置。

制造商可以決定需要檢測(cè)一條車(chē)道邊線(xiàn)還是雙側(cè)車(chē)道邊線(xiàn)。制造商確定的其它激活條件可以是車(chē)道邊線(xiàn)的標(biāo)線(xiàn)類(lèi)型（實(shí)線(xiàn)或虛線(xiàn)） 、最小車(chē)速、駕駛行為、轉(zhuǎn)向角度或者其它車(chē)輛條件。如果所有確定的激活條件都滿(mǎn)足，系統(tǒng)需要從待機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)換成激活狀態(tài)，這種轉(zhuǎn)換可以通過(guò)駕駛員確認(rèn)也可以由系統(tǒng)自動(dòng)完成；

在LKA系統(tǒng)激活狀態(tài)，系統(tǒng)應(yīng)評(píng)估激活條件。如果有任一確定的激活條件不滿(mǎn)足，系統(tǒng)需要從激活狀態(tài)轉(zhuǎn)換成待機(jī)狀態(tài)。

LKA系統(tǒng)激活狀態(tài)下，在自車(chē)有可能發(fā)生無(wú)意識(shí)的車(chē)道偏離時(shí)LKA系統(tǒng)使車(chē)輛進(jìn)行橫向移動(dòng)來(lái)幫助駕駛員將車(chē)輛保持在車(chē)道內(nèi)。相對(duì)于沒(méi)有車(chē)道保持動(dòng)作的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，車(chē)道保持動(dòng)作是通過(guò)增大TTLC來(lái)影響自車(chē)在車(chē)道內(nèi)的橫向運(yùn)動(dòng)的（除非駕駛員的影響逾越了系統(tǒng)）。系統(tǒng)可以檢測(cè)到抑制要求從而盡量減少不必要的車(chē)道保持動(dòng)作。抑制請(qǐng)求可以被發(fā)出，例如，駕駛員開(kāi)啟了轉(zhuǎn)向燈。

四、BSD的繼承與改良

相比于LKA系統(tǒng)，目前僅作為預(yù)警類(lèi)系統(tǒng)的BSD實(shí)現(xiàn)難度較低。根據(jù)定義，BSD要能實(shí)時(shí)監(jiān)視駕駛員視野盲區(qū)，并在規(guī)定盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)其他道路使用者時(shí)發(fā)出警告信息的系統(tǒng)。

M、N類(lèi)車(chē)輛盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)在直線(xiàn)行駛狀態(tài)時(shí)，應(yīng)能探測(cè)試驗(yàn)車(chē)輛左、右相鄰區(qū)域內(nèi)的目標(biāo)車(chē)輛，并在其進(jìn)入監(jiān)視范圍時(shí)發(fā)出警告。M2、M3、N2、N3類(lèi)車(chē)輛的盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)在右轉(zhuǎn)行駛時(shí)能夠探測(cè)試驗(yàn)車(chē)輛右相鄰區(qū)域的目標(biāo)車(chē)輛，并在可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出警告。

之所有這些不同，是因?yàn)镸、N類(lèi)車(chē)輛經(jīng)常發(fā)生剮蹭事故；右轉(zhuǎn)剮蹭事多見(jiàn)于M2、M3、N2、N3類(lèi)車(chē)輛右轉(zhuǎn)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的事故。

針對(duì)M1和N1類(lèi)車(chē)輛事故發(fā)生地集中在高速道路和城鄉(xiāng)道路，事故車(chē)型主要是M1類(lèi)的車(chē)輛，標(biāo)準(zhǔn)編制組經(jīng)過(guò)數(shù)次討論，對(duì)M1和N1類(lèi)車(chē)輛的測(cè)試目標(biāo)為滿(mǎn)足軸距范圍在 2m~2.2m的車(chē)輛，但是要求系統(tǒng)滿(mǎn)足可觀(guān)測(cè)的測(cè)試要求。

同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)編制工作組為了和國(guó)際接軌，參考ISO標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測(cè)試目標(biāo)車(chē)輛也可以采用摩托車(chē)輛。由于測(cè)試便利性和測(cè)量數(shù)據(jù)穩(wěn)定性，本標(biāo)準(zhǔn)在考慮在摩托車(chē)使用最常見(jiàn)的城鄉(xiāng)工況下，車(chē)速在40km/h下，摩托車(chē)超越測(cè)試車(chē)輛，觀(guān)察測(cè)試車(chē)輛是否有報(bào)警信號(hào)。

針對(duì)商用車(chē)的車(chē)輛事故發(fā)生地集中在路口轉(zhuǎn)彎，事故車(chē)型主要是弱勢(shì)道路使用者（行人，自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)），同時(shí)，歐洲ECE法規(guī)草案的測(cè)試目標(biāo)也規(guī)定了弱勢(shì)使用者，通過(guò)測(cè)試驗(yàn)證，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定M2、 M3、 N2和N3類(lèi)車(chē)輛測(cè)試目標(biāo)是自行車(chē)。

另由于目前商用車(chē)盲區(qū)系統(tǒng)所使用的大多數(shù)還是以攝像頭為主，以攝像頭為主的盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)難以滿(mǎn)足商用車(chē)A柱盲區(qū)的相關(guān)要求，因此A柱盲區(qū)不在標(biāo)準(zhǔn)之列。

標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)參照了ISO17387和NCAP盲區(qū)監(jiān)控評(píng)價(jià)方法的主要技術(shù)內(nèi)容研究制定。直線(xiàn)行駛狀態(tài)的盲區(qū)范圍參考ISO的標(biāo)準(zhǔn)制定，右轉(zhuǎn)彎行駛狀態(tài)的盲區(qū)范圍參考ECE的標(biāo)準(zhǔn)草案制定。

在測(cè)試的過(guò)程中，白天的效果比較良好，夜間場(chǎng)景的復(fù)雜性以及場(chǎng)景很難做到統(tǒng)一，不能給出標(biāo)準(zhǔn)的夜間測(cè)試環(huán)境，因此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試方法限于白天工況。

五、M、N各有不同

BSD系統(tǒng)處于非激活狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)可檢測(cè)目標(biāo)車(chē)輛，但不應(yīng)向駕駛員發(fā)出警告。 BSD系統(tǒng)激活時(shí)，應(yīng)從非激活狀態(tài)切換到激活狀態(tài)。

系統(tǒng)至少能通過(guò)下列方式之一激活：

a) 啟動(dòng)激活，車(chē)輛啟動(dòng)后，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)并進(jìn)入激活狀態(tài)。

b) 最低速度激活，車(chē)輛速度達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最低激活車(chē)速時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)激活。

c) 轉(zhuǎn)向信號(hào)激活，系統(tǒng)接收到車(chē)輛發(fā)出的轉(zhuǎn)向信號(hào)或判定其即將或正在進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)，自動(dòng)激活目標(biāo)轉(zhuǎn)向區(qū)域一側(cè)。

系統(tǒng)應(yīng)采用易被駕駛員感知的方式發(fā)出警告信息，并能清晰地指示目標(biāo)車(chē)輛出現(xiàn)的一側(cè)。警告指示信息應(yīng)明顯區(qū)分于車(chē)輛中其他系統(tǒng)的警告信息， 變道碰撞預(yù)警系統(tǒng)除外。系統(tǒng)也能自檢，報(bào)故障等。

對(duì)于不同類(lèi)型車(chē)輛BSD系統(tǒng)的性能要求，也各有不同。

M1、 N1類(lèi)車(chē)輛盲區(qū)監(jiān)視范圍見(jiàn)圖4， 圖4中的畫(huà)線(xiàn)是為了說(shuō)明盲區(qū)監(jiān)視警告要求。右側(cè)、左側(cè)和后部等描述參考了試驗(yàn)車(chē)輛的行駛方向。（給出的所有尺寸均相對(duì)試驗(yàn)車(chē)輛而言）

——線(xiàn) A 平行于試驗(yàn)車(chē)輛后緣，并位于試驗(yàn)車(chē)輛后緣后部 30.0 m 處。

——線(xiàn) B 平行于試驗(yàn)車(chē)輛后緣，并位于試驗(yàn)車(chē)輛后緣后部 3.0 m 處。

——線(xiàn) C 平行于試驗(yàn)車(chē)輛前緣，并位于第九十五百分位眼橢圓的中心。

——線(xiàn) D 為試驗(yàn)車(chē)輛前緣的雙向延長(zhǎng)線(xiàn)。

——線(xiàn) E 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身（不包括外后視鏡）左側(cè)的最外緣。

——線(xiàn) F 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身左側(cè)最外緣的左邊，與左側(cè)最外緣相距 0.5 m。

——線(xiàn) G 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身左側(cè)最外緣的左邊，與左側(cè)最外緣相距 3.0 m。

——線(xiàn) H 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身左側(cè)最外緣的左邊，與左側(cè)最外緣相距 6.0 m。

——線(xiàn) J 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身（不包括外后視鏡）右側(cè)的最外緣。

——線(xiàn) K 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身右側(cè)最外緣的右邊，與右側(cè)最外緣相距 0.5 m。

——線(xiàn) L 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身右側(cè)最外緣的右邊，與右側(cè)最外緣相距 3.0 m。

——線(xiàn) M 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身右側(cè)最外緣的右邊，與右側(cè)最外緣相距 6.0 m。

——線(xiàn) N 為試驗(yàn)車(chē)輛后緣的雙向延長(zhǎng)線(xiàn)。

——線(xiàn) O 平行于試驗(yàn)車(chē)輛后緣，并位于試驗(yàn)車(chē)輛后緣后部 10.0 m 處。

M2、 M3、 N2、 N3類(lèi)車(chē)輛盲區(qū)監(jiān)視范圍見(jiàn)圖5。圖5中的畫(huà)線(xiàn)是為了說(shuō)明直線(xiàn)行駛和右轉(zhuǎn)工況下盲區(qū)監(jiān)視警告要求。右側(cè)、左側(cè)和后部等描述參考了試驗(yàn)車(chē)輛的行駛方向。給出的所有尺寸均相對(duì)試驗(yàn)車(chē)輛而言。

——線(xiàn) A 平行于試驗(yàn)車(chē)輛后緣，并位于試驗(yàn)車(chē)輛后緣后部 30.0 m 處。

——線(xiàn) B 平行于試驗(yàn)車(chē)輛后緣，并位于試驗(yàn)車(chē)輛后緣后部 3.0 m 處。

——線(xiàn) C 平行于試驗(yàn)車(chē)輛前緣，并位于后視鏡的位置。

——線(xiàn) D 為試驗(yàn)車(chē)輛前緣的雙向延長(zhǎng)線(xiàn)。

——線(xiàn) E 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身（不包括外后視鏡）左側(cè)的最外緣。

——線(xiàn) F 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身左側(cè)最外緣的左邊，與左側(cè)最外緣相距 0.5 m。

——線(xiàn) G 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身左側(cè)最外緣的左邊，與左側(cè)最外緣相距 3.0 m。

——線(xiàn) H 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身左側(cè)最外緣的左邊，與左側(cè)最外緣相距 6.0 m。

——線(xiàn) J 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身（不包括外后視鏡）右側(cè)的最外緣。

——線(xiàn) K 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身右側(cè)最外緣的右邊，與右側(cè)最外緣相距 0.5 m。

——線(xiàn) L 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身右側(cè)最外緣的右邊，與右側(cè)最外緣相距 3.0 m。

——線(xiàn) S 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身右側(cè)最外緣的右邊，與右側(cè)最外緣相距 4.5 m。

——線(xiàn) M 平行于試驗(yàn)車(chē)輛的中心線(xiàn)，并位于試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)身右側(cè)最外緣的右邊，與右側(cè)最外緣相距 6.0 m。

——線(xiàn) N 為試驗(yàn)車(chē)輛后緣的雙向延長(zhǎng)線(xiàn)。

——線(xiàn) O 平行于試驗(yàn)車(chē)輛后緣，并位于試驗(yàn)車(chē)輛后緣后部 10.0 m 處。

對(duì)于左側(cè)盲區(qū)警告要求，在直線(xiàn)行駛工況的試驗(yàn)下，當(dāng)目標(biāo)車(chē)輛任一部分處于以下條件所列范圍內(nèi)時(shí)（見(jiàn)圖4、圖5），系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出左側(cè)盲區(qū)警告：目標(biāo)車(chē)輛的任何部位位于B線(xiàn)前面；目標(biāo)車(chē)輛完全位于C線(xiàn)后面；目標(biāo)車(chē)輛完全位于F線(xiàn)的左側(cè)；目標(biāo)車(chē)輛的任何部位位于G線(xiàn)的右側(cè)。如果目標(biāo)車(chē)輛任何部位均未處于A、D、E和H四條直線(xiàn)交叉覆蓋區(qū)域內(nèi)，則不應(yīng)發(fā)出左側(cè)盲區(qū)警告。

右側(cè)盲區(qū)警告要求也類(lèi)似，在直線(xiàn)行駛狀態(tài)試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)目標(biāo)車(chē)輛的任何部位位于B線(xiàn)前面；目標(biāo)車(chē)輛完全位于C線(xiàn)后面；目標(biāo)車(chē)輛完全位于 K線(xiàn)的右側(cè)；目標(biāo)車(chē)輛的任何部位位于L線(xiàn)的左側(cè)時(shí)系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出右側(cè)盲區(qū)警告。如果目標(biāo)車(chē)輛任何部位均未處于A、D、J和M四條直線(xiàn)交叉覆蓋區(qū)域內(nèi)，則不應(yīng)發(fā)出右側(cè)盲區(qū)警告。

M2、M3、N2、N3類(lèi)車(chē)輛右轉(zhuǎn)盲區(qū)警告要求，在試驗(yàn)車(chē)輛右轉(zhuǎn)、目標(biāo)車(chē)輛直線(xiàn)駛?cè)隟CSB圍成右側(cè)盲區(qū)監(jiān)視區(qū)域的過(guò)程中，當(dāng)試驗(yàn)車(chē)輛前緣到達(dá)所描述的最晚警告線(xiàn)R線(xiàn)時(shí)，盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出警告。

在直線(xiàn)行駛試驗(yàn)中，目標(biāo)車(chē)輛應(yīng)為普通大批量生產(chǎn)的汽車(chē)或摩托車(chē)；目標(biāo)車(chē)輛為汽車(chē)時(shí)，軸距應(yīng)滿(mǎn)足2.0m~2.5m的范圍，作為替代，也可以采用表征參數(shù)能夠代表車(chē)輛且適應(yīng)系統(tǒng)傳感器的柔性目標(biāo)。

目標(biāo)車(chē)輛為摩托車(chē)時(shí)；目標(biāo)車(chē)輛的長(zhǎng)度應(yīng)為2.0m~2.5m，最寬點(diǎn)（不包括側(cè)視鏡）的寬度應(yīng)為0.7m~0.9m，高度（不包括擋風(fēng)玻璃和駕駛員）應(yīng)為1.1m~1.5m。作為替代，也可以采用表征參數(shù)能夠代表摩托車(chē)且適應(yīng)系統(tǒng)傳感器的柔性目標(biāo)。

M2、M3、N2、N3類(lèi)車(chē)輛右轉(zhuǎn)試驗(yàn)要求的目標(biāo)車(chē)輛目標(biāo)車(chē)輛應(yīng)為普通大批量生產(chǎn)的自行車(chē)，自行車(chē)的長(zhǎng)度應(yīng)為(1.8±0.2) m，高度（包含成年騎行者）應(yīng)為(1.7±0.2) m。作為替代，也可以采用表征參數(shù)能夠代表自行車(chē)且適應(yīng)系統(tǒng)傳感器的柔性目標(biāo)。

系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間也有要求，當(dāng)目標(biāo)車(chē)輛從側(cè)后方進(jìn)入盲區(qū)監(jiān)視范圍時(shí)，從目標(biāo)車(chē)輛進(jìn)入盲區(qū)監(jiān)視范圍到系統(tǒng)發(fā)出警告的時(shí)間應(yīng)不大于300ms。如果試驗(yàn)車(chē)輛正在超越目標(biāo)車(chē)輛，且目標(biāo)車(chē)輛從前方進(jìn)入了監(jiān)視范圍，則可將盲區(qū)警告抑制一段時(shí)間，警告抑制時(shí)間不應(yīng)大于2 s。

盲區(qū)警告試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)測(cè)試中要完全獨(dú)立于盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)，能測(cè)量試驗(yàn)車(chē)輛后/前緣與目標(biāo)車(chē)輛前緣之間的縱向距離（假設(shè)目標(biāo)車(chē)輛位于試驗(yàn)車(chē)輛后/前方），能測(cè)量試驗(yàn)車(chē)輛最左/右邊緣與目標(biāo)車(chē)輛最右/左邊緣之間的橫向距離（假設(shè)目標(biāo)車(chē)輛位于試驗(yàn)車(chē)輛左/右側(cè)），能測(cè)量從目標(biāo)車(chē)輛滿(mǎn)足警告條件到發(fā)出警告的時(shí)間延遲。

試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)精度要求如下：

a） 距離測(cè)量精度應(yīng)符合下列要求：

——距離小于 2 m 時(shí)，測(cè)量精度應(yīng)小于等于 0.1 m；

——距離大于等于 2 m 且小于等于 10 m 時(shí)，測(cè)量精度應(yīng)小于等于 5%；

——距離大于 10 m 時(shí)，測(cè)量精度應(yīng)小于等于 0.5 m。

b） 時(shí)間測(cè)量精度應(yīng)符合下列要求：

——時(shí)間小于 200 ms 時(shí)，測(cè)量精度應(yīng)小于等于 20 ms；

——時(shí)間大于等于 200 ms 且小于等于 1 s 時(shí)，測(cè)量精度應(yīng)小于等于 10%；

——時(shí)間大于 1 s 時(shí)，測(cè)量精度應(yīng)小于等于 100 ms。

盲區(qū)監(jiān)視試驗(yàn)則M、N類(lèi)分別進(jìn)行直線(xiàn)行駛狀態(tài)左側(cè)盲區(qū)監(jiān)視警告、右側(cè)盲區(qū)監(jiān)視警告試驗(yàn)并符合相應(yīng)要求。M2、 M3、 N2、 N3類(lèi)試驗(yàn)車(chē)輛進(jìn)行右轉(zhuǎn)試驗(yàn)并符合相應(yīng)要求。

六、直彎測(cè)試

直線(xiàn)行駛工況下，會(huì)進(jìn)行目標(biāo)車(chē)輛（摩托車(chē)） 識(shí)別試驗(yàn)、直線(xiàn)道路并道試驗(yàn)、直線(xiàn)道路目標(biāo)車(chē)超越試驗(yàn)車(chē)輛試驗(yàn)、目標(biāo)車(chē)輛變道超越試驗(yàn)車(chē)輛測(cè)試、直線(xiàn)道路雙目標(biāo)車(chē)輛超越試驗(yàn)車(chē)輛。

目標(biāo)車(chē)輛（摩托車(chē)）識(shí)別試驗(yàn)中，試驗(yàn)車(chē)輛以(40±2) km/h勻速直線(xiàn)行駛，目標(biāo)車(chē)輛（摩托車(chē)）以(55±5) km/h由側(cè)后方駛向并超越目標(biāo)車(chē)輛，行駛過(guò)程中應(yīng)保持目標(biāo)車(chē)輛（摩托車(chē)）車(chē)身的最外緣與試驗(yàn)車(chē)輛中心線(xiàn)之間的距離為2.0m~3.5m，見(jiàn)上圖。

當(dāng)目標(biāo)車(chē)輛從側(cè)后方行駛進(jìn)入試驗(yàn)車(chē)輛盲區(qū)監(jiān)視范圍時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出警告， 警告發(fā)出的時(shí)間不得晚于目標(biāo)車(chē)輛前緣穿過(guò)圖4、圖5所示C線(xiàn)。 當(dāng)目標(biāo)車(chē)輛（摩托車(chē)）的前緣超越試驗(yàn)車(chē)輛圖4、圖5所示C線(xiàn)3 m時(shí)，試驗(yàn)結(jié)束。測(cè)試完成后應(yīng)由試驗(yàn)車(chē)輛另一側(cè)重復(fù)進(jìn)行該試驗(yàn)。

直線(xiàn)道路并道試驗(yàn)中，試驗(yàn)車(chē)輛以(50±2) km/h勻速直線(xiàn)行駛，目標(biāo)車(chē)輛以(50±2) km/h勻速行駛并保持與試驗(yàn)車(chē)輛的橫向距離為6.0 m~7.0m，見(jiàn)圖7。當(dāng)目標(biāo)車(chē)輛越過(guò)圖4、圖5所示B線(xiàn)，完全在C線(xiàn)之后時(shí)，以0.25m/s~0.75m/s的側(cè)向速度分別從試驗(yàn)車(chē)輛側(cè)后方進(jìn)行變道，直至兩車(chē)的橫向距離為(1.5±0.3) m。

變道完成后，目標(biāo)車(chē)輛至少保持直線(xiàn)行駛300ms，然后變道返回最初車(chē)道線(xiàn)，試驗(yàn)結(jié)束。測(cè)試完成后應(yīng)由試驗(yàn)車(chē)輛另一側(cè)重復(fù)進(jìn)行該試驗(yàn)。

當(dāng)目標(biāo)車(chē)輛并道接近試驗(yàn)車(chē)輛時(shí)，盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)該當(dāng)滿(mǎn)足：

a） 當(dāng)目標(biāo)車(chē)輛完全位于圖 4、圖 5 所示 H 線(xiàn)或 M 線(xiàn)外時(shí)， BSD 不能發(fā)出警告；

b） 當(dāng)目標(biāo)車(chē)輛的任何部分位于試驗(yàn)車(chē)輛的盲區(qū)時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出警告，警告發(fā)出的時(shí)間不得晚于目標(biāo)車(chē)輛外緣穿過(guò)圖 4、圖 5 所示 L/G 線(xiàn)后 300 ms。

直線(xiàn)道路目標(biāo)車(chē)超越試驗(yàn)車(chē)輛試驗(yàn)中，試驗(yàn)車(chē)輛以(50±2) km/h勻速直線(xiàn)行駛，目標(biāo)車(chē)輛在相鄰車(chē)道勻速直線(xiàn)行駛并保持與試驗(yàn)車(chē)輛的橫向距離為(1.5±0.3) m，目標(biāo)車(chē)輛以高于試驗(yàn)車(chē)輛的速度勻速行駛并超越目標(biāo)車(chē)輛，見(jiàn)圖8。目標(biāo)車(chē)輛跟據(jù)表1規(guī)定場(chǎng)景的車(chē)速行駛于測(cè)試車(chē)輛側(cè)后方，當(dāng)兩車(chē)達(dá)到試驗(yàn)開(kāi)始兩車(chē)縱向距離時(shí)，試驗(yàn)開(kāi)始；當(dāng)目標(biāo)車(chē)輛的前緣超越試驗(yàn)車(chē)輛圖4、圖5所示C線(xiàn)3m時(shí)，試驗(yàn)結(jié)束。

目標(biāo)車(chē)輛變道超越試驗(yàn)車(chē)輛測(cè)試，試驗(yàn)車(chē)輛以(50±2)km/h勻速直線(xiàn)行駛，目標(biāo)車(chē)輛以(60±2) km/h同車(chē)道駛向測(cè)試車(chē)輛，見(jiàn)圖9。

開(kāi)始測(cè)試時(shí)，目標(biāo)車(chē)輛與試驗(yàn)車(chē)輛相距大于20 m，當(dāng)目標(biāo)車(chē)輛距試驗(yàn)車(chē)輛圖4、圖5所示B線(xiàn)10m時(shí)，目標(biāo)車(chē)輛以0.55m/s~0.85m/s的側(cè)向速度從試驗(yàn)車(chē)輛側(cè)后方進(jìn)行變道至兩車(chē)的橫向距離在(1.5±0.3) m。

變道完成后，目標(biāo)車(chē)輛保持直線(xiàn)行駛，直至目標(biāo)車(chē)輛完全超越試驗(yàn)車(chē)輛的前緣，當(dāng)目標(biāo)車(chē)輛的前緣超越試驗(yàn)車(chē)輛圖4、圖5所示C線(xiàn)3 m時(shí)，試驗(yàn)結(jié)束。

當(dāng)目標(biāo)車(chē)輛的任何部分進(jìn)入試驗(yàn)車(chē)輛的盲區(qū)時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出警告， 且警告發(fā)出的時(shí)間不得晚于目標(biāo)車(chē)輛縱向中心線(xiàn)穿過(guò)圖4、圖5所示B線(xiàn)或K線(xiàn)后300ms。

直線(xiàn)道路雙目標(biāo)車(chē)輛超越試驗(yàn)車(chē)輛，試驗(yàn)車(chē)輛以(50±2) km/h勻速直線(xiàn)行駛，目標(biāo)車(chē)輛以(60±2) km/h在相鄰車(chē)道勻速直線(xiàn)行駛并保持與試驗(yàn)車(chē)輛的橫向距離為(1.5±0.3) m，如圖10所示。開(kāi)始測(cè)試時(shí)，目標(biāo)車(chē)輛距試驗(yàn)車(chē)輛圖4、圖5所示B線(xiàn)縱向距離大于11 m；當(dāng)最前緣超越試驗(yàn)車(chē)輛C線(xiàn)3 m時(shí)，試驗(yàn)結(jié)束。

a) 當(dāng)目標(biāo)車(chē)輛完全位于圖4、圖5所示A線(xiàn)之后時(shí)， BSD不應(yīng)發(fā)出警告；

b) 當(dāng)雙目標(biāo)車(chē)輛的任何部分位于試驗(yàn)車(chē)輛的盲區(qū)時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出警告，警告發(fā)出的時(shí)間不得晚于目標(biāo)車(chē)輛前緣穿過(guò)B線(xiàn)后300ms。

M2、 M3、 N2、 N3類(lèi)車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎測(cè)試，將測(cè)試車(chē)輛和自行車(chē)假人從各自的起始位置按照規(guī)定的試驗(yàn)車(chē)速進(jìn)行測(cè)試，試驗(yàn)要求測(cè)試車(chē)輛在通過(guò)圖11中Q線(xiàn)（誤差在0.5m以?xún)?nèi)）的同時(shí)自行車(chē)假人通過(guò)圖11中P線(xiàn)（誤差在0.5m以?xún)?nèi)），測(cè)試車(chē)輛在規(guī)定車(chē)速(±2km/h 的范圍內(nèi))向右轉(zhuǎn)向，朝設(shè)定的碰撞點(diǎn)行駛。

自行車(chē)及假人以規(guī)定的速度(±0.5km/h的范圍內(nèi))，至少保證自行車(chē)假人車(chē)速穩(wěn)定8s以上，沿著規(guī)定的路線(xiàn)向預(yù)定的碰撞點(diǎn)移動(dòng)。

當(dāng)測(cè)試車(chē)輛前緣穿過(guò)R線(xiàn)時(shí)，盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出警告。300ms后結(jié)束試驗(yàn)。根據(jù)表2規(guī)定的參數(shù)，重復(fù)上述試驗(yàn)，驗(yàn)證M2、M3、N2、N3類(lèi)車(chē)輛盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)性能。

七、成熟度不同，機(jī)會(huì)也不同

這兩項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的成熟度也大不同，文件中提到乘用車(chē)LKA系統(tǒng)技術(shù)能力的成熟及廣泛應(yīng)用以及系統(tǒng)檢測(cè)能力的完善也為標(biāo)準(zhǔn)制定提供了充分依據(jù)。

由于BSD系統(tǒng)安裝的方便性，國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出較成熟的產(chǎn)品方案，并在國(guó)內(nèi)的一些自主品牌的乘用和商用車(chē)上進(jìn)行裝配。可見(jiàn)BSD自主化問(wèn)題不大，但LKA還有不少的路要趕。

文件中對(duì)此也多有提及，博世作為起草成員，在工作組的多次會(huì)議中，分享了LKA的定義及功能要求，給出了LKA系統(tǒng)的工作要求定義、 工作條件定義及抑制條件定義供參考；從功能等級(jí)要求和道路要求兩方面提供系統(tǒng)工作最小彎道半徑相關(guān)依據(jù)資料。

國(guó)外領(lǐng)先的Tier1，目前還充當(dāng)著國(guó)內(nèi)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)制定的領(lǐng)路人，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈自然更落后一層，因此對(duì)于國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司而言，未來(lái)也將會(huì)是學(xué)習(xí)跟隨，伺機(jī)而動(dòng)的狀態(tài)。

而B(niǎo)SD國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈已經(jīng)成熟，同時(shí)國(guó)外因?yàn)殡[私問(wèn)題BSD的發(fā)展并未領(lǐng)先，因此到了國(guó)內(nèi)供應(yīng)商大展拳腳的時(shí)候了。