今天汽車圈又爆出了一個非常重磅的消息，那就是比亞迪汽車廣州電動汽車工廠停產(chǎn)。作為中國最大的純電動汽車生產(chǎn)公司，比亞迪的停產(chǎn)不僅宣告了車市寒冬的到來，更宣告了自主純電動汽車正在面臨相當大的競爭壓力。

因此我們通過這篇文章來看一下比亞迪廣州電動車工廠為何停產(chǎn)？

比亞迪暫停廣州電動汽車工廠的生產(chǎn)，有媒體分析這是今年早些時候政府將電動汽車補貼最多削減50%后帶來的最新連鎖效應(yīng)。該工廠由比亞迪和廣州汽車集團（廣汽集團）聯(lián)合投資。報道稱，此次暫停運營將一直持續(xù)到5月份。用公司的話說，該工廠“已進入淡季”。

比亞迪新能源客車，產(chǎn)品力不強？

通過上面的公司內(nèi)部通知，我們發(fā)現(xiàn)停產(chǎn)的是新能源客車。眾所周知，比亞迪目前是國內(nèi)最大的新能源客車的制造商之一，特別是比亞迪的新能源客車還被出口到了海外其他國家。但就在去年，比亞迪的純電動客車在美國市場遭到退貨，也為比亞迪純電動客車的發(fā)展蒙上了一層陰影。

美國新墨西哥州阿爾伯克基市，宣稱比亞迪電動大巴存在許多問題。 這些問題包括： 巴士的電池續(xù)航里程只有177英里，沒有達到合同承諾的275英里； 巴士的電池外殼和車廂部分有裂縫； 巴士門無故打開； 剎車有故障； 巴士供輪椅上下的跨接板有安全隱患； 巴士在合同規(guī)定的時間通過安全測試； 比亞迪無法提供合同及聯(lián)邦政府規(guī)定的合格證明。因此阿爾布開克市長宣布將比亞迪供應(yīng)的15輛電動大巴退貨。

雖然遭遇退貨的是電動大巴，但是這對比亞迪拓展海外市場而言，有著很大的影響。受這次退貨的影響，或許海外的消費者已經(jīng)開始不信任比亞迪。

比亞迪，補貼下的巨嬰？

去年比亞迪純電動客車遭到退貨，而今年又宣稱比亞迪純電動客車停產(chǎn)，其中的原因不得不值得我們深思，或許比亞迪純電動客車在產(chǎn)品端真的有一些問題。

又或許是真的像其他媒體分析的一樣，比亞迪新能源汽車是依靠政府補貼活下來的，沒有市場競爭力。

最近幾年中國正在大力發(fā)展純電動汽車，而比亞迪作為中國最大的純電動汽車企業(yè)，依靠政府補貼獲得了巨大的銷量和市場占有率。如果中國政府按計劃在2020年完全取消補貼，中國電動汽車制造商將與其西方和日本競爭對手處于同樣的競爭環(huán)境中。到那個時候完全依靠產(chǎn)品力說話，中國產(chǎn)品還能否保持現(xiàn)在強勁的勢頭就不一定了。

2018年，比亞迪被投訴最多

中消協(xié)2018年汽車投訴榜單中，比亞迪位居第一。比亞迪成為了2018年中遭到投訴最多的品牌，我們可以看到從上面被投訴的項目當中，比亞迪最差的地方在于售后服務(wù)以及虛假宣傳。

那么比亞迪為什么會在售后服務(wù)以及虛假宣傳上帶來了很大的投訴呢？ 首先比亞迪品牌銷量當中，新能源汽車占有很大的一部分比例。而新能源汽車當中，消費者最在意的就是續(xù)航里程與后期的電池維護保養(yǎng)。

而售后服務(wù)方面更多的則是因為比亞迪新能源汽車關(guān)鍵零部件都自給自足，消費者如果購買了比亞迪的新能源汽車之后，只可以在比亞迪的4s店進行售后服務(wù)。而售后服務(wù)也是4s店盈利的重大來源。因此售后服務(wù)的投訴比例就非常大了。

明年會成為純電動汽車市場的分水嶺

2020年或許會成為中國市場純電動汽車的分水嶺。主要體現(xiàn)在四個方面。第一，造車新勢力公司從2015年以后開始慢慢的誕生，到2018年19年開始逐漸的量產(chǎn)。這些造車新勢力公司到2020年應(yīng)該就能分出個勝負，誰的產(chǎn)品好，受歡迎，消費者會給出答案。

第二，合資公司的純電動汽車會更多的進入中國市場，比如大眾，江淮成立的合資品牌思皓，長城寶馬成立的合資公司光束，都會有產(chǎn)品問世，到時候合資企業(yè)的純電動汽車會與自主品牌純電動汽車產(chǎn)生直面的競爭。

第三，海外獨資公司，以特斯拉為代表的純電動汽車將會在2019年底國產(chǎn)。那么到了2020年的時候?qū)c自主品牌純電動汽車展開正面競爭。

第四，中國政府按照計劃2020年會完全取消新能源汽車補貼，到那個時候，自主品牌，合資品牌，海外獨資品牌，進口品牌將會完全在同一起跑線上。