公路運(yùn)輸是社會(huì)物資集散的主要渠道之一。工廠、礦山、港口、機(jī)場(chǎng)、車站、倉(cāng)庫(kù)等部門，均需用電子汽車秤對(duì)運(yùn)輸物料的車輛進(jìn)行商貿(mào)計(jì)量或車間分廠之間的內(nèi)部結(jié)算計(jì)量。

隨著近年來(lái)稱重傳感器、稱重儀表和秤臺(tái)設(shè)計(jì)制作技術(shù)的快速進(jìn)步，時(shí)至今日，系統(tǒng)精度優(yōu)于2000分度的電子汽車秤已極普遍，系統(tǒng)精度優(yōu)于2500～3000分度的電子汽車秤也已非難事。

深坑拉式結(jié)構(gòu)的電子汽車秤

1985年前，我國(guó)的電子汽車秤以拉式結(jié)構(gòu)為主，圖2.2.1所示即為當(dāng)時(shí)電子汽車秤的一種典型結(jié)構(gòu)型式。秤臺(tái)采用鋼結(jié)構(gòu)焊接組裝，秤臺(tái)四角緊固四套倒掛腳架，與安裝在基坑底面的支座相對(duì)應(yīng)。傳感器采用高精度板環(huán)拉式傳感器，上下承拉構(gòu)件采用十字萬(wàn)向節(jié)。為保證仗用安全，基坑內(nèi)設(shè)有四個(gè)鋼筋混凝土安全柱。

因?yàn)榈箳焓絺髁C(jī)構(gòu)靜止時(shí)勢(shì)能最小，上下兩套十字萬(wàn)向節(jié)又能使其復(fù)位靈活，所以秤臺(tái)能自動(dòng)復(fù)位，具有良好的重復(fù)性。這類電子汽車秤的情度可達(dá)2000分度。

采用拉式傳感器的秤體設(shè)計(jì)方案，優(yōu)點(diǎn)在于能有效地隔離動(dòng)載、沖撞、冬夏溫度變化引起的秤臺(tái)伸縮、秤體變形等多種因素造成的復(fù)雜的非計(jì)量力值的干擾。它的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，基坑．深，基礎(chǔ)工程投資較大。而且稱重作業(yè)時(shí)，秤臺(tái)幌動(dòng)劇烈，指示值穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)。

低坑電子汽車秤的設(shè)計(jì)制作技術(shù)

隨著國(guó)內(nèi)傳感器設(shè)計(jì)技術(shù)的迅速發(fā)展，輪輻式，剪切懸臂梁式、橋式傳感器繼板環(huán)式傳感器之后，相繼研制成功，并迅速投入生產(chǎn)。使我國(guó)的電子衡器制作技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)新的臺(tái)階。

圖2.2.2所示即為應(yīng)用QS型橋式傳感器組成的一種低坑電予汽車秤的結(jié)構(gòu)示意圖，與拉式結(jié)構(gòu)相比，顯然具有基坑淺，傳力構(gòu)件少，秤體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。

以下圖所示為雙臺(tái)面低坑電子汽車衡應(yīng)用示意圖．適用車身特長(zhǎng)的貨車和帶有拖斗的貨車。它可一次稱量，即可顯示總重由于分開(kāi)兩個(gè)秤臺(tái)，共有8個(gè)支點(diǎn)，所以雙秤臺(tái)計(jì)量方法可降低秤臺(tái)的剛度要錄，降低基坑深度。

無(wú)坑式電子汽車秤的設(shè)計(jì)制作技術(shù)

日本久保田公司的無(wú)坑式汽車秤和美國(guó)托利多公司的薄殼型無(wú)坑式汽車秤的引進(jìn)，．使國(guó)內(nèi)電子汽車秤的設(shè)計(jì)技術(shù)得到迅速更新。

無(wú)坑式電子汽車秤不僅可減少基坑投資，而且安裝使用維修方便。所以，已越來(lái)越普遍地得到應(yīng)用。

無(wú)坑式電子汽車秤與淺坑式電子汽車秤的區(qū)別在于以下兩點(diǎn)。第一，秤體全在地面上，不存在基坑秤體高度進(jìn)一步縮小。第二，無(wú)坑式電子汽車秤采用引坡使載重汽車能駛?cè)氤优_(tái)。

無(wú)坑式電子汽車秤的關(guān)鍵技術(shù)是要把秤體高津縮小。為此，可把現(xiàn)在通行的設(shè)計(jì)技術(shù)歸納為下列三種：

1．移動(dòng)支承點(diǎn)

把傳感器支稱從工字大梁下移到秤臺(tái)面板之下，以便把傳感器及傳力構(gòu)件內(nèi)藏到秤臺(tái)框架之中，從而大大降低了秤體高度。

2. 增加支承傳感器數(shù)量

若要進(jìn)一步降低秤臺(tái)高度，則勢(shì)必與秤臺(tái)必須具備的剛度矛盾，增加支點(diǎn)，則能大大降低對(duì)秤架的剛度要求，所以近年來(lái)6~8支點(diǎn)整體式電子汽車秤和組合式8支點(diǎn)電子汽車秤，也相繼在國(guó)內(nèi)研制成功，并已投入了應(yīng)用。

3．引欄式設(shè)計(jì)

秤臺(tái)負(fù)荷最終通過(guò)兩側(cè)工字型大梁傳速給傳感器。大梁可以．利用大號(hào)工字鋼為基材，也可采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)。中間承重合板與地面很貼近，它利用傳感器安裝高度所構(gòu)成的空間，用工字鋼焊接成稱量框架，以加強(qiáng)秤臺(tái)板強(qiáng)度和剛度。即使秤臺(tái)板有大的撓度也不影響稱量精度。

與上述引欄設(shè)計(jì)類同的還有另一種無(wú)坑電子汽車秤，它利用引欄作為稱量框架，用懸臂梁式傳感器吊掛下面的秤臺(tái)板，從而構(gòu)成一種拉式結(jié)構(gòu)的無(wú)抗式電子汽車秤。lw