Dialog Semiconductor宣布擴大與瑞薩電子公司的合作，推出適用于 R-Car M3 和 R-Car E3 汽車平臺的電源管理集成電路 (PMIC) 解決方案。

R-Car M3 和 R-Car E3 平臺的解決方案包括 DA9063-A 和 DA9224-A PMIC sub。每個器件都經(jīng)過精確配置，以滿足特定的電源軌要求，包括電壓電平、峰值電流和電源序列。

風靡全球的中級車配備了各種造型的車載電腦，通過這些電腦的組合來構建適用于特定地區(qū)或特定等級車輛的系統(tǒng)。R-Car M3 和 E3 的功能和性能已經(jīng)過優(yōu)化，因此它們可以根據(jù)各種要求用于各種用途。

大陸集團已將瑞薩電子 R-Car M3 系統(tǒng)級芯片用于第一代車身高性能計算機 (HPC)。HPC 是一種汽車處理平臺，可提供對車輛系統(tǒng)的集中控制，并配備安全網(wǎng)關功能以實現(xiàn)云服務連接。

R-Car M3 支持具有最高安全性和功能安全級別的無線 (OTA) 軟件更新，使集中控制汽車軟件更新成為可能。R-Car M3 還有助于新的電氣/電子 (E/E) 架構概念，通過減輕車輛重量來幫助提高車輛性能、安全性和可靠性。

Dialog 汽車電源管理營銷總監(jiān) Gary Macdonald 表示：“Dialog 多年來一直是 Renesas 的重要 PMIC 合作伙伴，可追溯到 R-Car 2 平臺?！盀樗嘘P鍵的 R-Car 2 和 R-Car 3 平臺提供解決方案讓瑞薩電子的客戶有信心直接從參考設計中使用 Dialog PMIC，我們保證它已經(jīng)過 Dialog 和瑞薩電子的全面評估。Dialog 靈活、可擴展、可靠的解決方案為每個 R-Car 平臺提供了“精確匹配”的電源解決方案?？蛻舻暮锰幨?，使用這些經(jīng)過驗證的參考平臺可以顯著減少他們的工程工作和上市時間。當客戶想要偏離參考平臺時，Dialog PMIC 具有高度可編程性，可以適應供電要求的變化。瑞薩在信息娛樂、集群和 ADAS 應用中占有重要的市場份額。作為瑞薩電子系統(tǒng)級參考設計不可或缺的一部分，Dialog 擁有擴大其在這些市場的影響力的絕佳機會?！?/p>

PMIC 電源管理

Dialog 高度集成的 PMIC 不僅效率高，而且在惡劣的汽車環(huán)境中還能節(jié)省 BOM 并降低設計復雜性。DA9063-A PMIC 系統(tǒng)和 DA9224-A sub-PMIC 具有顯著的可擴展性和靈活性優(yōu)勢，同時在高溫環(huán)境中分布散熱。

“更強大的處理器不斷增加的電流要求和散熱、縮小的解決方案面積以及有限的成本效益冷卻選項使電源管理成為整個汽車電子控制單元 [ECU] 設計中的關鍵考慮因素，”Macdonald 說。“電力輸送解決方案中的熱耗散是由于電力轉換過程中‘浪費’的能量。這是根據(jù)效率來衡量的，并會根據(jù)周圍環(huán)境的散熱特性導致 PMIC 設備的溫度升高。Dialog通過兩種方式解決效率和溫升問題：一、Dialog PMIC包含高效的電源轉換IP。這是 Dialog 的專業(yè)領域，我們擁有多年為最苛刻的熱環(huán)境提供產(chǎn)品的經(jīng)驗。還有兩個，Dialog 電源解決方案基于系統(tǒng) PMIC/sub-PMIC 架構。系統(tǒng) PMIC 為系統(tǒng)中的大部分較低電流軌供電，并提供電源解決方案的整體管理，包括所有電源軌的排序，以滿足整體 ECU 系統(tǒng)要求。子 PMIC 由系統(tǒng) PMIC 管理，并為大電流電源軌供電，使其能夠位于非常靠近負載點的位置。通過在 ECU 板上的系統(tǒng) PMIC 和子 PMIC 之間分配熱耗散——在這種情況下，分別在 DA9063-A 和 DA9224-A 之間——整體熱耗散更易于管理，從而降低了溫升。 ” 系統(tǒng) PMIC 為系統(tǒng)中的大部分較低電流軌供電，并提供電源解決方案的整體管理，包括所有電源軌的排序，以滿足整體 ECU 系統(tǒng)要求。子 PMIC 由系統(tǒng) PMIC 管理，并為大電流電源軌供電，使其能夠位于非?？拷撦d點的位置。通過在 ECU 板上的系統(tǒng) PMIC 和子 PMIC 之間分配熱耗散——在這種情況下，分別在 DA9063-A 和 DA9224-A 之間——整體熱耗散更易于管理，從而降低了溫升。 ” 系統(tǒng) PMIC 為系統(tǒng)中的大部分較低電流軌供電，并提供電源解決方案的整體管理，包括所有電源軌的排序，以滿足整體 ECU 系統(tǒng)要求。子 PMIC 由系統(tǒng) PMIC 管理，并為大電流電源軌供電，使其能夠位于非?？拷撦d點的位置。通過在 ECU 板上的系統(tǒng) PMIC 和子 PMIC 之間分配熱耗散——在這種情況下，分別在 DA9063-A 和 DA9224-A 之間——整體熱耗散更易于管理，從而降低了溫升。 ” 使它們能夠位于非?？拷撦d點的位置。通過在 ECU 板上的系統(tǒng) PMIC 和子 PMIC 之間分配熱耗散——在這種情況下，分別在 DA9063-A 和 DA9224-A 之間——整體熱耗散更易于管理，從而降低了溫升。 ” 使它們能夠位于非?？拷撦d點的位置。通過在 ECU 板上的系統(tǒng) PMIC 和子 PMIC 之間分配熱耗散——在這種情況下，分別在 DA9063-A 和 DA9224-A 之間——整體熱耗散更易于管理，從而降低了溫升。 ”

DA9063-A框圖

大多數(shù)汽車的電源軌要求分為三個主要電壓域：12 V（高壓）、5.0/3.3 V（中壓）和<1.0 V（低壓）。12 V 直接來自車輛電池，對于現(xiàn)代下游電路來說太高了，因此該電壓通過降壓穩(wěn)壓器轉換為 +5.0/3.3 V 的較低中間電壓電平。

“Dialog PMIC 然后將這些電壓轉換為較低的系統(tǒng)電壓，就像瑞薩 R-Car 片上系統(tǒng)產(chǎn)品所需的電壓一樣，”Macdonald 說?！斑@些電壓范圍通常為 1.0 V 至 0.85 V，具體取決于應用和外圍電路。從當前負載的角度來看，要求范圍從低性能外設的數(shù)十毫安到滿足 ADAS 系統(tǒng)高性能計算需求所需的數(shù)字信號處理和 AI 處理元件的數(shù)十安。除了 PMIC 路線圖之外，Dialog 目前正在開發(fā)一系列高壓降壓穩(wěn)壓器，旨在將 12 V 轉換為中間電壓，從而完成從電池到負載點的設備“完整電壓鏈” ?！?/p>

瑞薩汽車處理平臺和域之間協(xié)調多個 ECU 的控制器正在促進汽車開發(fā)戰(zhàn)略的加速?；A將是通過 PMIC 解決方案在性能和能源效率之間取得平衡，使其適用于大容量車輛，并有助于實現(xiàn)基于移動性的安全社會。

審核編輯 黃昊宇
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