特斯拉是純電動汽車品牌，它一直致力于用最具創(chuàng)新力的技術(shù)，加速可持續(xù)交通的發(fā)展。國內(nèi)有個叫游俠汽車的團隊一直在打造純電動車，他們對這方面很有研究，此前，他們拆解了特斯拉的電池組，我們跟他們一起來看看這背后到底有什么秘密。

　　拆解特斯拉電池組

　　我們都知道特斯拉MODEL S的85kW?h版本的電池組由近7000節(jié)18650鋰電池構(gòu)成。但電池組的實際情況，卻沒多少人見過。之前網(wǎng)上發(fā)布的電池分析大都是基于特斯拉的電池專利而分析得出的。這次我們就來為大家揭開特斯拉電池的最后一層神秘面紗。

　　MODEL S一共有16塊電池組，最下面的空擋那塊原來有兩塊電池，上圖中已經(jīng)被游俠汽車拆了下來。特斯拉在每一塊電池組上都覆蓋一塊玻纖板對電池進行簡單的保護。每兩塊電池之間都有金屬梁隔開。圖中左下角是整個電池組的保險絲，右側(cè)是電池的冷卻液接口和冷卻液加注口。

　　這塊兒就是特斯拉非常高大上鋰電池組，在這塊板上一共有444節(jié)電池，每74節(jié)并聯(lián)成一組，整塊電池板由6組電池串聯(lián)而成。所以我們可以算出在這款特斯拉MODEL S 85車型上一共有7104節(jié)18650鋰電池。

　　電池組中間的那幾根線一邊連接著電池的極板，另一頭連到電池控制模塊，這些線是用來檢測電池組的電壓，從而保證電池組正常工作的。再仔細看可以發(fā)現(xiàn)，每一節(jié)電池上都有一根很細的保險絲，這個是用來保護整個電池組的，當(dāng)單節(jié)電池出現(xiàn)溫度過高之類的異?，F(xiàn)象時，保險絲會自動熔斷，以達到保護整個電池組的目的（每節(jié)電池的正負極都會有一根保險絲）。這么多保險絲需要焊接在電路板上是一項非常大的工程，從工藝上來看應(yīng)該是由專門的機器人使用超聲波焊接完成的。

　　特斯拉BMS主控芯片

　　特斯拉的電池主控模塊，從PCB板上印刷的logo來看，這塊電路板是完全由特斯拉自行研發(fā)的。電路板上使用了大量的電阻和電容進行信號調(diào)理，光是在我們看到的這一面就有6組電信號的采集線路。

　　由于特斯拉使用的是18650鋰電池，這種鋰電池就是我們筆記本電腦中使用的電池，所以其電控方面的技術(shù)是非常成熟的，雖然我想了很多辦法還是無法看清楚主板上芯片的型號，但還是能推測出上面主要有充放電管理芯片和電池計量管理芯片，相比筆記本電池，其復(fù)雜的地方應(yīng)該在多路的電池信號采集和控制算法上，畢竟電動汽車成百上千節(jié)電池的監(jiān)控和筆記本電腦10節(jié)左右的電池監(jiān)控不在一個數(shù)量級上。

　　特斯拉使用的電池是一致性非常高的，他們也出體了一系列的液體冷卻方案來保持電池溫度的一致性。在安全性與電動車的續(xù)航方面，特斯拉一直做得很好，從目前看到設(shè)計結(jié)構(gòu)來說特斯拉的防護措施是值得信賴的。

　　特斯拉的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

　　我們此前得知特斯拉是有一套專門的液體循環(huán)溫度管理系統(tǒng)圍繞著每一節(jié)單體電池的，但其具體構(gòu)造，卻始終未能見到。有媒體在報道中是這么說的“據(jù)特斯拉專利說明介紹，隔離板內(nèi)部的水可以是靜態(tài)的也可以是流動的，可以直接存儲在隔離板內(nèi)部管腔，也可以被裝到特定的水袋中。如果是流動狀態(tài)，可以與電池組的冷卻系統(tǒng)連接在一起，也可以自建循環(huán)系統(tǒng)?！?/p>

　　特斯拉的絕緣防護

　　經(jīng)過暴力拆解，使我們終于看到了電池組內(nèi)部的構(gòu)造，在鋰電池組內(nèi)部，灌注水乙二醇的導(dǎo)熱鋁管呈S形狀環(huán)繞，圖中左右兩側(cè)的接口為水乙二醇液體的循環(huán)接口，在鋁管外還包裹著一層橘黃色的絕緣膠帶。為防止絕緣膠帶意外破裂，導(dǎo)致鋁管與鋰電池外殼接觸造成短路，特斯拉在鋁管外部還加了一層絕緣膠進行隔離。在其他沒有鋁管通過的電池之間，也使用了一層絕緣膠進行隔離。

　　在我第一眼看到特斯拉的電池做這么多層的絕緣隔離時，我還是非常驚訝的。想了一下才明白過來，特斯拉使用的18650鋰電池是定制的，不像我們平時看到的鋰電池一樣有一層絕緣外衣，其裸露在外的電池外殼都是電池負極，一旦外殼被導(dǎo)體連上，就可能造成短路，嚴(yán)重時甚至?xí)l(fā)生起火事故，其后果將不堪設(shè)想。