前幾天，我在觀察者網(wǎng)發(fā)表了文章《如果巴黎消防隊(duì)擁有中國舉高消防車》，下面有一位網(wǎng)友的評論很有意思。

@十二月黨人網(wǎng)友評論：“消防車上的消防設(shè)備是咱們中國國產(chǎn)的，但是消防車車輛平臺絕大多數(shù)用的還是外國品牌的，咱們國產(chǎn)的載重車輛底盤平臺還是不行，要是什么時候車輛平臺也用國產(chǎn)品牌車輛那就好了。”

其實(shí)，情況并不完全如此。在那篇文章中，我簡單介紹了國產(chǎn)三一重工48/62米大跨度舉高噴射消防車，中聯(lián)重科DG113型登高平臺消防車，以及徐工大跨距石化專用舉噴消防車JP62。這三種消防車中，整車重量最大、高平臺最大作業(yè)高度最高的中聯(lián)重科DG113登高平臺消防車，用的就是中聯(lián)重科自制的特殊底盤。

中聯(lián)重科DG113型登高平臺消防車用的是中聯(lián)重科自制的底盤

不過，@十二月黨人 網(wǎng)友說的也有道理。三一重工的系列舉高噴射消防車用的都是奔馳或沃爾沃底盤，徐工的JP62S1/JP62S2大跨距石化專用舉高噴射消防車、DG34M2多功能登高平臺消防車、緊湊型YT22K2云梯消防車等用的也是奔馳底盤。

三一重工和徐工都是做工程機(jī)械出身，他們研制的這些特種消防車應(yīng)該是沿用了之前做的混凝土泵車的底盤。但實(shí)際上，消防車對底盤的要求和泵車是不同的。

因?yàn)榛馂?zāi)可能發(fā)生在任何地方，這就對消防車輛的靈活性、越野性提出了很高的要求：必須是全輪驅(qū)動，必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，最小離地間隙和接近角、離去角等應(yīng)滿足相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)；比功率大（15以上），動力性能優(yōu)越，即加速性能好、最高車速快；等等。

相比之下，泵車在這些方面就沒有這么高的要求。在特種消防車上沿用泵車的底盤，并不是一個好的選擇?？赡苷且?yàn)檫@個原因，中聯(lián)重科才會選擇為DG113登高平臺消防車專門研特殊底盤。

中聯(lián)重科為DG113登高平臺消防車自制的6橋全路面底盤，具有整車調(diào)平、軸荷平衡、柔性支撐、剛性閉鎖、整車升降、機(jī)械控制多模式轉(zhuǎn)等功能，有超強(qiáng)的越野性能及優(yōu)秀的轉(zhuǎn)彎能力，轉(zhuǎn)彎半徑僅為24米。與同類型用商用底盤改裝的消防車相比，其整車長度要小很多，并且6個車橋可以實(shí)現(xiàn)全橋轉(zhuǎn)向，擁有全路面的越野行駛性能，轉(zhuǎn)向靈活，能夠迅速到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場。相比之下，三一重工和徐工選擇的奔馳或沃爾沃重型卡車底盤，在這些方面顯然就要遜色不少。

以三一重工和徐工的技術(shù)實(shí)力，如果他們想像中聯(lián)重科那樣為自己的特種消防車研制專用底盤，應(yīng)該沒有什么問題。不過，考慮到特種消防車的產(chǎn)量比較少，為其專門研制底盤可能不是很經(jīng)濟(jì)。這可能是他們在特種消防車上沿用泵車底盤的主要原因。但泵車對底盤的要求畢竟不適合消防車的需要，我認(rèn)為，從消防車對底盤的要求來看，如果三一和徐工不打算自主研制，那么最適合為這些特種消防車充當(dāng)?shù)妆P的，是三江萬山、泰安特種車等企業(yè)生產(chǎn)的重型和超重型特種越野車。

對國內(nèi)軍事裝備，特別是特種裝備有所了解的朋友都知道，中國各型彈道導(dǎo)彈目前使用的超重型運(yùn)輸-起豎-發(fā)射一體車（Transporter-Erector-Launcher，TEL）基本都是由湖北三江航天萬山特種車輛有限公司和山東泰安航天特種車有限公司這兩家企業(yè)提供。這類車輛集三種功能于一體，憑借其強(qiáng)悍的越野能力，載著導(dǎo)彈進(jìn)行大范圍的機(jī)動和部署。能運(yùn)載導(dǎo)彈，那么運(yùn)載消防設(shè)備，自然不在話下。

湖北三江航天萬山特種車輛有限公司是由中國航天科工集團(tuán)公司（CASIC）的子公司三江航天集團(tuán)與白俄羅斯明斯克輪式牽引車輛廠（MZKT）共同出資成立的合資公司，1998年正式掛牌成立。

眾所周知，蘇聯(lián)解體后，蘇聯(lián)時期建立起的完整的國防工業(yè)體系大部分被俄羅斯所繼承，但俄羅斯之外的其他原蘇加盟共和國也繼承了體系的某一部分，其中白俄羅斯明斯克輪式牽引車輛廠的前身就是蘇聯(lián)時期大名鼎鼎的馬茲（MAZ）汽車廠，蘇聯(lián)/俄羅斯彈道導(dǎo)彈導(dǎo)彈用的TEL底盤幾乎都出自該廠。

20世紀(jì)60年代，馬茲汽車廠研制出了該廠最著名的代表作：MAZ-543型軍用卡車。這是一款8×8全驅(qū)重型卡車，1962年進(jìn)入蘇軍正式服役，成為蘇軍方火箭炮、彈道導(dǎo)彈TEL的專用底盤。

MAZ-543型軍用卡車以作為“飛毛腿”彈道導(dǎo)彈的發(fā)射車而聞名

21世紀(jì)初，通過與MZKT的合作，三江萬山成功的引進(jìn)了MAZ-543這一馬茲汽車廠的經(jīng)典車型，并以此為基礎(chǔ)研制出8×8的WS2400，10×10的WS2500和WS2600、12×12的WS2900、14×12的WS21050，以及16×12的WS51200，這其中WS2400成為了國產(chǎn)DF-11型彈道導(dǎo)彈的標(biāo)配。

WS2400底盤是DF-11型彈道導(dǎo)彈的標(biāo)配

與三江萬山不同，泰安航天特種車有限公司的超重型特種越野車技術(shù)是自主研制的產(chǎn)物。自2002年起，泰安特種車公司開始與同屬航天科技集團(tuán)的北京航天發(fā)射技術(shù)研究所合作研制超重型特種越野車。2010年，16×16的HTF5980底盤研制成功，成為東風(fēng)-41和東風(fēng)-31AG洲際導(dǎo)彈的標(biāo)配。

HTF5980底盤是東風(fēng)-31AG洲際導(dǎo)彈的標(biāo)配

值得一提的是，這兩個廠家在完成軍方訂貨的同時，還基于軍品技術(shù)，開發(fā)出了民用產(chǎn)品系列。其中，三江萬山推出的10×10的WS5651和12×12的WS5652這兩種重型民用特種車輛底盤被應(yīng)用于全路面救援鉆機(jī)的底盤，泰安航天特車則基于其10×10底盤推出了TAS5640GXF重型消防車底盤。

這幾種底盤足以滿足三一重工、中聯(lián)重科、徐工等廠家研制的特種消防車的需要。如果三一重工、中聯(lián)重科、徐工等廠家能與三江萬山和泰安航天特車合作，采用這兩家的產(chǎn)品作為各自特種消防車的底盤，不但可以在滿足消防車性能的同時，節(jié)省專用底盤的開發(fā)和采購成本，還可以實(shí)現(xiàn)底盤的通用化，有利于消防裝備的制式化、正規(guī)化。就看相關(guān)企業(yè)經(jīng)營者的決策了。

ws5651全路面救援鉆機(jī)底盤

ws5652全路面救援鉆機(jī)底盤

TAS5640GXF重型消防車底盤