無論是廣汽傳祺和吉利領(lǐng)克，還是長城和眾泰，皆在進(jìn)軍美國的途中踩下了“剎車”。

據(jù)外媒報道，因為中美貿(mào)易戰(zhàn)不斷升級，廣汽乘用車計劃推遲進(jìn)軍美國的計劃。

幾年前，該公司曾宣布，計劃成為第一家打入美國市場的中國乘用車制造商，并一直致力于產(chǎn)品改良以迎合美國市場。在2018年底特律車展上，廣汽表示，將于2019年在美國銷售一款七座SUV傳祺GS8。兩個月后，廣汽在全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會大會上征求經(jīng)銷商的意見。

2018年10月份，由于中美貿(mào)易緊張加劇，廣汽總經(jīng)理郁俊表示，該公司可能推遲進(jìn)軍美國的計劃。

在今年的底特律車展上，廣汽表示已選定加州爾灣作為其美國總部，但至少要到2020年才正式運作。不過，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)有著升級態(tài)勢，這勢必會影響到進(jìn)口汽車的價格，該公司再次推遲了這一規(guī)劃。

那么，誰將成為第一個在美國出售中國車的汽車制造商？在復(fù)雜的國際背景下，這一謎底恐怕需要更多時間才能揭示。

事實上，早在十多年前，許多中國汽車制造商就有在美國銷售汽車的雄心，但至今沒有一家實現(xiàn)計劃。廣汽、吉利、長城、比亞迪和眾泰等中國汽車制造商都表達(dá)了在美國擴(kuò)張的興趣，比如在當(dāng)?shù)卦O(shè)立銷售部門、研發(fā)部門、甚至建廠等。

就在本月，眾泰還在招募經(jīng)銷商，并堅持其進(jìn)軍美國的規(guī)劃，計劃于2020年底在美國銷售汽車。長城汽車一直在研究如何“打進(jìn)”美國市場，關(guān)于是否調(diào)整進(jìn)軍美國的計劃，其尚未發(fā)表評論。吉利一位發(fā)言人說，該公司正在評估北美市場的規(guī)劃。此前，吉利計劃明年開始在美國銷售領(lǐng)克汽車。

說到中國車企進(jìn)軍美國市場，就不得不提到比亞迪。2014年，為證明產(chǎn)品品質(zhì)過硬，比亞迪向美國聯(lián)邦交通管理局（FTA）申請接受了最嚴(yán)苛的Altoona 測試。由于包含諸多極限性能測試，且持續(xù)時間之久，Altoona 測試也被美國聯(lián)邦交通管理局稱為“魔鬼測試”。

在經(jīng)歷116天完整的結(jié)構(gòu)耐久測試后，比亞迪純電動大巴K9 順利通過測試，成為全球首輛通過該測試的12米純電動客車。這意味著比亞迪商用車獲得了聯(lián)邦交通管理局頒發(fā)的整車生產(chǎn)資質(zhì)，相當(dāng)獲得了在美生產(chǎn)和銷售大巴的許可證，此外還有資格參與聯(lián)邦交通管理局專項資金支持的項目。

目前，比亞迪已占據(jù)美國純電動大巴80%以上的市場份額，累計交付700多輛大巴，足跡遍布30多個州。以美國為起點，比亞迪借機(jī)還打開了整個美洲市場，先后收獲到美洲多個國家及區(qū)域的重量級訂單，尤其是2018年斬獲美洲史上最大的純電動大巴訂單（巴西200輛）。

迄今為止，除了比亞迪電動大巴打入美國市場外，尚無其它中國品牌真正登陸美國市場，比亞迪在美國的成長故事一定程度上可以被其它品牌參考與借鑒。

美國屬于最發(fā)達(dá)的汽車社會，也是中國汽車出口的終極目的地。中國車企如今打算搶灘美利堅，難度可想而知。中美貿(mào)易戰(zhàn)已進(jìn)入白熱化，這為自主車企進(jìn)軍美國的規(guī)劃蒙上了一層陰影。眾車企能否負(fù)擔(dān)高昂的關(guān)稅成本，這需要實踐來檢驗。