經過幾天的網上價格競猜預熱之后，近日，特斯拉終于不再賣關子，正式公布國產 Model 3 售價：國產標準續(xù)航升級版 32.8 萬元，不含基礎輔助駕駛（Autopilot基礎輔助駕駛）功能，選裝價格為 2.78 萬元，完全自動駕駛能力（Autopilot+FSD）選裝價格為 5.6 萬元。據特斯拉官方微博，在預訂開放 3 分鐘內國產特斯拉已經完成第一單。

國產特斯拉 Model 3 亦從即日起可以預訂。特斯拉將在上海超級工場生產 Model 3 標準續(xù)航升級版車型，性能方面，國產標準續(xù)航升級版從靜止提速到 100 公里/小時，最快用時 5.6 秒，續(xù)航里程約為 460 公里（NEDC 預估），預計交付時間為 6 至 7 個月。需要指出的是，這個價格略高于此前市場的預期。中信證券曾估計，帶 Autopilot 基礎輔助駕駛的國產 Model 3 價格是 32.8 萬元，車和家創(chuàng)始人李想估計這個價格會在 25-27 萬起。對比進口版 Model 3 標準續(xù)航升級版車型售價 37.7 萬元，國產版 32.8 萬元不含價值 2.78 萬元的基礎輔助駕駛功能，已經引發(fā)一些國內不認同的聲音，中國消費者現有的電動汽車選擇也在變多，特斯拉這個價格并沒有什么市場競爭力。

如果后續(xù)國產特斯拉的銷量并不像此前人們期待的那樣火爆，一些特斯拉國內供應商業(yè)績的也將會受到影響。而在補貼上，如果國產特斯拉繼續(xù)采用松下電池，恐也無法享受補貼。有觀點認為，國產特斯拉現在的這個定價亦是在試探中國市場風向，之后不乏根據市場反應降價的可能，例如說產能釋放或者實現更大程度的供應鏈本土化，也還會存在降價的空間。但是，后面兩種情況可能短期內還不會實現。2018 年 7 月，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團簽署合作生產協(xié)議，根據協(xié)議內容，特斯拉將以獨資形式在上海建立超級工廠；3 個月后，特斯拉以 9.73 億美元摘牌臨港裝備產業(yè)區(qū) Q01~05 作為上海廠用地。

今年 1 月 7 日，上海廠動工，將生產 Model 3 和 Model Y，一期規(guī)模為 25 萬輛/年，總產能為 50 萬輛/年，預計 2019 年年底開始生產 Model 3，2020 年實現量產。盡管上海建廠的速度已經超過預期，但是實現供應鏈本土化仍需要一定時間，本土化進程還處于一個非常初始的階段。尤其是第一季度交付量大幅下滑的情況下，馬斯克目前最關心的是拉升第二季度的交付量。特斯拉第一季度僅交付了 6.3 萬輛汽車，遠低于去年第四季度的 9.07 萬輛（第一季度還虧損了 6.68 億美元）。特斯拉希望第二季度交付 9 萬輛。目前，上海廠在供應商的選擇上很可能會傾向于原有的供應商。盡管有很多人期待特斯拉上海廠能夠馬上拉動本土電動汽車產業(yè)鏈（尤其是江浙滬汽車產業(yè)鏈集群），但是為了保證交付時間和產品質量，上海廠對國產零部件的驗證恐還需要一定的時間。

另外，在充電樁的部署上，特斯拉預訂將在今年年底在中國布局 V3 超級充電樁，之后，中國將成為美國之后的第 2 個引入 V3 超級充電樁的國家（充電樁部署實力也被認為是特斯拉相較于國內自主品牌的優(yōu)勢之一）。

而在公布國產特斯拉價格之后的這段時間里，國內自主品牌將采取什么行動需要重點關注。就在幾天前，蔚來聯合創(chuàng)始人秦力洪在接受媒體訪問時還表示，不要高估特斯拉國有化的影響，蔚來有信心面對各方競爭。5 月 28 日，這家被一些外媒認為是“中國特斯拉”的電動汽車廠商才在合肥工廠下線了其 ES6 量產版，將于 6 月下旬交付。同樣不畏競爭的還有小鵬汽車。

今天，何小鵬也在微博發(fā)表了對國產特斯拉的評價：“說實話，我覺得 Model 3 國產版 32.8 萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價 1 萬美元?，F在和 5 年前已經完全不同，Tesla 的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經沒有，在拿了政府這么多政策和補助后還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得 5 年前的利潤率。交付時間估計也要在 2020 年 q2，等小鵬 P7 出來肯定輾壓?！彼€表示，Model 3 的 NEDC 是 460，這個和小鵬 P7 數字是一樣的，但是小鵬將順序調整了下，努力目標 NEDC 是 640。

更有意思的是，這次的國產特斯拉定價還和理想 ONE 撞上了。車和家的首款增程式電動汽車理想 ONE 于 4 月 10 日起開啟預訂，補貼后全國統(tǒng)一售價 32.8 萬。

現在，國產特斯拉的價格公布為 5 月劃上句點，國內的汽車新品發(fā)布才剛剛開始。無論是特斯拉還是國內自主品牌，今年總體不容樂觀的中國車市銷售情況是他們共同面對的現實挑戰(zhàn)。數據顯示，4 月中國車市的銷量就跌了 18%，而且下跌的情況主要集中在自主品牌。盡管新能源汽車仍然是低迷車市中的唯一增量，例如比亞迪等廠商還能憑借新能源車型在 4 月得到 1.27% 的微增長，但新能源汽車的整體銷量增長速度已不復此前保持高速增長的態(tài)勢，而是開始放緩。蔚來資本聯合創(chuàng)始人張君毅曾在接受 DeepTech 采訪時就表示：“2019 年的車市整體不容樂觀?，F在市場已經很差了，還有一些不確定因素，甚至還有好心辦壞事的。

中國市場會開放，消費者買車成本會變低，但是對自主汽車業(yè)務的挑戰(zhàn)會很大。而對自主汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，還會影響自主汽車相關技術的新創(chuàng)企業(yè)?！比绱丝磥?，2019 年的慘淡車市，也將是檢驗新能源汽車玩家誰是最后贏家的高質量“試金石”。