賈躍亭的造車之旅再次生變。

2月27日上午，據美國科技媒體The Verge獲得的內部電子郵件顯示，電動汽車創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）對處于無薪休假的員工發(fā)出通知，要求他們不必按照原計劃于3月1日返回公司工作。

隨后，F(xiàn)F相關負責人對媒體回應：一些員工從3月1日開始回公司上班了，另一部分人將根據公司融資情況未來將陸續(xù)回歸。自從去年11月份第一次員工休假以來，F(xiàn)F已經召回了72名員工，目前美國在職員工超過400人，全球超過1000人。

雖然FF的回應表明了公司在陸續(xù)召回員工，但對于剩下的大部分無薪休假員工的返工日期仍未給出確切答復。這意味著，從2018年11月開始，無薪休假時間已經接近4個月的數(shù)百名FF員工，歸來之日仍舊遙遙無期。同時，F(xiàn)F創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭在與恒大分手之后，融資并沒有取得任何實質性的進展，其公司的資金鏈緊張的問題也依然沒有得到改善。

與恒大分手后，賈躍亭難遇金主

此前，許家印的入局可以說是賈躍亭實現(xiàn)造車夢的巨大動力。

2018年6月25日，恒大健康發(fā)布公告稱將以約67.47億港元收購時穎100%的股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司的第一大股東，而Smart King全資持有“FF美國”和“FF香港”。公告發(fā)布次日，恒大健康股價大漲。

不過，隨著合作的深入推進，恒大想要取得FF控制權的意圖開始顯現(xiàn)。在向FF注資8億美元后，恒大不愿再繼續(xù)支付剩下的12億美元，并利用當初簽訂的協(xié)議阻礙FF的向外融資。隨即，F(xiàn)F的資金壓力凸顯。

2018年10月3日，賈躍亭率先利用其在FF母公司Smart King多數(shù)董事席位的權力，以Smart King的名義向香港國際仲裁中心發(fā)起公開仲裁，要求剝奪恒大作為股東享有的有關融資的同意權，并解除所有協(xié)議。

公開撕破臉皮后，賈躍亭也開始大刀闊斧地在公司內部裁員、降薪，以此來緩解資金緊張的局面。

2018年10月31日，賈躍亭向員工們發(fā)布內部郵件，稱從當周起，F(xiàn)F全體員工的年薪降低20%，同時還“不得不采取裁員行動”?！俺醪接媱澅Ａ?00到600人，每人月薪均為加州最低月薪，稅前約4600美元，即年薪5萬美元左右?！?/span>

2018年12月，法拉第未來再度表示，不得不采取進一步的成本削減措施來應對當前的財務狀況，包括進一步采取停薪留職措施。據了解，F(xiàn)F當時讓公司的數(shù)百名員工延長停薪休假的時間，并表示預計員工在2019年2或3月份前無法返回工作崗位。

彼時，法拉第未來官方還稱股權融資取得很大的進展，來自全球不同背景的投資人高度認同F(xiàn)F產品技術和團隊的核心價值并對FF表示了強烈的投資意向，有信心在未來兩到三個月內解決資金問題。

然而，事情并沒有像FF預計的那樣發(fā)展。

2018年的最后一天，賈躍亭與許家印的維持了數(shù)月的恩怨徹底結束后，F(xiàn)F的資金緊張可以說是進一步緊張了。在與多個投資方接觸后，F(xiàn)F依然沒有拿到新的融資。法拉第未來在本周二晚間發(fā)出的電子郵件中表示，該公司“一直在與潛在投資者進行認真商討，以籌集基于資產的債務融資和股權融資”，但補充稱，這些“融資時間比公司最初預期的要長”。

FF被同行甩開不止一個身位

事實上，除了員工紛紛離職、停薪，F(xiàn)F的高管團隊也已分崩離析。

據The Verge在2018年10月31日獲得的另外一封電子郵件顯示，法拉第未來的三名創(chuàng)始人之一尼克·桑普森（Nick Sampson）于當?shù)貢r間星期二從公司離職。而就在一天前，通用汽車前高管、法拉第未來負責技術和產品開發(fā)的高級副總裁彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian）也從FF離職。

“公司的財務和人事資產實際上都已資不抵債，在可預見的未來，充其量只能茍延殘喘。我覺得自己在法拉第未來的角色不是我想走的路，所以我將立即離開公司。“桑普森在郵件中寫道，已經盡其所能尋找解決問題的方法，但還是遇到了無法逾越的障礙。

三位創(chuàng)始人走了兩個，留下來的賈躍亭成了FF尷尬的光桿司令。而更尷尬的是，他手下現(xiàn)在既沒有用于行軍的糧草，也沒有可以打仗的士兵了。在融資頻頻、量產車紛紛上市的同行面前，賈躍亭的勝算變得越來越低。

在業(yè)內人士看來，2019年是新造車勢力開始大規(guī)模交付的一年，行業(yè)洗牌也將由此開始。

作為新造勢力的頭部企業(yè)，2018年12月15日蔚來汽車日上，蔚來汽車董事長李斌不僅公開了全新的ES6，并且宣布已經向用戶交付9726輛ES8；威馬汽車也表示，預計在2019年1月底完成1萬輛汽車的交付工作，同時在2019年內威馬將沖刺10萬輛的目標；同時，小鵬汽車G3于12月正式上市，計劃在2019年春節(jié)后大規(guī)模交付用戶。

與上述新造車賽道的玩家相比，賈躍亭所領導的FF只是在2017?CES前夕，發(fā)布了其首款量產車型——FF 91，離大規(guī)模的量產交付還有很長的一段路需要走。況且，汽車的正式量產所需有的人力和資金投入，也遠非賈躍亭如今舉步維艱的經營狀況所能承受的。

按照目前的行業(yè)發(fā)展速度來看，孤身一人奮戰(zhàn)的賈躍亭，已經被同行甩開了不止一個身位。

“FF 91作為FF創(chuàng)新的第一個成果，現(xiàn)在距離量產僅?！R門一腳’，是時候準備好接受市場和用戶的檢驗了。”前不久，在美國獨立第三方機構把FF評為2019加州十大高科技創(chuàng)業(yè)公司第三名后，賈躍亭在微信朋友圈自信滿滿地表達了對于公司未來的期許。

不過，在相繼與孫宏斌、許家印鬧掰之后，還有誰愿意接納賈躍亭跟他的最后夢想呢？FF的未來仍存在巨大的不確定性。