2018年1月，國家發(fā)改委出臺《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，同年3月工信部裝備工業(yè)司出臺《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》，截止2018年6月，國家總共出臺了6項政策助力車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，密集的政策扶持說明了國家對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重視。

不得不說，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一直備受政策的眷顧。早在2009年，廣東省公安、交通運輸、教育、安監(jiān)等8個部門聯(lián)合發(fā)文，對廣東省籍道路危貨運輸車輛、縣（區(qū)）以上客運班車、校車、旅游包車、重型貨車和汽車列車、建筑施工單位散裝物料車、教練車等8種重點車輛強制安裝應(yīng)用衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀。

所謂的汽車行駛記錄儀，俗稱汽車黑匣子，是對車輛行駛速度、時間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進行記錄、存儲并可通過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。

汽車行駛記錄儀的好處毋庸置疑，既可以記錄車輛行駛數(shù)據(jù)，用于事故分析，同時也可以讓車主對汽車的生命周期有更完整的了解，為將來提供豐富便捷的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)做鋪墊。隨著國家北斗定位系統(tǒng)的發(fā)展，用自主定位系統(tǒng)取代國外定位系統(tǒng)的需求產(chǎn)生，行車記錄儀也承接了這一使命，有力的推動了北斗定位系統(tǒng)的商業(yè)化應(yīng)用。

大量的行駛記錄儀供應(yīng)商，也借著政策的東風(fēng)，實現(xiàn)了公司和行業(yè)的發(fā)展。記錄儀也從商用車逐步擴展到了乘用車，功能上也增加了越來越多的模塊，從早期的2/3/4G傳輸，到現(xiàn)在的5G測試，從最初的國標(biāo)協(xié)議數(shù)據(jù)傳輸，到更高清的視頻記錄、傳輸。今天，記錄儀已經(jīng)沒有太多的技術(shù)門檻，競爭者眾，既有記錄儀廠商面對激烈的市場競爭環(huán)境，正在尋求新的出路。

記錄儀的普及，推動了車聯(lián)網(wǎng)的普及率，當(dāng)然這種情況更多的發(fā)生在商用車領(lǐng)域，乘用車的 車聯(lián)網(wǎng)仍是一潭死水。因此，商用車車聯(lián)網(wǎng)是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展舉足輕重的一環(huán)，非常有代表性。

一、治療“政策依賴癥”

2014年7月1日起實施的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》，要求包括用于公路營運的載客汽車、危險貨物運輸車輛、半掛牽引車以及重型載貨汽車（總質(zhì)量為12噸及以上的普通貨運車輛），在出廠前應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置，并接入全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺（以下簡稱道路貨運車輛公共平臺）。

在本辦法實施前已經(jīng)進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車，應(yīng)當(dāng)于2015年12月31日前全部安裝、使用衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共平臺。道路運輸管理機構(gòu)對未按照要求安裝衛(wèi)星定位裝置，或者已安裝衛(wèi)星定位裝置但未能在聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)（重型載貨汽車和半掛牽引車未能在道路貨運車輛公共平臺）正常顯示的車輛，不予發(fā)放或者審驗《道路運輸證》。

記錄儀的強制安裝，成了部分商用車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，由于具備定位和聯(lián)網(wǎng)能力，提高了車聯(lián)網(wǎng)的普及率，但商用車領(lǐng)域本身市場規(guī)模較小，在國內(nèi)每年近3000萬輛的新車市場，乘用車才是絕對的大頭。

但乘用車市場完全不同于商用車市場，源于黑匣子的記錄儀，在國內(nèi)商用車領(lǐng)域更多的是充當(dāng)監(jiān)管平臺的工具，基于價格及易用性的因素，對于用戶而言，愿意付費提高效率及安全性的多以在商用車市場占據(jù)少數(shù)的車隊型客戶，而對于占更大比例的個體戶，記錄儀在性價比和體驗上還遠(yuǎn)未達到滿意的程度。

如果撇開強制安裝的硬性規(guī)定，以記錄儀為代表的車聯(lián)網(wǎng)終端到底有多少價值？

二、找到突破口

更廣闊的市場，需要有更強的實力才能占領(lǐng)。而大目標(biāo)的完成，總是從一個個小目標(biāo)開始。要想征服廣闊的乘用車市場，首先得拿下商用車個體戶市場。

那么，蹩腳的黑匣子，還能發(fā)掘出什么亮點？

商用車行車記錄儀的出現(xiàn)，根本上是因為商用車是重大道路交通事故的重災(zāi)區(qū)，在中國經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，無論政府還是民眾，都不愿看到頭條頻繁出現(xiàn)的事故新聞。

減少甚至商用車事故的發(fā)生，首當(dāng)其沖是解決司機安全駕駛的問題。記錄儀的出現(xiàn)是監(jiān)管者希望從車輛的數(shù)據(jù)方面，對駕駛員的駕駛行為進行監(jiān)測，根據(jù)異常數(shù)據(jù)進行提醒報警。

《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》中提到，道路貨運車輛公共平臺負(fù)責(zé)對個體貨運車輛和小型道路貨物運輸企業(yè)（擁有50輛以下重型載貨汽車或牽引車）的貨運車輛進行動態(tài)監(jiān)控。道路貨運車輛公共平臺設(shè)置監(jiān)控超速行駛和疲勞駕駛的限值，自動提醒駕駛員糾正超速行駛、疲勞駕駛等違法行為。

傳統(tǒng)的監(jiān)控駕駛員的行為，只能通過車輛的行駛數(shù)據(jù)進行簡單分析預(yù)測，但這種方式往往比較滯后，多是車輛狀態(tài)已經(jīng)發(fā)生異常的情況下。如何能夠更早一步的進行預(yù)判，讓異常的車輛數(shù)據(jù)不出現(xiàn)，將會更有利于降低事故率。

異常行車數(shù)據(jù)背后，隱藏著的是駕駛員的異常駕駛行為。因此，讓駕駛員安全駕駛，就會在一定程度上避免異常數(shù)據(jù)的出現(xiàn)。也因此，針對駕駛員的行為監(jiān)測、狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)也就應(yīng)運而生了。

對于駕駛員以及駕駛員的家庭而言，因不安全駕駛行為直接觸發(fā)報警，提醒并促使駕駛員調(diào)整到安全駕駛狀態(tài)，對于雙方都是大有裨益的。

三、走出舒適區(qū)

駕駛員狀態(tài)的監(jiān)測，一般是通過圖像識別技術(shù)，分析駕駛員的面部、手勢等行為狀態(tài)，通過一些通用的特征標(biāo)志判別駕駛員是否處在疲勞狀態(tài)，或者存有不安全駕駛行為。

相比于傳統(tǒng)的記錄儀所涉及到的技術(shù)，圖像識別是一個完全不同領(lǐng)域的技術(shù)門類。它需要深度學(xué)習(xí)、卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、算法模型、大算力處理器等等技術(shù)，這并非傳統(tǒng)記錄儀行業(yè)所長，甚至在整個IT、制造業(yè)都屬高科技。無論從人才結(jié)構(gòu)，還是技術(shù)門檻，對于傳統(tǒng)記錄儀行業(yè)都有著巨大的挑戰(zhàn)。

但這龍門一躍，又是廠商必須跨越的溝壑。

圖：2019年3月1日，CITE在廣州開發(fā)區(qū)舉行了“IC驅(qū)動 車聯(lián)未來”CITE廣州站推介會

車聯(lián)網(wǎng)是電子信息產(chǎn)業(yè)中重要的一環(huán)，商用車依賴記錄儀的普及，成了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的排頭兵。依靠記錄儀發(fā)家的傳統(tǒng)廠商，也將會成為車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)最早的試驗田。

在這些天地里，記錄儀+圖像識別將會成為過渡階段的實驗品，承接記錄儀廠商向上攀爬的夢想。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展多年，實際上真正略有成效的是商用車車聯(lián)網(wǎng)的推進，商用車車聯(lián)網(wǎng)終端背后實際上就是依托記錄儀（部標(biāo)機以及Tbox等車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備）作為軟硬件終端載體的普及，但這個行業(yè)的發(fā)展早已經(jīng)遇到了技術(shù)升級、利潤率的瓶頸，破解迷局的辦法就是進行技術(shù)的升級，建立壁壘。

傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)終端廠商，開始切入ADAS相關(guān)的技術(shù)，比如駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、盲區(qū)監(jiān)測等，它們會借助既有的渠道，推進新技術(shù)的商業(yè)化，打破車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備的天花板。

靠吃政策紅利的時代已經(jīng)一去不復(fù)返，但擁抱新技術(shù)需要迎接各種各樣的挑戰(zhàn)，不僅僅是技術(shù)的門檻，還有各種創(chuàng)業(yè)公司的競爭。

但這樣的嘗試，作為傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)終端制造商，又非做不可。因為只有走出純粹吃政策紅利的舒適區(qū)，才能應(yīng)對來自新興科技和行業(yè)劇烈變革的挑戰(zhàn)。