全球最大的汽車電子解決方案供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體（NXP）在“第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會”（簡稱“2019上海車展”）期間，宣布了與中國汽車?yán)走_(dá)廠商南京隼眼電子科技有限公司（以下簡稱“隼眼科技”）簽署投資與戰(zhàn)略合作協(xié)議。同時(shí)，恩智浦在上海車展上還展示了與隼眼科技合作的77GHz毫米波雷達(dá)產(chǎn)品。

▲恩智浦與隼眼科技兩公司高層合影

加碼中國汽車電子市場

隨著電動汽車市場的快速崛起，全球涌現(xiàn)出了一大批的初創(chuàng)型電動汽車企業(yè)，同時(shí)眾多的傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛入場。特別是在中國市場，在政府的補(bǔ)貼政策下，電動汽車企業(yè)在近幾年更是如雨后春筍般瘋狂生長。雖然中國政府目前正在削減相關(guān)補(bǔ)貼，但這股熱潮仍在繼續(xù)。

根據(jù)國外媒體統(tǒng)計(jì)的一份數(shù)據(jù)顯示，目前在中國注冊的電動汽車制造商多達(dá)486家，在兩年的時(shí)間翻了3倍，足見整個中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之迅猛。而隨著中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車電氣化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化趨勢也正在進(jìn)一步加速，隨之而來的是，汽車電子市場需求的爆發(fā)。

對于中國這樣一個龐大的且在快速增長當(dāng)中的汽車電子市場，作為全球最大的汽車電子解決方案供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體（NXP）也是越來越重視。

恩智浦首席技術(shù)官Lars Reger表示：“十年前，汽車芯片產(chǎn)業(yè)的的價(jià)值鏈一直都是固定的，即從芯片制造商到Tire1廠商，再到汽車制造商，然后形成最終產(chǎn)品。但是，在過去的三四年里，我們看到了一個巨大的變化，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)變成了一個生態(tài)系統(tǒng)在運(yùn)作。越來越多的新興的初創(chuàng)型電動汽車廠商以及新的Tier1的出現(xiàn)，以及越來越多的互聯(lián)網(wǎng)廠商開始介入其中。這一點(diǎn)在中國市場尤為明顯。所以，我們需要與最優(yōu)秀的、最具創(chuàng)新力的合作伙伴達(dá)成合作，就需要將自己的業(yè)務(wù)進(jìn)一步下沉，觸達(dá)到中國市場數(shù)量龐大的初創(chuàng)型電動汽車產(chǎn)商和新的Tier1。這也是為什么，作為一家汽車芯片廠商，我們會直接來上海車展參展的一個重要原因?！?/p>

▲恩智浦首席技術(shù)官Lars Reger

另據(jù)恩智浦全球資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力先生介紹，此次是恩智浦唯一一家參展“上海車展”的芯片廠商，同時(shí)恩智浦也是首次參展，并且首次是由恩智浦首席技術(shù)官Lars Reger帶隊(duì)。過去都是恩智浦負(fù)責(zé)市場銷售或者供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人來帶隊(duì)參與中國汽車類展會活動（不是參展）。足見恩智浦目前對于中國汽車電子市場的重視。

▲恩智浦首次參展2019上海車展，智能概念車搶眼

在此次上海車展上，恩智浦還展示了“智能概念車”，囊括了恩智浦高分辨率雷達(dá)、多屏電子座艙等自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最前沿的技術(shù)和解決方案。

此外，恩智浦還投資了中國汽車?yán)走_(dá)廠商隼眼科技，并與其達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，這也進(jìn)一步反映了恩智浦正加速布局中國汽車電子市場。

77GHz毫米波雷達(dá)成未來競爭關(guān)鍵

隨著智能汽車以及自動駕駛技術(shù)的興起，車載雷達(dá)已經(jīng)成為自動駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵性技術(shù)。雖然近兩年激光雷達(dá)技術(shù)也成為了自動駕駛的熱點(diǎn)，雖然具有高精度的優(yōu)勢，但是其也面臨著成本居高不下，以及在霧霾、雨雪、大霧天氣下，激光雷達(dá)易受干擾等問題。相比之下，車載雷達(dá)的成本要更低，并且其具有不易受天氣及環(huán)境干擾的特性，這也使得雷達(dá)技術(shù)依舊是自動駕駛不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)。

目前雷達(dá)系統(tǒng)一般采用比較多的是24GHz、60GHz、77GHz毫米波頻段，主要針對工業(yè)、工業(yè)自動化和汽車領(lǐng)域。一般來說，雷達(dá)系統(tǒng)的頻率越高，無線電的波長就越短，分辨率/精準(zhǔn)度就越高（但是信號易衰減、傳播距離短），并且所需的天線體積也越小。

所以，總體上來看，77GHz毫米波雷達(dá)性能更好，體積也可以做到更小，無疑更適用于汽車領(lǐng)域。但是77GHz毫米波雷達(dá)技術(shù)和制造工藝要求較高，供應(yīng)鏈也并未完全成熟，成本也較高。相比之下24GHz毫米波雷達(dá)性能雖然體積相對較大，但是性能也并不差，而且技術(shù)工藝和供應(yīng)鏈相對都比較成熟，成本也較低。所以目前24GHz毫米波雷達(dá)被廣泛的應(yīng)用于ADAS領(lǐng)域。

但是，隨著自動駕駛技術(shù)的興起，對于毫米波雷達(dá)精度的要求也越來越越高，再加上激光雷達(dá)的沖擊，因此，這也使得77GHz毫米波雷達(dá)成為了當(dāng)下眾多雷達(dá)廠商爭奪的焦點(diǎn)。

Lars Reger認(rèn)為，未來L3-L5級的自動駕駛汽車將會推動高精度的77GHz毫米波雷達(dá)需求的增長，而且每輛L3-L5級自動駕駛汽車都可能會集成4-6個毫米波雷達(dá)，這部分的半導(dǎo)體芯片價(jià)值將超過360美元。

目前在全球范圍內(nèi)能夠具備77GHz毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)能力的只有恩智浦（飛思卡爾）、英飛凌、意法半導(dǎo)體等少數(shù)芯片廠商。足見77GHz毫米波雷達(dá)芯片開發(fā)難度之高。

攜手隼眼科技發(fā)力77GHz毫米波雷達(dá)市場

那么作為具備77GHz毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)能力的恩智浦，為何會選擇投資中國的雷達(dá)技術(shù)廠商隼眼科技，并與其達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議呢？

據(jù)了解，隼眼科技成立于2015年4月，依托于東南大學(xué)毫米波國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，專注于77GHz車載毫米波雷達(dá)技術(shù)的研究與應(yīng)用。雖然目前團(tuán)隊(duì)僅有50人左右，但是全部都是研發(fā)人員，并且60%多都是碩士及以上學(xué)歷。

經(jīng)過四年多的研發(fā)，以及與東南大學(xué)毫米波國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的合作，隼眼科技目前已經(jīng)具備車載毫米波雷達(dá)系統(tǒng)全流程設(shè)計(jì)能力，毫米波雷達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證、生產(chǎn)、測試能力，并且建立了車載毫米波產(chǎn)品的專用測試線，可實(shí)現(xiàn)基于汽車電子產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)的生產(chǎn)在環(huán)驗(yàn)證。

特別值得一提的是，隼眼科技還擁有獨(dú)有的中遠(yuǎn)距離一體化雷達(dá)天線技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)一副天線對遠(yuǎn)距離與中近距離同時(shí)覆蓋。此外，隼眼科技還擁有基片集成波導(dǎo)（SIW，利用金屬通孔在介質(zhì)基片上實(shí)現(xiàn)波導(dǎo)的場傳播模式）天線技術(shù)，可兼顧傳統(tǒng)波導(dǎo)和微帶傳輸線的優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)更寬的雷達(dá)視野范圍（FOV）、極低的輻射損耗，并且可極大的降低生產(chǎn)線上的不良率。

可以說，隼眼科技在77GHz毫米波雷達(dá)領(lǐng)域極強(qiáng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、測試、驗(yàn)證以及生產(chǎn)上的能力，以及高素質(zhì)的人才團(tuán)隊(duì)和中國本土化的服務(wù)優(yōu)勢，正是恩智浦所看重的。而恩智浦在基于RFCMOS的77GHz汽車?yán)走_(dá)傳感器領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，并具有深厚的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)， 通過對隼眼科技的投資和戰(zhàn)略合作，雙方將可為客戶提供更具優(yōu)勢、更適合中國本土的，基于恩智浦雷達(dá)產(chǎn)品的參考設(shè)計(jì)解決方案，以及系統(tǒng)級技術(shù)支持與服務(wù)，幫助中國本土Tier 1/OEM快速穩(wěn)定的量產(chǎn)。

在展會現(xiàn)場，隼眼科技在恩智浦的展臺上也展示了基于恩智浦車規(guī)級毫米波雷達(dá)參考設(shè)計(jì)RDK-S32R274平臺的77GHz前向中長距毫米波雷達(dá)和77GHz前向角毫米波雷達(dá)。其中，這款77GHz前向中長距毫米波雷達(dá)采用了隼眼科技獨(dú)有的中遠(yuǎn)距離一體化雷達(dá)天線技術(shù)，單天線陣列同時(shí)實(shí)現(xiàn)對遠(yuǎn)距離與中近距離探測，可支持三發(fā)四收。同時(shí)具有高精角度分辨率、MIMO功能及稀疏陣列，具有測高功能；這款77GHz前向角毫米波雷達(dá)集成了FOV寬度可達(dá)150度的SIW天線、MIMO功能及稀疏接收陣列，具有目標(biāo)分類和測高功能。

從雙方宣布的信息來看，未來隼眼科技將轉(zhuǎn)型成為基于恩智浦的毫米波雷達(dá)芯片的整體解決方案提供商。

隼眼科技CEO施雪松先生也表示，未來將攜手恩智浦、東南大學(xué)毫米波國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，提供基于恩智浦平臺的技術(shù)服務(wù)，包括：車載毫米波雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真驗(yàn)證；車載毫米波雷達(dá)天線及射頻電路設(shè)計(jì)；車載毫米波雷達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證；車載毫米波雷達(dá)信號處理SDK；車載毫米波雷達(dá)專用測試線及軟件。

根據(jù)恩智浦公布的數(shù)據(jù)顯示，目前中國已經(jīng)是最大的汽車市場，2019年-2023年中國的雷達(dá)傳感器市場年復(fù)合增長率將高達(dá)40%，而相比之下全球市場的年復(fù)合增長率僅有20%。也就是說，中國雷達(dá)傳感器市場的增幅達(dá)到了全球平均水平的兩倍。

另據(jù)IHS Markit預(yù)計(jì)，到2023年，中國將成為全球最大的汽車?yán)走_(dá)市場；根據(jù)目前汽車市場數(shù)據(jù)的分析，到2020年，多達(dá)50%的新車將使用雷達(dá)技術(shù)。這一增長也受中國新車評價(jià)規(guī)程(C-NCAP)的驅(qū)動，該規(guī)程要求在汽車安全相關(guān)的應(yīng)用中加大雷達(dá)的普及和創(chuàng)新，如盲點(diǎn)檢測、自動緊急制動、前后交叉交通檢測和精確環(huán)境映射等。

顯然，此次恩智浦對隼眼科技的投資以及戰(zhàn)略合作，將有望成功幫助恩智浦抓住中國汽車?yán)走_(dá)市場的發(fā)展機(jī)遇，加速基于恩智浦毫米波雷達(dá)芯片平臺的解決方案在中國市場的落地。