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若干年后回望019年的上海車展,或成為造車新勢力們的一道分水嶺

h1654155972.5933 ? 來源:YXQ ? 2019-04-23 09:41 ? 次閱讀
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若干年后回看2019年的上海車展,或成為造車新勢力們的一道分水嶺。

閃光熠熠的上海車展上,造車新勢力們怒刷了一波存在感。隨著量產(chǎn)交付時代的到來,造車新勢力也從宣告到宣戰(zhàn),進入真槍實彈的搏殺階段。

而在熱鬧和喧囂背后,造車新勢力在技術(shù)路徑、電池供應(yīng)商、產(chǎn)品矩陣等策略及選擇上,與最初的預(yù)設(shè)方向產(chǎn)生了一些轉(zhuǎn)變或升級。

?理想帶來增程式混動SUV理想ONE,新車裝載40.6KWh電池組,續(xù)航180Km,同時輔以1.2T三缸發(fā)動機作為增程器,可將純電續(xù)航擴展至700Km。

?蔚來攜新款純電動SUV車型ES6亮相,電池組有70KWh和84KWh兩種容量選擇,結(jié)合NCM811三元正極材料,電池能量密度高達170Wh/kg,NEDC續(xù)航達510Km。

?小鵬發(fā)布旗下首款純電動轎跑車型P7,預(yù)計2020年第二季度交付,新車工況續(xù)航超過600Km,具備L3級自動駕駛能力。

?天際汽車與輝能科技達成戰(zhàn)略合作,部署下一代固態(tài)電池的規(guī)?;褂谩9疽?guī)劃采用能量密度達750Wh/L的固態(tài)電池芯,電池成本占整車BOM表成本約40%,預(yù)計2021年量產(chǎn)。

?金康SERES亮相新電動轎跑SUV——SF5,采用21700電芯,增程車型純電續(xù)航150km,純電版綜合續(xù)航里程500km。

……

細(xì)數(shù)造車新勢力的轉(zhuǎn)變,從電池技術(shù)路徑的選擇就可見一斑。理想走增程式混動路線,蔚來率先采用方形811高鎳路線,小鵬汽車從圓柱路線轉(zhuǎn)變成圓柱、方形柔性兼容電池倉,天際汽車提速規(guī)劃固態(tài)電池車型量產(chǎn),金康與三星SDI聯(lián)合開發(fā)21700電芯堅持圓柱技術(shù)路線。

業(yè)內(nèi)人士紛紛表示,若干年后回看2019年的上海車展,或成為造車新勢力們的一道分水嶺。

一是在跨越量產(chǎn)交付門檻后,造車新勢力電池技術(shù)路線開始走上分叉路口,而技術(shù)路徑的選擇大概率決定其未來的市場熱度。

二是站在補貼大幅退坡到退出的時間節(jié)點,交付坎之后造車新勢力又將面臨殘酷的成本坎。

三是造車新勢力不僅面臨新舊勢力之間的激烈搏殺,還要經(jīng)歷融資壓力、高管離職等內(nèi)部成長陰影。

可以看到的是,度過了初生期的新造車勢力,更多的挑戰(zhàn)將浮出水面。而對于核心零部件電池的選擇也將成為影響造車新勢力發(fā)展的“慢變量”。

為了迎合市場需求,從更新的電池技術(shù)路線以及選擇趨勢來看,造車新勢力在動力電池的匹配上,更為花足了血本與心思。

高工鋰電結(jié)合上海車展與工信部新車推薦目錄發(fā)現(xiàn),造車新勢力對于電池及供應(yīng)商的選擇不盡相同,詳情如下:

從電池類型來看,造車新勢力的電池路線選擇并不局限于一種,這主要與其初期規(guī)劃的技術(shù)路線與中期考慮到能量密度提升、產(chǎn)能供應(yīng)與后續(xù)量產(chǎn)等綜合因素有關(guān)。同時,技術(shù)路線的不確定性也反映出造車新勢力對于未來市場的踟躕。

高工鋰電獲悉,其中一家造車新勢力不惜付出上億的技術(shù)合作資金,與電池企業(yè)聯(lián)合研發(fā)能滿足其技術(shù)路線轉(zhuǎn)變的電池包。

同時,造車新勢力在高鎳電池以及下一代電池的選擇上,速度似乎也更勝一籌。蔚來ES6率先采用方形NCM811高鎳電芯;小鵬汽車搭載NCA電芯的出貨量超過1.9MWh;天際汽車合作輝能科技布局固態(tài)電池,車型預(yù)計2021年量產(chǎn)。

此外,造車新勢力對于外資電池的采購心思已經(jīng)蠢蠢欲動。一方面,補貼退出之后新能源汽車將全面走向市場化,考慮到市場需求,搭載外資電池成為其突圍的一種出路;另一方面,瞄準(zhǔn)補貼退出后市場,外資電池已經(jīng)大舉在華布局產(chǎn)能,本土化生產(chǎn)將更加凸顯其性價比優(yōu)勢。

可以看到,云度搭載三星(天津)電池的車型已經(jīng)進入新車目錄,金康新能源與三星SDI聯(lián)合研發(fā)21700電芯,小鵬汽車G3搭載聯(lián)動天翼NCA電芯(業(yè)界傳言聯(lián)動天翼的電芯實質(zhì)來自松下)……無論如何,造車新勢力采用外資電芯已經(jīng)邁出實際性的一步。

綜合來看,由于起步晚、量產(chǎn)體量小等原因掣肘,造車新勢力在電池供應(yīng)鏈方面話語權(quán)較弱,想要在劇烈高壓的環(huán)境下突出重圍,選擇匹配其發(fā)展的電池供應(yīng)商、提升產(chǎn)品競爭的重要出路。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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原文標(biāo)題:上海車展看新勢力造車動力電池“新變” | 高工聚焦

文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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