“車聯(lián)網(wǎng)”顧名思義，它不止與車有關(guān)，更與網(wǎng)絡(luò)有關(guān)，所以不止是汽車廠商們趨之若鶩，互聯(lián)網(wǎng)大頭、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商們也紛紛入局。在概念化的產(chǎn)品之中仿佛真的看見了一桶桶的真金白銀，可像我這樣的一大波消費(fèi)卻實(shí)在是摸不著頭腦。

汽車市場近兩年的情況基本是有目共睹的，在國內(nèi)紅火了30年后，說跌就跌了。

在經(jīng)歷了高速增長之后，市場飽和，銷量下滑，最后進(jìn)入穩(wěn)定期這本是市場規(guī)律，畢竟在有限的市場空間內(nèi)，任何產(chǎn)品都存在一個(gè)天花板。

在汽車之前我們就已經(jīng)見證了電腦、手機(jī)等行業(yè)的興衰起落?？蓺v史都是驚人的相似，在紅利漸去之后，總又有人不死心，就好比當(dāng)年電腦的產(chǎn)品形態(tài)趨于完整，銷量迎來衰退時(shí)，廠商們開始比輕、比薄、比續(xù)航；也像極了現(xiàn)在的手機(jī)市場，在手機(jī)產(chǎn)品的功能形態(tài)穩(wěn)定之后，手機(jī)銷量也開始了下滑，可一大波全面屏、折疊屏、雙面屏開始不斷的向外冒，期望于這些功能給產(chǎn)品帶來“第二春”。

而汽車領(lǐng)域以現(xiàn)在的趨勢(shì)來看，廠商們似乎寄希望在了“車聯(lián)網(wǎng)”？在智能相對(duì)論看來，這就跟電腦、手機(jī)一樣，也是一次一廂情愿罷了。

“車聯(lián)網(wǎng)”顧名思義，它不止與車有關(guān)，更與網(wǎng)絡(luò)有關(guān)，所以不止是汽車廠商們趨之若鶩，互聯(lián)網(wǎng)大頭、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商們也紛紛入局。在概念化的產(chǎn)品之中仿佛真的看見了一桶桶的真金白銀，可像我這樣的一大波消費(fèi)卻實(shí)在是摸不著頭腦，“車聯(lián)網(wǎng)”真有這么好賺？作為用戶我不自覺地就出現(xiàn)了三個(gè)問題。

1、用什么？

首先需要了解的是，從理論上“車聯(lián)網(wǎng)”能給我們帶來什么，簡單來車聯(lián)網(wǎng)是指由多種技術(shù)如先進(jìn)傳感、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算等融合在一起的，可以實(shí)現(xiàn)多空間、大范圍、大容量數(shù)據(jù)交互的，可以提高行車安全及行車效率的這么一個(gè)技術(shù)。

但現(xiàn)階段的現(xiàn)實(shí)又是怎樣？從各大品牌所推出的“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品來看，功能一般都是“導(dǎo)航、查天氣、查路況”，進(jìn)階一點(diǎn)的有“遠(yuǎn)程關(guān)窗、鎖門，遠(yuǎn)程開后備箱，一鍵道路救援”等等。

這些功能基本就是將原有功能進(jìn)行了端口化而已，對(duì)于汽車的產(chǎn)品形態(tài)可以說毫無改變。

比如被車聯(lián)網(wǎng)玩家們?cè)诠δ芘e例上說的最多的“通過車載語音交互系統(tǒng)，你就可以查詢到天氣、道路等信息”，但這恰恰也是被用戶吐槽最多的功能，首先是沒創(chuàng)新，查詢天氣、道路信息的方式很多，使用手機(jī)查詢也很方便；其次是沒需求，從各大論壇用戶留言來看，90％以上的用戶完全沒在車內(nèi)查詢過天氣，至于道路信息也都是習(xí)慣于使用手機(jī)APP。

而遠(yuǎn)程關(guān)窗、鎖門需要看你車的配置和購買時(shí)間，很大一部分車都不支持相關(guān)功能。唯一顯得有用點(diǎn)的“一鍵救援”，其實(shí)也很雞肋，一鍵救援其實(shí)就是通過車載電話與后臺(tái)客服進(jìn)行連線，你將你的情況告訴后臺(tái)，客服再將你的情況反饋給救援單位，在情況緊急的時(shí)候，直接打電話報(bào)警是不是更快一點(diǎn)？若是一般情況，保險(xiǎn)公司都有提供免費(fèi)道路救援，不用豈不浪費(fèi)？

2、給誰用？

看完了功能，再看看使用者，這個(gè)問題可能有人會(huì)覺得奇怪，都叫“車聯(lián)網(wǎng)”了還能給誰用，當(dāng)然是給車上的人用啊，但要知道車內(nèi)還有司機(jī)和乘客的區(qū)分。

如果車聯(lián)網(wǎng)是給乘客使用的，那么車聯(lián)網(wǎng)是不是應(yīng)該往更加泛娛樂化發(fā)展，例如車載游戲、應(yīng)用等方面，而從現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來看，除了音樂，娛樂化的發(fā)展顯得又不是重點(diǎn)。

那看來就是給司機(jī)用的了，但這些功能司機(jī)會(huì)不會(huì)用到？車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)階段最適合也是最成熟的入口，應(yīng)該就是導(dǎo)航場景，可是無論從便利性和實(shí)用性來看，車聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航系統(tǒng)遠(yuǎn)不如手機(jī)端各種地圖軟件來的好用。

比如通用安吉星系統(tǒng)，你要獲取導(dǎo)航需要先撥打安吉星后臺(tái)電話，跟后臺(tái)客服說出你的目的地，后臺(tái)再將路線信息下載到你車上，如此一來往往需要3－5分鐘時(shí)間，并且導(dǎo)航信息的呈現(xiàn)是以箭頭形式，并沒有完整的路線地圖，用戶使用起來十分不便。而若是自己使用手機(jī)導(dǎo)航整個(gè)過程不過30秒。

3、怎么用？

車聯(lián)網(wǎng)的交互系統(tǒng)，也一直是被詬病的點(diǎn)，雖然現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)都在往語音交互方向發(fā)展，但依然有大量功能需要操作者在中控屏或方向盤上手動(dòng)按鍵。

像騰訊就在車聯(lián)網(wǎng)交互上吃過大虧，在2015年騰訊與寶馬iDrive合作，推出了汽車版QQ，但使用率確實(shí)感人。其被車主摒棄最大的點(diǎn)就在于交互方式，在駕駛過程中還需要時(shí)不時(shí)去看中控再使用手動(dòng)操作顯然是不現(xiàn)實(shí)的，而在車輛停止時(shí)，通過車輛中控大屏操作又怎么會(huì)比手機(jī)方便呢？

現(xiàn)在騰訊又在進(jìn)行車載微信和小程序的研發(fā)，之所以還沒落地最關(guān)鍵的點(diǎn)依然在于沒有完美解決交互問題。

語音交互是騰訊也是絕大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)玩家現(xiàn)在所采取的交互方式，但是語音交互也有很多問題。在語音識(shí)別方面不夠精準(zhǔn)是最大的問題，曾經(jīng)出現(xiàn)在各類智能音箱上的亂搭話，現(xiàn)在也出現(xiàn)在汽車上，比如吉利旗下的“GKUI吉客生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)”，有個(gè)測評(píng)兩人在車內(nèi)正常聊天，這時(shí)GKUI會(huì)以為你是在和它說話，于是它開始跟你拉起了家常。

另外在語音交互方面，無論什么產(chǎn)品在方言或是口音問題上，一直都未能解決，識(shí)別不出或不準(zhǔn)確一直在影響著用戶體驗(yàn)。

至于寶馬現(xiàn)在的手勢(shì)交互，考慮到用戶的使用習(xí)慣以及目前的技術(shù)水平，想要使其成為主流更是難上加難。

車聯(lián)網(wǎng)需要和無人駕駛技術(shù)合流才能體現(xiàn)價(jià)值

以車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)方向來看，無人駕駛汽車是車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的載體，單把車聯(lián)網(wǎng)提出來賣，是不會(huì)有任何出路的。

首先，無人駕駛汽車是車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的最大體現(xiàn)。無人駕駛汽車需要通過環(huán)境感知系統(tǒng)利用各種傳感器對(duì)環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，獲取行駛環(huán)境狀況同時(shí)對(duì)獲得的信息進(jìn)行處理。

像是障礙物位置、道路狀況、同路車輛情況，這些都需要由“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)來進(jìn)行感知和計(jì)算。

在無人駕駛汽車行駛過程中，車輛位置、行駛方向、速度、應(yīng)對(duì)緊急事故等也需要由“車聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)行傳輸控制。

如何在出發(fā)地與目的地之間構(gòu)建一條快速、安全的行駛路徑同樣是“車聯(lián)網(wǎng)”不可推卸的責(zé)任。

另外，像是車輛需要加油、充電，找空的停車位等無人駕駛汽車的輔助應(yīng)用都與“車聯(lián)網(wǎng)”密不可分。

所以說，“車聯(lián)網(wǎng)”最大的用處是在于車與外界的協(xié)同，但對(duì)于人來駕駛汽車而言沒有太多意義。

其次，無人駕駛汽車讓車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用多元化。在無人駕駛汽車之上，不僅解放了司機(jī)，同時(shí)也解放了車聯(lián)網(wǎng)，使得車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向可以無限延伸。

屆時(shí)“車”和“人”將成為車聯(lián)網(wǎng)的兩個(gè)獨(dú)立服務(wù)主體，在服務(wù)“車”方面，車聯(lián)網(wǎng)依然是向提高車輛安全、效率方向發(fā)展；而在對(duì)“人”的服務(wù)方面，車聯(lián)網(wǎng)便可以開始“肆無忌憚”了。

例如在交互環(huán)節(jié)，不再需要考慮安全因素，無論是按鍵交互、還是語音交互、或是手勢(shì)交互，都可以成為方向，甚至可以三管齊下，用戶喜歡什么用什么。

在應(yīng)用方面，可以往更加娛樂化的方向發(fā)展，車載游戲，甚至是車載家庭影院都不是沒有可能。

在互聯(lián)網(wǎng)剛剛出現(xiàn)之時(shí)，其應(yīng)用場景成為難題，可沒想到二、三十年之后，人們已經(jīng)無法離開它。當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)合流無人駕駛以后，其應(yīng)用場景也將變得不可想象，成為未來日常生活必不可少的環(huán)節(jié)不是說夢(mèng)。

最后，“車聯(lián)網(wǎng)”的興衰榮辱與無人駕駛汽車息息相關(guān)。從“傳感技術(shù)”、“網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”到“計(jì)算技術(shù)”，從“人車協(xié)同”、“車車協(xié)同”到“車路協(xié)同”，這些才應(yīng)該是“車聯(lián)網(wǎng)”的主戰(zhàn)場，而不該是糾結(jié)于一些瑣碎功能加強(qiáng)升級(jí)，畢竟“從1到10”不難，難的是“從0到1”，所以“車聯(lián)網(wǎng)”的使命應(yīng)是與“無人駕駛技術(shù)”一起顛覆現(xiàn)有的汽車駕駛模式。