毫無疑問，特斯拉（Tesla）的成功極大地促進了國內(nèi)18650動力電池的蓬勃發(fā)展，不僅電池廠持續(xù)發(fā)力擴產(chǎn)能，同時也帶動了上游原材料廠、設備供應商，下游特色Pack生產(chǎn)廠的發(fā)展，創(chuàng)造了不少機會，應該是大功一件。

　　Tesla在公開場合談到超級電池工廠（Gigafactory）投產(chǎn)后要生產(chǎn)20700型號來代替現(xiàn)有18650，這讓國內(nèi)的很多18650廠，整車廠又一次的“躁動”起來了，設備廠也躍躍欲試，談各種解決方案，講20700的各種優(yōu)勢，但事實是這樣的嗎，是不是有點“醉翁之意不在酒”？，如果不好好討論，一味的跟隨更改，未必能有好的收益。

　　首先，我們了解一下相關的背景：

　　Tesla公開說明選擇20700的優(yōu)勢：“If the new meets the same life and safety requirements， once it is produced at the same yields and at high volume， it will offer about 3-4 % increase in energy density and a 7 % reduction in cost”，即在達到與18650同樣的良率和產(chǎn)能后，能帶來能量密度增加和成本下降兩個優(yōu)勢，這從下表中也能得到充分體現(xiàn)。

　　在此前后，Samsung公開開發(fā)21700，LG生產(chǎn)20650型號（見下表）。

　　國際上做18650的幾大巨頭都在并行著“后18650電池”的開發(fā)和生產(chǎn)，這對國內(nèi)帶來影響實屬必然，但面對各成體系，各有差異的尺寸，我們似乎很難說出誰是誰非，我們要不要跟，跟誰？

　　其次，我們需要初步算下經(jīng)濟賬：

　　Hitech Energy 曾有個測算，如果采用新尺寸電池后能量或體積都有很大的改進（下圖）。