近日，松下官方對(duì)外展示了即將向特斯拉供貨的新款4680電池電芯，官方號(hào)稱單體能量密度提高5倍，理論上能夠提升16％的整車?yán)m(xù)航。不過(guò)，新款的4680電池?zé)o論是直徑還是高度，都要比之前的1865以及2170電池大不少。4680由950個(gè)電芯組成，激光無(wú)極耳技術(shù)去掉了電池主要發(fā)熱部件，減少內(nèi)阻之后的穩(wěn)定性也要更高。

馬斯克表示，4680電池在制造和組裝方面，成本要比此前下降86％。不僅如此，特斯拉還會(huì)采用創(chuàng)新的“三明治結(jié)構(gòu)”方案，讓電池和車身一起構(gòu)成車身骨架，而非單獨(dú)安裝。該組裝方案率先在Model S上采用，好處就是可以減少零件數(shù)量以及電池體積，還能增加一定的續(xù)航里程。

4680電池本質(zhì)上還是三元鋰電池，最大的問(wèn)題還是發(fā)熱以及穩(wěn)定性方面。此前，特斯拉汽車曾有幾起碰撞燃燒以及自然的事故，多數(shù)都是因?yàn)榈妆P嚴(yán)重受損，傷到了電池造成的。4680的帶來(lái)的技術(shù)升級(jí)以及特斯拉優(yōu)化后的電池安裝方式，應(yīng)該能很大程度上降低起火率。

此外，馬斯克又“秀”了一波電動(dòng)車的優(yōu)越性，稱電動(dòng)車相比傳統(tǒng)然后車更具有成本優(yōu)勢(shì)。然而，雖然4680是三元鋰電池，續(xù)航能力幾乎不受環(huán)境影響，但是純電車在高速公路上的續(xù)航表現(xiàn)還是比燃油車稍差。

特斯拉應(yīng)該不會(huì)將這種電池普及到標(biāo)準(zhǔn)版車型上，因?yàn)椴痪们?，該公司已?jīng)打算把旗下所有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型都換裝磷酸鐵鋰電池以維持成本和利潤(rùn)。4680電池應(yīng)該是長(zhǎng)續(xù)航版以及更高端車型的“專屬”。

小雷認(rèn)為，4680電池對(duì)于特斯拉的重要性應(yīng)該和刀片電池對(duì)比亞迪差不多，更安全穩(wěn)定的表現(xiàn)以及更低的生產(chǎn)成本，無(wú)疑是該公司目前最滿意的一種電池方案。盡管特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠時(shí)和松下產(chǎn)生過(guò)一些“摩擦”，但4680電池的出現(xiàn)讓這兩家公司的合作保持緊密。

當(dāng)然，如果特斯拉能夠及早將搭載4680電池的汽車推出市場(chǎng)，其售價(jià)可能會(huì)大幅下降，屆時(shí)對(duì)其它電動(dòng)車企來(lái)說(shuō)會(huì)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。不過(guò)，4680電池的穩(wěn)定性是不是真的像馬斯克說(shuō)的那樣安全，還需要正式交付之后再考證了恒利能源擁有一支專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，建立了從客戶需求到客戶維護(hù)常態(tài)化的價(jià)值服務(wù)鏈。公司測(cè)試中心有自己的安全實(shí)驗(yàn)室可靠性實(shí)驗(yàn)室，能全面系統(tǒng)完成各項(xiàng)性能驗(yàn)證評(píng)估，在設(shè)計(jì)、制造和產(chǎn)品檢測(cè)上擁有完整的檢測(cè)工具及實(shí)驗(yàn)設(shè)備。

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審核編輯：符乾江