3月7日，據(jù)外媒報道，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車表示，將考慮暫停其在中國最早建立的北京現(xiàn)代一號工廠的生產(chǎn)。同時，目前已經(jīng)有2000名員工自愿退休或轉移到其它工廠工作。

“暫未聽說該消息”現(xiàn)代汽車中國和北京現(xiàn)代相關人士都對記者表示。但今年1月份有媒體報道，去年12月27日開始，北京現(xiàn)代一號工廠就開始為期47天的停產(chǎn)，并且爆料者表示，北京現(xiàn)代一號工廠拆遷，內部代號f項目，涉及2000名工人。

對于停產(chǎn)一工廠，現(xiàn)代汽車表示由于在這個全球最大汽車市場中出現(xiàn)銷量大幅下滑，產(chǎn)能嚴重過剩所致?，F(xiàn)代汽車在聲明中還稱，公司正在評估生產(chǎn)，該項計劃包括停產(chǎn)北京現(xiàn)代一號工廠，非永久關閉，以增強競爭力和盈利能力。

現(xiàn)代暫未確認具體的停產(chǎn)時間，而韓媒則報道稱，該工廠停產(chǎn)最早可能在下個月就會正式實行。

北京現(xiàn)代擁有五家整車生產(chǎn)工廠，前三家位于北京順義，河北滄州和重慶各有一座工廠，年總產(chǎn)能可達到165萬輛。最老的北京一工廠停產(chǎn)后，意味著北京現(xiàn)代僅剩下四家工廠仍在生產(chǎn)制造，總產(chǎn)能和生產(chǎn)壓力也會隨之下降。

此次產(chǎn)能方面的調整，還涉及到2000名員工。早前傳北京現(xiàn)代大規(guī)模裁員，官方僅表示為常規(guī)的人員調整。據(jù)現(xiàn)代聲明中稱，約有2000名員工自愿離職或調往其他工廠。據(jù)了解，北京三家工廠的生產(chǎn)一線人員都進行了調整，除員工離職外，部分員工還轉崗至滄州和重慶工廠支援工作。

據(jù)我們此前獲得的資料來看，離職的員工可獲得離職補償，N+1+8000元的補助，以及3.5倍年底獎勵金和1個月全額月工資補償。而選擇轉崗的員工，則會獲得5000元安置補貼，京籍員工還會每月報銷一次往返高鐵票。

據(jù)稱，停產(chǎn)一工廠還考慮到落后產(chǎn)能的問題。第一工廠建成較早，生產(chǎn)效率相對較低，老化設備維護費負擔大，在這樣的情況下生產(chǎn)也將逐步向擁有先進設備的新工廠轉移。比如原本落在第一工廠的ix25后續(xù)車型，已轉移至重慶工廠在今年9月進行生產(chǎn)。

對此，知情人士表示：“一號工廠有部分行政部門會搬到二廠?！贝送猓衲?月份，北京現(xiàn)代滄州工廠黨委書記、廠長韓桂升在一場媒體溝通會上表示，位于河北滄州的北京現(xiàn)代滄州工廠已經(jīng)接收147名北京工廠的員工。

綜合以上情況可以看出，現(xiàn)代汽車暫停北京現(xiàn)代一號工廠的生產(chǎn)計劃正在實施中。現(xiàn)代汽車表示，正在重新評估生產(chǎn)，考慮暫停北京一號工廠的生產(chǎn)而非永久性的關閉，以增強競爭力和盈利能力。

近期，跨國汽車集團調整全球產(chǎn)能布局并不是個例。去年年底，福特、通用和本田相繼調整其全球產(chǎn)能布局。

其中，去年10月份，福特汽車宣布在全球推行重組計劃，預計全球范圍內裁員7萬人。近日，福特汽車公司正考慮關閉俄羅斯的兩家工廠。去年，美國通用汽車公司宣布關閉全球7家工廠，裁員約1.4萬人。今年2月份，本田宣布重組其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡，將于2022年關閉其位于英國南部斯溫頓的工廠，將導致3500多名員工失業(yè)。

北京現(xiàn)代品牌一直以高性價比的優(yōu)勢占領市場，并在2013年-2016年連續(xù)年銷量過百萬，隨著2017年的一場風波，現(xiàn)代汽車大跌31.3%至78.5萬輛，2018年也僅取得79萬輛，同比基本持平。按照165萬輛的產(chǎn)能布局，超過一半的產(chǎn)能遭到閑置?，F(xiàn)代提出了2019將中國銷量恢復至90萬輛的目標，即使銷量有所回暖，產(chǎn)能還遠遠高于市場需求。

現(xiàn)代方面稱，今年將通過推出新一代索納塔、ix25、勝達等車型提振銷量，還計劃推出3款新能源車型。

現(xiàn)如今，全球汽車行業(yè)出現(xiàn)下坡路的趨勢，特別是作為全球最大汽車產(chǎn)銷市場的中國，汽車行業(yè)進入寒冬期，裁員關廠的現(xiàn)象尤為凸顯?？鐕嚻蟾Ｌ亍⑼ㄓ糜媱澊笠?guī)模裁員并縮減成本開支，在國內包括北京現(xiàn)代在內的多家車企，也不得不進行裁員關廠縮減業(yè)務，以應對市場不景氣的趨勢。

全球汽車消費趨緩，經(jīng)濟環(huán)境變化莫測背景下，關閉海外工廠、裁員成為全球汽車巨頭應對市場變化的共識。但與福特、通用和本田關閉歐洲、南美工廠不同，現(xiàn)代汽車考慮的是暫停全球第一大汽車市場中國的生產(chǎn)工廠。此舉，進一步表明現(xiàn)代汽車正在降低對中國市場的依賴。

眾所周知，近兩年現(xiàn)代汽車在華市場銷量受挫。2017年，現(xiàn)代汽車在華年銷量大跌31.3%至78.5萬輛。2018年在華年銷量較上年同期微增0.6%，略高于79萬輛。今年，現(xiàn)代提出了2019將中國銷量恢復至90萬輛的目標。而現(xiàn)代汽車在華5座工廠的年產(chǎn)能為165萬輛，盡管銷量在逐步回升，但現(xiàn)代汽車在華產(chǎn)能遠遠高于市場需求。

今年1月份，韓國現(xiàn)代汽車集團繼承人鄭義宣發(fā)表新年致辭時表示，根據(jù)現(xiàn)代汽車集團的預測，由于貿易保護主義帶來了不確定性以及中美市場的銷量依然萎靡，在經(jīng)歷了銷量緩慢增長的2018年之后，2019年集團的銷量也將不會有大幅度的增長。

去年，中國新車市場出現(xiàn)28年來的首降。對比中國市場的頹勢，現(xiàn)代汽車在美國去年年銷量下滑1％，但跌幅僅為0.2％。在中國市場失速的近兩年，現(xiàn)代汽車加大美國市場的投入。2018年5月，現(xiàn)代汽車在美國阿拉巴馬州投資3.88億美元建造新工廠，還對現(xiàn)有工廠（HMMA）進行改造升級。2018年12月21日，現(xiàn)代汽車表示將在印尼建一座電動汽車工廠，年產(chǎn)能約25萬輛。

暫停北京現(xiàn)代一號工廠，現(xiàn)代汽車正式拉開全球戰(zhàn)略布局調整。