2019年上海國際車展開幕在即，與往年有所不同的是，3號館內開辟了未來出行展區(qū)，匯聚了眾多最新技術成果。這里涵蓋新能源、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛解決方案、激光雷達、芯片、高精定位和地圖等跨界融合技術供應商，顯現(xiàn)了智能化出行領域即將迸發(fā)的巨大潛力。

目前，汽車產業(yè)正在進入“新四化”(自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化)的發(fā)展期，具體表現(xiàn)為：在新能源車型的浪潮下，汽車企業(yè)未來的競爭將邁入新的維度，即從單純造車，發(fā)展到結合出行服務的新競爭態(tài)勢。

布局智能出行：汽車企業(yè)的戰(zhàn)略舉措

國外汽車企業(yè)最早意識到智能化出行在未來的影響力，并開始在此方面爭相布局。本屆上海車展，預計也將有不少國內外車企發(fā)布其在出行領域的新動向。

在去年的首屆進博會上，豐田搭起了以未來移動出行為主題的展臺，展出了社會共享移動出行平臺“e-Palette”。該平臺以互聯(lián)和自動駕駛技術為支撐，靈活響應平臺用戶的需求，用于拼車、共享乘車、貨物運送、產品銷售等多方面商業(yè)用途。豐田章男曾公開表示：“我們的競爭對手不再只是制造汽車，而是像谷歌，蘋果甚至Facebook這樣的公司?！?/p>

寶馬自2016年起已開始在中國布局自己的出行網(wǎng)絡。目前寶馬分別設立了“ChargeNow(即時充電)”、“DriveNow和ReachNow”(共享出行服務)等服務，并已在全球開展相關業(yè)務。這些服務借助智能終端，結合硬件設施布局，實現(xiàn)用車服務。連寶馬集團董事長克魯格自己都說，我們要做一個出行公司。

另一家德國豪華車巨頭戴姆勒已與寶馬集團達成協(xié)議，合作城市出行服務，整合兩家企業(yè)旗下已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務、停車服務、充電網(wǎng)絡、多模式聯(lián)運等業(yè)務，共同發(fā)展。

不久前退休的大眾汽車集團中國總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼，曾不止一次地公開表示：大眾將從汽車制造商轉變成移動出行解決方案提供者。在中國市場，大眾同滴滴、首汽等企業(yè)開展合作，還在2017年底發(fā)布了獨立出行品牌牌Moia，重點發(fā)力移動出行業(yè)務。

福特、通用汽車近年來也動作不斷。在中國市場上，福特已與眾泰簽署合作備忘錄，將組建一家合資公司，為網(wǎng)約車運營商和網(wǎng)約車司機提供智能、定制化的純電動車解決方案。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉也曾表示，通用將積極推動汽車行業(yè)由傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行服務業(yè)轉型。

目前，中國品牌也開始在出行領域全面發(fā)力。長安汽車此前已宣布，將從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉型;北汽新能源發(fā)布了共享汽車平臺“輕享” ;吉利汽車旗下的“曹操專車”已經形成了比較完整的服務網(wǎng)絡。比亞迪董事長王傳福曾表示，“我們判斷，2035年汽車行業(yè)將全面進入智能化時代?！?/p>

車載智能人機交互：能觸手可及的前瞻技術

目前，汽車智能化最為常見的應用體現(xiàn)在車載技術的進步上。最初汽車的雷達、影像以及電子輔助系統(tǒng)“各自為戰(zhàn)”，僅能為駕駛者提供有限的輔助功能。而如今，車載智能人機交互系統(tǒng)的整合應用，已經普遍實現(xiàn)了車輛遠程控制、語音識別、以及初級自動駕駛技術。

在這方面，中國品牌因地制宜，陸續(xù)推出了各自具有特點的車載智能系統(tǒng)，在十萬元級別的車型上普遍搭載，讓消費者體驗到了到更“接地氣”的前瞻智能技術。

上汽集團與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)的“斑馬智行”系統(tǒng)，已在上汽旗下的榮威、名爵等品牌上廣泛搭載，并在上汽斯柯達、東風雪鐵龍等合資車型上得到應用。

廣汽集團旗下的傳祺品牌車型，搭載了廣汽集團和騰訊深度合作研發(fā)的“祺云概念”系統(tǒng)，集導航、互聯(lián)、車輛安防等于一體。

吉利汽車在今年發(fā)布了吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領域的合作伙伴，與社交、地圖、語音、養(yǎng)護、娛樂、家居應用打通，聯(lián)合打造智能互聯(lián)體驗。

此外，長安汽車旗下的in-Call車載智能行車系統(tǒng)、比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、長城哈弗互聯(lián)系統(tǒng)、奇瑞Cloudrive、東風Lin OS等，都已實現(xiàn)了智能化車載技術的應用，可謂百花齊放。

國外品牌合資品牌方面，豐田已宣布即將在中國推出新的“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)，以車型改款換代為契機逐步在全線產品上配置;奔馳已在其最新國產車型上搭載替代Command系統(tǒng)的MBUX系統(tǒng)，提供更加智能的各項功能;不久前，福特也在今年4月剛剛發(fā)布了與百度合作開發(fā)的SYNC+系統(tǒng)。以上這些搭載了最新車載智能化人車互動系統(tǒng)的新車，都將在本次上海車展上亮相或首發(fā)。

自動駕駛：實現(xiàn)智能出行的關鍵一步

有研究表明，中國將會是高度自動駕駛的主要市場。多家車企的調研顯示，中國消費者對自動駕駛的接受度最高，而且對便捷性、交通狀況和安全性也更在意。

在自動駕駛這一領域，中國的各項政策法規(guī)已走在了世界前列，為其發(fā)展提供了支持。2018年12月，工信部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產業(yè)發(fā)展行動計劃》。其中指出，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)，有利于提升汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化水平，實現(xiàn)自動駕駛，發(fā)展智能交通，促進信息消費，對我國推進供給側結構性改革、推動制造強國和網(wǎng)絡強國建設、實現(xiàn)高質量發(fā)展具有重要意義。

此后，工信部又發(fā)布了相關文件，規(guī)劃了基于LTE-V2X技術的車聯(lián)網(wǎng)直連通信的工作頻段，并發(fā)布相關技術要求，為實現(xiàn)自動駕駛的“車、路”協(xié)同更近了一步。

與此同時，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)正在陸續(xù)設立。

2015年6月，工信部批準國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車上海示范區(qū);2016年1月，工信部、北京市人民政府和河北省人民政府三方簽署合作協(xié)議，確定自2016年至2020年，將在北京亦莊經濟技術開發(fā)區(qū)全面建成智能汽車與智慧交通產業(yè)創(chuàng)新示范區(qū);2016年1月，工信部和重慶市簽署了《基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應用示范合作框架協(xié)議》，成為全國第3個智能汽車與智慧交通應用示范區(qū)。此后，又陸續(xù)有浙江、武漢、長春、無錫等多地獲得工信部批準，建立示范區(qū)。

以北京為例，2017年12月，北京市就出臺了自動駕駛車輛道路測試的政策指導文件，重點突破了有關自動駕駛車輛開展道路測試的政策法規(guī)、管理主體、測試場地、測試流程、事故保險賠償及測試監(jiān)管等系列問題。

據(jù)悉，北京已為8家企業(yè)的56輛自動駕駛車輛發(fā)放了道路臨時測試牌照，自動駕駛車輛道路測試已安全行駛超過15.36萬公里。2018年12月，北京還開展了全國首例高速公路上基于C-V2X的車路協(xié)同及自動駕駛測試。

在相關政策支持下，寶馬、福特、奧迪等廠商已開始在中國道路上測試自動駕駛技術。目前可實現(xiàn)運用的自動駕駛功能大多數(shù)為L2級自動駕駛(自動駕駛目前分為L0-L6六個級別)，駕駛員仍需時刻準備接管汽車控制。

隨著5G商用網(wǎng)絡的建立與技術進步，以及“車、路”協(xié)同的硬件鋪設，L3級自動駕駛將實現(xiàn)車輛自主做出所有駕駛動作：包括時刻觀察路況，識別路標、信號等，并自主做出一些駕駛決策。而到了L4級自動駕駛時，車輛可自主上路，無需人工控制，初步實現(xiàn)特定區(qū)域內行駛全自動化。