在忐忑和期待中，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼消息終于落地，3 月 26 日，財(cái)政部公布了 2019 年新能源汽車(chē)推廣的新規(guī)定，根據(jù)續(xù)航里程減少補(bǔ)貼，其中續(xù)航不足 250km 的車(chē)型將無(wú)法享受到補(bǔ)貼。

按照這一規(guī)定，那些高度依賴補(bǔ)貼生存的新能源汽車(chē)企業(yè)就迎來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的推動(dòng)作用巨大，正是在補(bǔ)貼支持下，新能源汽車(chē)產(chǎn)量從 2013 年的不足兩萬(wàn)輛到 2018 年的一百多萬(wàn)輛。

但對(duì)于當(dāng)前中國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要盈利卻并不那么簡(jiǎn)單，甚至連活下去都成了一個(gè)大問(wèn)題。以蔚來(lái)汽車(chē)為例，2018 年已經(jīng)虧損近百億元人民幣。就連已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的用戶對(duì)汽車(chē)也并不滿意，這些都將是這一行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題。那么在補(bǔ)貼逐漸消退的現(xiàn)在，新能源汽車(chē)究竟會(huì)駛向何方？

虧損不斷的新能源汽車(chē)，到底面臨哪些問(wèn)題？

對(duì)比傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)市場(chǎng)，目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)或許還處在培育期，這其中就必然還存在大量的問(wèn)題需要企業(yè)和從業(yè)者去克服。也只有熬過(guò)去才能真正享受到新能源市場(chǎng)的紅利。目前來(lái)看，有一些問(wèn)題就不得不重視。

（1）長(zhǎng)期依賴融資和補(bǔ)貼，缺乏自身造血能力

以蔚來(lái)汽車(chē)為例分析，蔚來(lái)汽車(chē) 2018 年虧損 96 億人民幣。如此巨大的數(shù)額，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，特別是初創(chuàng)型的企業(yè)來(lái)說(shuō)很不容易的。蔚來(lái)汽車(chē)的成本主要是研發(fā)費(fèi)用和期間費(fèi)用。

但根據(jù)面包財(cái)經(jīng)報(bào)道，2016 至 2018 年 6 月的兩個(gè)半財(cái)年，銷(xiāo)售和管理費(fèi)用分別為 11.37 億、23.51 億和 17.26 億元，合計(jì)約 52.14 億元。不僅如此，蔚來(lái)汽車(chē)還在耗費(fèi)巨資興建“蔚來(lái)中心”。

雖然資本實(shí)力很強(qiáng)大，但由于本身還不具備太強(qiáng)的營(yíng)收能力，這就導(dǎo)致蔚來(lái)巨大虧損，這顯然不算是靠譜的買(mǎi)賣(mài)。

或許正因如此，今年以來(lái)，除了威馬汽車(chē)獲得 30 億元的融資以外，整個(gè)新能源汽車(chē)沒(méi)有獲得一分錢(qián)的投資。

新能源汽車(chē)是一個(gè)新興行業(yè)，發(fā)展歷史并不長(zhǎng)。根據(jù)生命周期理論，一個(gè)行業(yè)從開(kāi)始出現(xiàn)到盈利成熟，要經(jīng)過(guò)許多階段。目前的新能源汽車(chē)正處于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)期和引進(jìn)期，這一期間，產(chǎn)品逐步開(kāi)發(fā)，銷(xiāo)售緩慢，利潤(rùn)通常為負(fù)數(shù)。

所以，目前新能源汽車(chē)面臨的虧損嚴(yán)重問(wèn)題其實(shí)是一個(gè)行業(yè)想要發(fā)展起來(lái)的必經(jīng)之路。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，不管融資能不能強(qiáng)不強(qiáng)，節(jié)省一般運(yùn)營(yíng)成本，將大多數(shù)資源都集中在研發(fā)上，或許才會(huì)是王道。

（2）自身技術(shù)不過(guò)關(guān)，續(xù)航和電池成最大瓶頸

新能源汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展多年，但高額的研發(fā)費(fèi)用似乎并沒(méi)有帶來(lái)更強(qiáng)硬的技術(shù)。根據(jù)用戶的反饋，新能源汽車(chē)技術(shù)不過(guò)關(guān)主要體現(xiàn)在電池上。根據(jù)鎂客網(wǎng)調(diào)查，新能源汽車(chē)在續(xù)航、充電、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、軟件更新等多個(gè)方面存在問(wèn)題，其中，續(xù)航與充電已經(jīng)成為了這一產(chǎn)品的致命弱點(diǎn)。

對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航和充電其實(shí)也是區(qū)分傳統(tǒng)汽車(chē)的重要標(biāo)志，某種意義上說(shuō)，正是電池代替石油減少了對(duì)環(huán)境的污染，才有了新能源的名號(hào)。但目前電池存在儲(chǔ)量不足，難以長(zhǎng)遠(yuǎn)出行，老化迅速等問(wèn)題，這嚴(yán)重影響了用戶的使用。

除此之外，續(xù)航的問(wèn)題也非常嚴(yán)重，充電樁雖然數(shù)量多，但主要集中在東部地區(qū)，中西部的電樁數(shù)量非常少，這也導(dǎo)致中西部新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量并不高。就算是在電樁數(shù)量多的東部，真正能用的也少。充電樁存在著非法占用，運(yùn)營(yíng)效率低等問(wèn)題，從中可以看出，市場(chǎng)對(duì)于電樁的管理其實(shí)非常混亂。若在將來(lái)無(wú)法改善這一狀況，新能源汽車(chē)或許將進(jìn)一步受限。

（3）下游配套服務(wù)不完善，新能源汽車(chē)仍是孤軍奮戰(zhàn)

根據(jù)艾瑞咨詢，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)鏈中將汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)金融和汽車(chē)保養(yǎng)維修統(tǒng)稱為后市場(chǎng)服務(wù)。相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，新出現(xiàn)的新能源汽車(chē)在后續(xù)保障方面顯得尤為不足。

首先、盡管有關(guān)為了推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，推出了許多優(yōu)惠政策，對(duì)比傳統(tǒng)的汽車(chē)金融來(lái)說(shuō)也有了更多優(yōu)惠，但實(shí)際上，承擔(dān)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)貸款的銀行并不多，相比之下，專門(mén)從事新能源汽車(chē)金融服務(wù)的機(jī)構(gòu)就更少了。

其次、傳統(tǒng)的汽車(chē)維修如今已經(jīng)十分成熟，不僅有 4S 店還有街頭巷尾的各種修理鋪?zhàn)?。但新能源汽?chē)的維修卻并非如此。不僅沒(méi)有專門(mén)的維修標(biāo)準(zhǔn)，從業(yè)人員也非常少。人社部頒發(fā)的“新能源汽車(chē)維修技能證書(shū)”已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求了。一但車(chē)有了問(wèn)題，很難在第一時(shí)間進(jìn)行維修，這也成了不少車(chē)主放棄新能源汽車(chē)的重要原因。

新能源汽車(chē)想要逐夢(mèng)未來(lái)，該在哪些方面重點(diǎn)下手？

（1）加大營(yíng)銷(xiāo)力度，靠自身造血才有未來(lái)

縱觀歷史，一個(gè)行業(yè)越是面臨困難越是要注重營(yíng)銷(xiāo)。這并非鼓吹商家胡亂造假，放棄研發(fā)，把用戶當(dāng)作傻子。而是希望廠商能夠依靠自身賺錢(qián)，不靠資本和補(bǔ)貼。目前來(lái)看，經(jīng)管新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷上漲，但面對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)近三千萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，還顯得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，不過(guò)這也說(shuō)明新能源汽車(chē)還有廣闊的市場(chǎng)。

首先，加強(qiáng)宣傳，突出自身賣(mài)點(diǎn)。新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，最大的特色在于對(duì)環(huán)境污染小。隨著國(guó)民環(huán)保意識(shí)的提高，新能源汽車(chē)完美契合未來(lái)人們對(duì)于出行的設(shè)想。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源汽車(chē)的了解并不夠，僅僅將他當(dāng)作汽車(chē)中的一種，這顯然不符合新能源汽車(chē)的地位，因此，很有必要對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行廣泛的宣傳。

其次，分點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)，抓住東部用戶。相比基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后的中西部，東部或許應(yīng)該作為新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的重點(diǎn)地區(qū)。對(duì)比消費(fèi)水平，東部居民的購(gòu)買(mǎi)力也明顯更強(qiáng)。特別是對(duì)一些素質(zhì)水平較高，財(cái)富較為充足的東部用戶來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)將會(huì)是不錯(cuò)的選擇。

（2）合作開(kāi)發(fā)電池續(xù)航，無(wú)人駕駛或成突破良機(jī)

技術(shù)是永恒的話題。目前新能源汽車(chē)的召回量非常大，甚至達(dá)到十比一的地步。盡管各新能源公司都在進(jìn)行研發(fā)，但顯然短時(shí)間內(nèi)很難取得突破。這不僅是因?yàn)榧夹g(shù)難度本身問(wèn)題，還因?yàn)楦鞴舅接邢蕖?/p>

在這種情況下，合作是很有必要的。特別是電池問(wèn)題，這并非是某一家能夠單獨(dú)解決的問(wèn)題，電池的續(xù)航、老化甚至最近曝出的安全問(wèn)題都嚴(yán)重影響著這個(gè)行業(yè)的未來(lái)。為此，各家在持續(xù)燒錢(qián)的競(jìng)爭(zhēng)之外，可以嘗試成立共同的研發(fā)中心，集中資金和人才發(fā)展技術(shù)。不再將技術(shù)當(dāng)作競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而是靠整體流程服務(wù)取勝。

除此之外，廠商還要將目光放在未來(lái)。從國(guó)際各大巨頭紛紛研發(fā)無(wú)人駕駛的情形可以看出，無(wú)人駕駛很可能成為未來(lái)的趨勢(shì)。在此情況下，各廠商可以嘗試接觸各大巨頭，合作研發(fā)，在造車(chē)行業(yè)原本就有經(jīng)驗(yàn)的新能源廠商或許會(huì)更容易受到巨頭的歡迎。無(wú)人駕駛是未來(lái)的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)，不容錯(cuò)過(guò)。

（3）重點(diǎn)完善下游產(chǎn)業(yè)，建立專門(mén)的服務(wù)公司

對(duì)新能源這個(gè)誕生不久的行業(yè)來(lái)說(shuō)，想要一下子完善各方面的服務(wù)顯然是不可能的，更別說(shuō)想要整合下游行業(yè)，不僅是行業(yè)壁壘，還面臨著資金問(wèn)題。但下游行業(yè)的完善對(duì)新能源廠商來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，或許新能源汽車(chē)公司可以從其他方面出發(fā)。

首先、廠商可以建議政府政策傾斜，吸引資本進(jìn)入下游產(chǎn)業(yè)。新能源行業(yè)的下游可以成為一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的獲利空間。盡管政府收緊了對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，但政府只是想促進(jìn)這個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，并非不支持新能源行業(yè)發(fā)展。

因此，廠商可以向政府提議，由政府鼓勵(lì)下游行業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)金融，汽車(chē)保險(xiǎn)都有巨大的潛在市場(chǎng)。政府若是政策傾斜，很容易吸引資本進(jìn)入，這樣不僅完善了下游行業(yè)，也減少了廠商的資本投入。

其次、成立自家的修理服務(wù)公司。各個(gè)廠商的新能源汽車(chē)有自身的特點(diǎn)，若是由市場(chǎng)統(tǒng)一培訓(xùn)修理人員或許會(huì)在實(shí)際修理過(guò)程中遭遇難題。因此，廠商可以嘗試成立自家的服務(wù)公司，根據(jù)自身汽車(chē)特色，培養(yǎng)一批修理人員。

根據(jù)目前新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，培訓(xùn)人員并不需要太多。對(duì)于銷(xiāo)量較大的城市，可以開(kāi)一家修理店。對(duì)于銷(xiāo)量低的城市，采取預(yù)約出差的方式，還可以和當(dāng)?shù)氐男蘩韽S商合作，建立更加靈活的修理方式，盡可能的降低成本。

綜上所述，盡管新能源汽車(chē)目前來(lái)看面臨諸多問(wèn)題，虧損嚴(yán)重。但新能源是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，在未來(lái)技術(shù)成熟，產(chǎn)業(yè)鏈完善之后將會(huì)有蓬勃的發(fā)展?，F(xiàn)在，我們需要給予他們更多的 耐心，期待他們的成長(zhǎng)。