日前，以“智聯(lián)萬物”為主題的MWC2019在上海召開。作為我國自主創(chuàng)新的核心廠商，中國信科旗下大唐移動在此次展會上精彩亮相，并在展臺上多角度展示了在5G領域的創(chuàng)新成果。

在此次展會上，大唐移動遠程駕駛體驗區(qū)排起了長龍，參觀者對5G網(wǎng)絡覆蓋下的遠程駕駛頗為好奇。據(jù)悉，這款汽車模擬艙能夠基于5G汽車自動駕駛創(chuàng)新平臺實現(xiàn)遠程駕駛?！榜{駛員在駕駛室可以遠程操控車輛，確保駕駛員的安全。它主要是面向高危的使用場景，比如礦山的開采，無人駕駛的救援等。同時，遠程駕駛也是最能體現(xiàn)5G優(yōu)勢以及車路協(xié)同特點的場景?！痹谡古_上，大唐移動移動通信事業(yè)部副總經(jīng)理、5G產(chǎn)品線副總裁李文對C114介紹道。

“本次參展，我們重點展示了在5G車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)絡汽車、V2X）方面的最新應用和進展，從芯片，到設備到業(yè)務，中國信科已經(jīng)具備了完善的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?！崩钗谋硎?。

5G推動車聯(lián)網(wǎng)進入快速發(fā)展階段

5G是繼3G、4G之后，面向2020年人類社會信息通信需求的新一代移動通信技術。它以創(chuàng)新的無線技術和網(wǎng)絡技術，通過超大連接數(shù)和超低時延把人與人的連接拓展到人與物、物與物連接。日前，中國移動、中國電信、中國聯(lián)通以及中國廣電均獲得了5G商用牌照。這也標志我國的5G商用日程提前。車聯(lián)網(wǎng)作為5G最主要的應用場景之一，受益于5G網(wǎng)絡的提前部署，發(fā)展腳步也進一步加快。

在李文看來，經(jīng)過近一年來我國對于5G網(wǎng)絡的部署推廣，參與到車聯(lián)網(wǎng)領域中的相關企業(yè)越來越多。5G到來之后，原來只是試點的車聯(lián)網(wǎng)項目有望規(guī)?；l(fā)展。最重要的一點，隨著未來SA網(wǎng)絡的建設，5G將能更好的服務于車聯(lián)網(wǎng)。對整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展將起到巨大的推動作用。

“車聯(lián)網(wǎng)和5G的結合是未來大唐移動關注的重點領域。大唐移動在這兩大領域都具優(yōu)勢，作為設備廠商，大唐移動擁有序列齊全，功能完備、形態(tài)豐富的5G產(chǎn)品，可全面支持SA和NSA兩種組網(wǎng)方式。在車聯(lián)網(wǎng)領域，大唐移動的“5G+網(wǎng)聯(lián)智能汽車”解決方案已經(jīng)成為公認的業(yè)界領先車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案?！袄钗谋硎?。

關鍵一步：如何實現(xiàn)商業(yè)化部署？

車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從概念走到落地階段，但是商業(yè)化前景并不明朗。李文透露，今年我國車聯(lián)網(wǎng)還是以示范、試點為主，要想形成規(guī)?；逃?，還需兩到三年的時間。究其原因，李文認為，技術要求相對以前會更加復雜，如今面對商業(yè)化的部署，對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè)在技術的深度和跨界合作的廣度上會更加苛刻。為此，大唐移動做了很多大膽的嘗試，在加深與合作伙伴合作的廣度和深度上也做了很多功課。

據(jù)悉，今年以來，大唐移動在車聯(lián)網(wǎng)領域動作頻頻。僅在五月一個月份，就先后發(fā)布了全國落地和實施的多個車聯(lián)網(wǎng)項目。5月7日，大唐移動與東風商用車聯(lián)合發(fā)布“智能網(wǎng)聯(lián)車輛編隊應用”，這是我國首次商用級車編隊測試，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向商用化的重要階段。5月17日，大唐移動與宇通客車合作的“智慧島5G智慧公交”項目在車路協(xié)同盲區(qū)監(jiān)測方面正式落地。同日，大唐移動和京東物流在廈門發(fā)布了智慧公交和智慧物流的生態(tài)結合體驗業(yè)務；與重慶電信，重慶汽研院在仙桃數(shù)據(jù)谷發(fā)布遠程駕駛業(yè)務開發(fā)成果；大唐移動參與的國內高校首個5G智能網(wǎng)聯(lián)試驗區(qū)正式在天津投入使用。

李文補充說，大唐移動開展車聯(lián)網(wǎng)項目的數(shù)量占到了國內車聯(lián)網(wǎng)項目很高的比例。大唐移動在重慶、天津、鄭州、南京、武漢等重點城市都有車聯(lián)網(wǎng)項目的落地，在實踐中求發(fā)展，全面推動車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化進程。

他表示，車聯(lián)網(wǎng)項目的特點是運營模式和項目的運作模式都不統(tǒng)一，大家希望有一個范例可以在全國進行復制推廣，但是從大唐移動長時間的實踐來看，統(tǒng)一的業(yè)務模式還需探索。在實際的操作中，項目的運作方式和項目的要求都不盡相同，這就要求在合作過程中要有非常開放的心態(tài)，大唐移動強調合作的靈活性，愿意與合作伙伴一起相互協(xié)作，共同推動車聯(lián)網(wǎng)項目的落地。去年，大唐移動首次提出面向智能網(wǎng)聯(lián)車輛的“三網(wǎng)融合解決方案”，得到了業(yè)界的廣泛認可，并進行了推廣應用。同時，推出的可定制化的合作項目能滿足不同客戶的需求。

機遇挑戰(zhàn)并存

目前業(yè)界都已經(jīng)將車聯(lián)網(wǎng)看作是未來技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)培育和交通運輸服務變革的重要方向。我國在C-V2X標準制定、產(chǎn)品研發(fā)、應用示范、測試驗證等方面都取得了積極進展，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也進入快速發(fā)展新階段，技術創(chuàng)新愈加活躍，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但是也面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。

李文指出， 第一個問題是跨部門協(xié)同需要不斷深入。車聯(lián)網(wǎng)的跨行業(yè)、跨領域屬性突出, 涉及多個主管部門，在政策、專項研究、標準制定、試驗示范等工作方面需要協(xié)同推進。

第二個問題是商業(yè)模式未知。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中主要有 TSP、整車廠商、電信運營商、硬件終端、平臺等各個參與主體，其在車聯(lián)網(wǎng)各主要領域的主導能力、商業(yè)模式均有不同。未來產(chǎn)業(yè)的價值鏈將呈現(xiàn)各參與主體交錯模式。至于車聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕怎么分，還需要進一步探討。

對此，李文呼吁我國政府加大對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的扶持政策。同時，建議產(chǎn)業(yè)鏈對于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展要持開放的心態(tài)。他強調，跨界合作也要尊重原有的市場規(guī)則，技術的革新要幫助這個行業(yè)更好的發(fā)展，實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈和新技術的融合和共贏。