減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的。設備長時間運行很容易造成減速機軸承室磨損大了的問題。

某鋼鐵企業(yè)多臺減速機軸承室出現(xiàn)磨損情況，軸承型號：24034CA/W33、23136CA/W33、23236CA/W33，磨損量0.15-0.50等具體數(shù)據(jù)后。生產線檢修時間內檢修項目繁多并且任務緊，減速機軸承室出現(xiàn)磨損后在有限的時間內難以滿足減速機離線修復。

傳統(tǒng)維修方法：

企業(yè)使用過一般的金屬膠，但效果很差，減速機剛上線就跑外圈了，因為金屬膠只有粘結力并沒有抗壓性。企業(yè)全年都在滿負荷生產，隨著減速機過載超負荷運行，就會出現(xiàn)檢修不當?shù)膯栴}，比如通過補焊、打麻點、墊銅皮等錯誤方式進行修復使設備磨損更嚴重，同時設備因為磨損而增加檢修次數(shù)和增加更換軸承頻率也會讓磨損更為嚴重。

新型技術維修方法：

采用索雷碳納米聚合物材料進行現(xiàn)場修復，其材料大于金屬的膨脹系數(shù)性能確保了在生產運行中配合面的百分百接觸;其另外材料自身具備的退讓性， 使其抗沖擊振動的能力遠高于不能退讓的金屬材料，同時隨軸承外圈的脹縮而脹縮，最大限度地減少了磨損的可能，從而確保設備的正常運行，達到甚至超出正常的使用周期。

減速機軸承室磨損維修過程：

1. 使用氧氣乙炔進行烤油，直至油污完全碳化，無火花四濺為止;

2. 用砂輪片對修復部位打磨處理，去除高點并漏出金屬原色，表面越粗糙越好;

3. 用無水乙醇清洗軸承室部位;

4. 按比例調和碳納米聚合物材料，反復刮壓，避免氣孔;

5. 以未磨損面為基準，進行刮涂直至恢復原有尺寸;

6. 材料固化后，試裝軸承，并研磨軸承室高點直至達到修復要求;

7. 軸承外圈刷涂脫模劑SD7000;

8.裝配軸承前，在軸承室內再次涂覆SD7101H材料，然后迅速緊固上下軸承室。

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