所有車企都想挑戰(zhàn)特斯拉。恰好，特斯拉也想擊敗所有車企，成為未來電動化時代的“大眾汽車”。至少，大眾汽車在中國的地位，是這家美國電動汽車制造商所覬覦的。

多年來，大眾汽車在華兩大合資車企一汽大眾、上汽大眾常年位居中國車企銷量榜前三位。2019年前10個月，大眾汽車集團在華累計銷量為320萬輛，同比上升11.3%，占據(jù)我國狹義乘用車市場19.2%的份額。大眾汽車集團就是我國汽車市場的“一哥”。

為了盡快達成電動時代“一哥”的野心，特斯拉正不斷加速在中國市場的布局。

12月9日，有外媒拍到了裝載國產(chǎn)Model 3的卡車駛離特斯拉上海3號超級工廠（Gigafactory 3）的照片。這批車很有可能將運往客戶配送中心。根據(jù)原計劃，這款新車的交付日期應(yīng)該是2020年一季度。

就在該照片發(fā)布的3天前，工信部發(fā)布的第326批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》顯示，國產(chǎn)Model 3位列其中。這意味著，這一外企獨資在華生產(chǎn)的電動汽車不僅被允許在華銷售，還將享受國家24750元的財政補貼。

國產(chǎn)Model 3或許將成為特斯拉邁向電動時代“新大眾”的第一步。

Model 3：一個能打的對手都沒有

特斯拉的吸引力絕不止于馬斯克的個人魅力和其在社交網(wǎng)絡(luò)上的驚人言論，更在于Model 3真正能夠提供遠超當(dāng)下新能源車型的用車體驗。

在中國市場，30萬元級的車型，可選的確實很多，比亞迪唐、蔚來ES6為代表的電動車，寶馬3系、奧迪Q5為代表的燃油車。但在產(chǎn)品力方面，能與Model 3相抗衡的產(chǎn)品，一個也沒有。

傳統(tǒng)車企已推出的純電動車型大多基于此前的燃油車平臺改造而來，性能參數(shù)較弱，價格偏高。即便是采用純電動平臺，這些車企努力方向也在于如何讓電動汽車的表現(xiàn)更加接近燃油車。由于思想相對保守和穩(wěn)健，導(dǎo)致其產(chǎn)品的智能化水平與Model 3難以同日而語。

蔚來、小鵬等造車新勢力在理念上更具前瞻性，能夠推出一些體驗更好的車載娛樂技術(shù)。但受限于技術(shù)能力和數(shù)據(jù)能力，這類車企在智能化方面仍與特斯拉有一定差距，品牌影響力方面的短板則更加明顯。

除了特斯拉之外，目前仍沒有任何一家車企推出過量產(chǎn)版高速自動變道技術(shù)，也沒有一家車企推出的自動跟車功能體驗比特斯拉更接近人類駕駛員。

甚至拿同價位的燃油車進行比較，Model 3的優(yōu)勢依然明顯。在智能化技術(shù)吊打?qū)κ值耐瑫r，這款產(chǎn)品的操控性還能接近同級標(biāo)桿寶馬3系。如果再從保養(yǎng)、能源補給等整車全生命周期花費進行比較，純電驅(qū)動的Model 3則更具優(yōu)勢。

品牌力：知乎關(guān)注度超寶馬八倍

除了吊打?qū)κ值漠a(chǎn)品，特斯拉在中國的高關(guān)注度也足以讓其他車企艷羨。

不久前的廣州車展媒體日，恰逢特斯拉皮卡Cybertruck的發(fā)布會。即使數(shù)十家車企在當(dāng)天高調(diào)發(fā)布新品，但特斯拉一家企業(yè)幾乎奪走了所有光芒——科技類媒體、汽車垂直類媒體都無一例外地將頭條位置“貢獻”給了后者。

合眾汽車總裁張勇在朋友圈感慨：“廣州車展100多款新車發(fā)布，都被地球另一側(cè)的怪異皮卡（特斯拉Cybertruck）給干趴下了?！?/p>

知乎數(shù)據(jù)顯示，關(guān)注“特斯拉汽車”話題的人數(shù)高達43.6萬。作為對比，傳統(tǒng)車企關(guān)注度最高的寶馬僅擁有5.4萬關(guān)注者，造車新勢力關(guān)注度最高的蔚來則為1.4萬人。在百度搜索中，關(guān)于“特斯拉”的搜索結(jié)果也達到3.1億個，而搜索量最高的車企“寶馬”為4.6億個。而特斯拉進入中國市場的時間較寶馬晚得多，且從不進行任何品牌宣傳。

后繼有車：2020年釋放產(chǎn)能

2019年，隨著進口版Model 3入華銷售，特斯拉在中國市場的銷售業(yè)績也在不斷提升。

目前，特斯拉已躋身中國新能源市場“前列”。今年前10個月，中國進口特斯拉產(chǎn)品3.33萬輛，占進口新能源車市場的68%。在其帶動下，中國新能源汽車進口量同比增長191.7%。

即使是放在整個中國進口車市場，特斯拉3.27萬輛的進口量也能擠進前八。而該公司同樣能排進同期前八名的還有中國新能源汽車銷量榜。

根據(jù)規(guī)劃，特斯拉上海工廠2020年的產(chǎn)能將爬升至15萬輛，并在未來幾年達到50萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能。隨著國產(chǎn)Model 3的產(chǎn)能釋放，特斯拉2020年的銷量數(shù)字必將獲得繼續(xù)釋放。

今年10月末，特斯拉宣稱，上海工廠Model 3的制造成本比美國工廠低65%。從成本方面來看，國產(chǎn)特斯拉的價格還有進一步下探的空間，這無疑會給對手帶來更加嚴(yán)重的威脅。

此外，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品五年一換代的更新思路不同，特斯拉每一批次產(chǎn)品都可能較上一批次有所更新。比如，特斯拉近日稱，Model S的座椅將更換為更薄更舒適的版本。這是其他任何車企都不具備的能力。

值得對手們警惕的是，馬斯克曾表示，未來推出的Model Y可能擁有比Model 3更高的銷量水平。而這款產(chǎn)品預(yù)計將于明年一季度交付首批用戶，并于年中在***產(chǎn)推出。在兩款車型攜手沖擊中國市場的情況下，特斯拉的競爭力無疑將進一步提升。

成為“王者”的路

即便產(chǎn)品力、品牌力和價格都展現(xiàn)了足夠的競爭力，甚至國產(chǎn)Model 3之后還有新品推出，這也并不意味著特斯拉已高枕無憂。

被稱作“最了解中國消費者”的大眾汽車MQB平臺產(chǎn)品明年也將投產(chǎn)上市，隨著更多基于該平臺的產(chǎn)品推出，這家車企的成本控制能力也不得不預(yù)判。而隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進入成熟期，特斯拉引以為傲的智能化優(yōu)勢將不再明顯。就像如今的蘋果手機，面對華為、三星等對手也難言絕對優(yōu)勢。

此外，就特斯拉本身而言，糟糕的品控和服務(wù)水平已盡人皆知，autopilot的事故也不斷被傳出。對于一些瑕疵和問題，消費者短期內(nèi)可能會予以包容，但若長期無法改善，則可能成為限制其未來發(fā)展的“阿喀琉斯之踵”。

但回歸當(dāng)下，就目前的市場情況來看，能阻止特斯拉在華沖擊電動汽車市場王者地位的恐怕只有自己，而非任何對手。