看前四個月的新能源汽車的上牌數(shù)有一些數(shù)據(jù)是很有意思的，今年有3月補貼緩沖斷點，有PHEV的國六切換斷點，還有電動汽車補貼大幅下降的斷點，所以今年普遍車企都是產(chǎn)量、銷量、上牌數(shù)據(jù)需要保持很緊密的同步才可以。這里首先看一下上牌數(shù)據(jù)，然后和當年的產(chǎn)量進行對比：

上牌數(shù)據(jù)可以分幾個維度看問題，包括PHEV的轎車、PHEV的SUV、BEV（轎車和SUV）。

1）PHEV的轎車

今年總體的PHEV格局沒有變，但是可以看到大眾的帕薩特、豐田的卡羅拉（這車的定價，很奇怪偏高，可能走量走成網(wǎng)約這塊的領域多一些）將要起來，會占據(jù)一部分市場。

這輪合資車企普遍是在3月-4月開始起量，銷售渠道還沒那么快，以至于觀察這4個月的庫存，產(chǎn)量-上牌量差異比較大。

2）PHEV的SUV

和轎車的插電混動有一些差異，這個細分市場私人使用的多一些，這塊的格局比較大。比亞迪的兩款車特別是唐呈現(xiàn)出獨特差異化的賣點；而途觀L也排到了一個很靠前的位置，這里也凸顯出整個SUV板塊受到的影響。

從庫存的角度來看，由于國六的影響，整體廠家都預估到了切換的困難，在產(chǎn)量調(diào)度上開始比較保守。

3）純電動轎車

今年網(wǎng)約和出租車的需求是A級純電乘用車主要消化目標市場，目前E5和EU、帝豪EV都在打這個領域；而隨著整個補貼的變化，寶駿E200、奇瑞EQ1、江淮iEV6E、北汽EC系列和江鈴E200在終端上牌的數(shù)據(jù)，都是有很大的波動的。長城的iQ和R1也是一批批上的，想要以女神款打消費市場好像有點困難。

從動態(tài)的庫存來看，在6月底的節(jié)點基本會達到一個平衡，之前產(chǎn)量和上牌差異大一些，可能5-6月會緩一緩。

4）純電動SUV

電動SUV下面這個市場，可能和真實的大城市對純電消費市場比較吻合。

在這個領域里面，小型的SUV做家用，從元EV的情況來看定價比較敏感，300和400公里的選擇，大部分實在的消費者選300公里，漲價了消費者還是要之前的版本。而在較大的車型上面，消費者選擇看品牌多一些，并不是單純的看價格和續(xù)航里程，在400公里和500公里選擇。

在廣汽GE3的案子里面，310公里的那款競爭力不夠直接pass，消費者只選410公里的。這個數(shù)字在威馬EX5的分布也是相似的。

在這個細分市場里面，定價的難度相當大，一定續(xù)航里程的車價格定的和競爭對手有距離直接給打下來，車系里面不同續(xù)航里程價格差沒做好也使得銷量分布會有挺大的差異。從庫存的角度來看，BEV只是在補貼上有差異，上半年能賣還是要多賣，所以基本5-6月不會有過多的調(diào)整。

小結(jié)：從上半年來看，新能源汽車的狀態(tài)還好，具體的變化還要看下半年的情況。