自動(dòng)駕駛汽車可能是未來的發(fā)展方向，但要徹底改變?nèi)藗兊纳詈统鲂蟹绞?，也許還需要幾十年的時(shí)間。在自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)尚未建立之際，進(jìn)行商業(yè)化推廣還言之過早。

優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車致命事件發(fā)生迄今已一年多之久，或許正是這一事件讓自動(dòng)駕駛宣傳開始降溫。市場(chǎng)似乎已經(jīng)走過高德納炒作周期的巔峰，現(xiàn)在需要關(guān)注的是什么時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定。

2015年，時(shí)任谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的克里斯·厄姆森（Chris Urmson）在TED大會(huì)上曾表示該公司的目標(biāo)是在5年內(nèi)讓自動(dòng)駕駛汽車上路行駛。

四年后，聯(lián)合創(chuàng)立Aurora的克里斯最近在《Slate》雜志的一篇訪談中指出，自動(dòng)駕駛汽車還需5到10年的時(shí)間才能夠在特定城市進(jìn)行有限的部署，如果要普及還得等到30甚至50年之后。

對(duì)于自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行領(lǐng)域的關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)人物來說，克里斯的觀點(diǎn)發(fā)生了相當(dāng)大的轉(zhuǎn)變。也許這一更為現(xiàn)實(shí)的時(shí)間框架說明了未來的復(fù)雜性。

自動(dòng)駕駛汽車所需的技術(shù)和軟件無疑會(huì)日趨成熟，然而掌舵的機(jī)器人卻可能永遠(yuǎn)不完美。社會(huì)也許會(huì)把“與航空安全一致”當(dāng)成一個(gè)可以接受的基準(zhǔn)，而不是埃隆·馬斯克所標(biāo)榜的“比人類更好”這種心態(tài)。

社會(huì)如何為自動(dòng)駕駛汽車設(shè)定安全門檻，可能對(duì)進(jìn)入穩(wěn)定市場(chǎng)所需的時(shí)間產(chǎn)生最大影響，穩(wěn)定市場(chǎng)通常是指技術(shù)被廣泛采用，并且這項(xiàng)技術(shù)帶來的收入超過成本。目前對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟要達(dá)到怎樣的安全門檻，才能夠促進(jìn)市場(chǎng)接受度還沒有準(zhǔn)確的估計(jì)。

不少人對(duì)看似完美（安全）的機(jī)器人抱有幻想，但從工程學(xué)的角度來看，完美基本不會(huì)實(shí)現(xiàn)。最初，自動(dòng)駕駛車輛會(huì)發(fā)生碰撞，可能會(huì)在某些情況下降低分心駕駛等風(fēng)險(xiǎn)，但也會(huì)在其他領(lǐng)域產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)，比如傳感器故障等。

即使自動(dòng)駕駛汽車可以大大減少與道路上的健康危機(jī)相關(guān)的死亡和重大傷害，機(jī)器人錯(cuò)誤的頻率可能是社會(huì)難以承受的。出于某種原因，人為失誤更容易被接受，但如果一系列撞車事件引發(fā)了像波音737 MAX這樣的警鐘，那么社會(huì)可能會(huì)需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能感受到自動(dòng)駕駛技術(shù)所帶來的益處。

從某種意義上說，達(dá)到安全門檻將取決于成本。安全水平更高意味著需要投入更多的傳感器、更大的計(jì)算能力、更多的工程投資和更復(fù)雜的功能證明，同時(shí)也可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域受到更多限制。如果自動(dòng)駕駛的成本高于手動(dòng)駕駛，那么推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)的公司將面臨消費(fèi)者不愿意為此支付高昂費(fèi)用的情況，以及投資者對(duì)激勵(lì)措施的限制。

任何一項(xiàng)未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)趨于成熟的道路必然充滿泥濘，更何況這一技術(shù)還面臨諸多未知因素和不斷推遲的上市計(jì)劃。

那么，在安全、低成本、無縫移動(dòng)出行承諾的推動(dòng)下，開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的爆炸性探索，會(huì)否超越投資者所能承受的極限，以及當(dāng)前是否需要增加對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的投資，以增強(qiáng)自動(dòng)駕駛能力，從而在更短的時(shí)間內(nèi)提高舒適性和安全性，這些問題都值得商榷。

當(dāng)前對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的過度關(guān)注也許已經(jīng)走得足夠遠(yuǎn)了，人類在工程系統(tǒng)中發(fā)揮自動(dòng)化作用的協(xié)同駕駛更有前途。隨著自動(dòng)化在更大程度上幫助人類司機(jī)在提高安全性的同時(shí)降低日常駕駛壓力，這種方式可能會(huì)更容易成為自動(dòng)駕駛和無人駕駛汽車成功道路上的第一步。

加速這些變化所需的許多自動(dòng)化驅(qū)動(dòng)功能當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)，并且可以通過更強(qiáng)大的以人為中心的工程得到增強(qiáng)，這種工程雖然復(fù)雜，但卻能夠比自動(dòng)駕駛的移動(dòng)出行更快地提供潛在的便利。

盡管大部分汽車制造商都在致力于自動(dòng)駕駛、無人駕駛和協(xié)同駕駛解決方案，但對(duì)自動(dòng)駕駛和無人駕駛汽車的關(guān)注似乎占據(jù)了頭條。這種情況是否意味著錯(cuò)誤的解決方案被過度關(guān)注？經(jīng)濟(jì)學(xué)表明，在未來的決策中應(yīng)該忽略沉沒成本，重新平衡投資并加倍投資于以人為中心的協(xié)同駕駛也許會(huì)是更好的選擇。