這里解釋了為什么氣候控制在技術(shù)上是“智能”空調(diào)。就像4WD和AWD一樣，人們可以原諒我認(rèn)為A / C和氣候控制的汽車奢侈品是同一個(gè)。事實(shí)上，將氣候控制作為一種選擇的汽車總是比它的A / C對(duì)應(yīng)物更昂貴 - 那么為什么會(huì)這樣呢？讓我們從A / C開始。空調(diào)包括冷凝和干燥流體直至冷卻的過(guò)程，然后通過(guò)風(fēng)扇將其泵入機(jī)艙以抵消周圍環(huán)境的溫暖環(huán)境溫度。它使用相當(dāng)繁忙的壓縮機(jī)，熱交換器和風(fēng)扇系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，以允許冷空氣進(jìn)入機(jī)艙。

A / C如何產(chǎn)生冷空氣？

步驟1：氣體形式的制冷劑由A / C壓縮機(jī)壓縮，該壓縮機(jī)從帶上流下，將氣體壓縮成高壓狀態(tài)步驟。2：然后該制冷劑進(jìn)入冷凝器 - 通常放置在散熱器前面的熱交換器 - 在那里它將狀態(tài)變?yōu)橐后w。步驟3：然后制冷劑進(jìn)入干燥器，其中大部分水分從液體中除去。步驟4：然后將液體泵送通過(guò)孔管，該管將制冷劑從高壓變?yōu)榈蛪?，將其狀態(tài)變?yōu)槔錃怏w。步驟5：處于氣態(tài)的冷制冷劑然后流過(guò)蒸發(fā)器。蒸發(fā)器然后作為橫流式熱交換器工作，冷卻空氣通過(guò)A / C風(fēng)扇通過(guò)熱交換器翅片，最后吹入并進(jìn)入機(jī)艙。

空調(diào)的一個(gè)缺點(diǎn)是進(jìn)入機(jī)艙的空氣溫度完全取決于外面的環(huán)境空氣溫度。蒸發(fā)器只能產(chǎn)生一定的熱交換率，這意味著您將調(diào)整A / C撥盤以使機(jī)艙保持在所需的溫度。這使得空調(diào)在工程方面成為一個(gè)開環(huán)系統(tǒng)，意味著它無(wú)休止地接受輸入，應(yīng)用過(guò)程（如加熱或冷卻），然后從該過(guò)程產(chǎn)生輸出。必須手動(dòng)對(duì)開環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行更改，例如必須將儀表板上的旋鈕調(diào)整到紅色或藍(lán)色區(qū)域以搜索所需的確切溫度。

氣候控制有何不同？

氣候控制采用空調(diào)，消除了溫度變化的猜謎游戲。正如其名稱所暗示的那樣，它可以準(zhǔn)確地指示進(jìn)入機(jī)艙的空氣的準(zhǔn)確溫度，甚至是半度增量。它實(shí)際上是空調(diào)，但有大腦。這是使用反饋回路或閉環(huán)控制系統(tǒng)完成的。這意味著系統(tǒng)的輸出被轉(zhuǎn)換為某種形式的信息，并作為反饋發(fā)送回輸入控制器，以便進(jìn)行調(diào)整。因此，如果您將氣候控制設(shè)置在17攝氏度，氣候控制將形成一個(gè)反饋回路，以使機(jī)艙保持在該溫度。

它通過(guò)控制空調(diào)系統(tǒng)的相當(dāng)簡(jiǎn)單的方面來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，例如風(fēng)扇速度。如果反饋回路意識(shí)到環(huán)境溫度稍微升溫，則輸入控制將增加風(fēng)扇速度，從而允許更快的冷卻空氣進(jìn)入機(jī)艙。這意味著可以控制A / C蒸發(fā)器對(duì)制冷劑的影響增加或減少，從而允許精確控制空氣溫度。更先進(jìn)的系統(tǒng)使用儀表板上的陽(yáng)光探測(cè)器來(lái)預(yù)先確定通過(guò)太陽(yáng)輻射進(jìn)入汽車的熱量。如果檢測(cè)到大量的陽(yáng)光，控制器將增加準(zhǔn)備中的A / C，減少熱交換過(guò)程中的任何形式的滯后。

氣候控制實(shí)際上意味著 - 如果您生活在穩(wěn)定的氣候中 - 您可能只需要設(shè)置一次機(jī)艙溫度，讓機(jī)載計(jì)算機(jī)完成工作并將機(jī)艙保持在所需溫度。如今大多數(shù)汽車都配備了空調(diào)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，氣候控制是更昂貴車型的可選附加或標(biāo)準(zhǔn)配置。雖然說(shuō)實(shí)話，標(biāo)準(zhǔn)加熱器是我們?cè)谟?guó)真正需要的，因?yàn)檫@里的環(huán)境空氣一般都很好，很酷！對(duì)于維修而言，空調(diào)本身也是一種麻煩，一旦汽車達(dá)到一定年齡，重新充氣是一種常見現(xiàn)象。