為什么要以800公里為目標呢？因為這個數值是大部分人對汽車續(xù)航里程的期望最高值，如果電動車的續(xù)航里程不能達到800公里，并且成本能被大多數人接受，那么電動車就少了普及的可能。

天氣炎熱，共享單車也越來越火熱，細心的網友會發(fā)現，街上越來越多的共享單車由機械鎖換成了電子鎖，你不僅可以在手機上找到附近每一輛單車的具體位置，還能夠通過手機與單車互聯實現解鎖。

月，聆風在美國的銷量僅有8330輛，遠低于日產汽車CEO戈恩兩萬輛的預期。日產汽車公開承認，在推出聆風電動車時，高估了電動汽車的短期市場潛力。 豐田汽車在2012年年中表示，短期內最現實的節(jié)能環(huán)保路徑

充電設備的比例相較純電動汽車水平較高，但也仍然有相當消費者依靠公共充電樁或直接采取飛線形式完成充電。目前，絕大多數新能源汽車消費者都按照廠家規(guī)定的保養(yǎng)周期進行保養(yǎng)，脫店現象也極少。保養(yǎng)周期方面，純

電動汽車Electric Car：電動汽車是以電代替燃料作為動力的低噪音、無廢氣排放的汽車。電動車鋰電池、電動汽車是1835年由美國人湯姆斯發(fā)明的，它比燃油汽車的發(fā)明整整早了半個世紀。到19世紀出現

適用于電動汽車傳導充電用的交流充電接口, 額定電壓不超多440V(AC), 頻率50Hz, 額定電流不超過32A(AC). 交流充電接口的額定值表如下. 交流充電接口的額定值車輛接口和充電模式3的供電

汽車是現代生活中不可或缺的交通工具，但隨著能源危機和環(huán)境污染問題日益嚴峻，傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展面臨著越來越大的壓力。電動汽車憑借其在環(huán)保和節(jié)能等方面的優(yōu)勢，已成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。然而，電動汽車

汽車是現代生活中不可或缺的交通工具，但隨著能源危機和環(huán)境污染問題日益嚴峻，傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展面臨著越來越大的壓力。電動汽車憑借其在環(huán)保和節(jié)能等方面的優(yōu)勢，已成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。然而，電動汽車

1.環(huán)境污染小 這是電動汽車最突出的優(yōu)點。電動汽車使用過程中不會 產生廢氣與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染的問題。有 人說電動汽車使用的二次能源——電能在火力發(fā)電廠產生時 污染了大氣它只是把污染

電動汽車對充電技術的要求是什么？

隨著動力傳動系統(tǒng)從內燃機（ICE）向電動機發(fā)展，汽車行業(yè)正在經歷史上最大的變化時期之一。雖然現代電動汽車（EV）續(xù)航里程方面的技術進展顯著，但對于采用的最大障礙之一是消費者擔心受困于電池沒電，即所謂的“里程焦慮”。

電動汽車無線充電面臨哪些挑戰(zhàn)？有哪些問題正阻礙無線充電的普遍運用？

，因此保持電池的適當溫度范圍變得至關重要。此外，熱跑道、冷卻系統(tǒng)泄漏等可能會影響續(xù)航里程、壽命和安全性。2.熱管理系統(tǒng)在電動汽車中的復雜性電池熱管理系統(tǒng)在消除鋰離子電池的熱影響方面發(fā)揮了至關重要的作用，它

，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代由于電動汽車采用動力電池作為車載能源，其容量受到限制，為盡可能的延長續(xù)駛里程，大多數驅動系統(tǒng)都采用了能量回饋技術，即在汽車制動時，通過控制器將車輪損耗的動能

求一個芯片，電動汽車里用的，8V-36V轉成12V的DC/DC芯片，要求輸出電流大于50mA,求高手指教，謝謝！

。因此，只有在進行巨額投資以取代現有基礎設施及其對礦物燃料的依賴時，才有可能實現全面移徙。大多數人會在晚上不使用汽車的時候給汽車充電。這也可能導致電網潛在的負荷問題。此外，電池將充電使用傳統(tǒng)的220v

每當我與人談及電動汽車（EV）時，經常會聽到這樣的觀點：電動汽車的續(xù)航里程不夠長，難以行駛很遠的距離。雖然特斯拉和若干其他汽車廠商推出了行駛距離超過200英里的車輛，但上述問題在很大程度上是確實

電動汽車變革進行時，芯片IP供應商扮演著怎樣的角色？

很多跑車的加速性能，短短幾年的時間，電動汽車也已經成為世界汽車技術發(fā)展的主流，產業(yè)化進程光速發(fā)展。眾所周知的電動車豪門——特斯拉，硬是逼迫得燃油發(fā)動機豪門保時捷放棄了研究上百年的燃油發(fā)動機，轉而研究

你知道怎么用好數字萬用表嗎？他還有哪些不為大多數人所知道的妙用嗎？大家來說說

當別人問你從事什么工作，大多數人都會說“嵌入式”，但往往又不能非常清晰地說明我們具體所做的工作，很多情況下有些定義還是矛盾的，并且沒有采用大多數人常用的詞?？磥泶_實應該找到一個能更貼切描述我們工作的詞。 大家都說說自已的高見吧！我們不能在這兒默默的工作，其它人都不知道我們是做什么的？

優(yōu)化電動汽車的結構性能以提高效率和安全性迅速增長的全球電動汽車（EV）市場預計到2027年將達到8028億美元。在電池和高壓電子設備的驅動下，電動汽車的運行和維護成本往往低于傳統(tǒng)汽車，幾乎不會產生

一般伺服都有三種控制方式：速度控制方式，轉矩控制方式，位置控制方式。大多數人想知道的就是這三種控制方式具體根據什么來選擇的？

汽車設計人員目前面臨一個既新又舊的挑戰(zhàn)：那就是開發(fā)高效經濟的新型電動汽車平臺。電動汽車的歷史差不多與傳統(tǒng)燃料汽車一樣悠久，但是對于今天的大多數人來說它們還是"新鮮事物"。1900

全國上門回收汽車底盤模塊回收實驗事故汽車底盤電池模組 回收汽車底盤電池模組 回收事故汽車底盤電池 退役公交電池回收、大巴電池回收，貨車汽車電池回收，回收電動汽車電池，電動汽車電池回收，回收電動汽車

參與人數122，有效票數122票。結論為，絕大多數人認為英語四級證書對找工作有用。有用82%（100人），18%（22人）。

對于大多數人而言，利用Arduino和傳感器采集環(huán)境數據已經不是問題了，但是，如何控制成本問題呢？ 今天我將帶大家做一個最最簡單的模擬值采集電路，當然這種電路早就有了，我只是引用而已。大家

容易被大多數人忽視的STM32串口DMA問題討論三個問題：1、什么叫串口DMA 請求；2、串口簡要復習；3、串口DMA發(fā)送流程。 第一什么叫串口DMA 請求（戰(zhàn)艦STM32開發(fā)板） 說這個問題之前

討論三個問題：1、什么叫串口DMA 請求；2、串口簡要復習；3、串口DMA發(fā)送流程。 第一什么叫串口DMA 請求（戰(zhàn)艦STM32開發(fā)板） 說這個問題之前先簡單回顧DMA的基本特性。先導出原子哥的PPT內容： DMA 全稱Direct Memory Access，即直接存儲器訪問。 DMA傳輸將數據從一個地址空間復制到另一個地址空間。當CPU初始化這個傳輸動作，傳輸動作本身是由DMA控制器來實現和完成的。 STM32有兩個DMA控制器（DMA2只存在于大容量產品中），DMA1有7個通道，DMA2有5個通道，每個通道專門用來管理來自于一個或者多個外設對存儲器的訪問請求。還有一個仲裁器來協調各個DMA請求的優(yōu)先權。 作用：為CPU減負！ 下面上圖 從外設（TIMx、ADCx、SPIx、I2Cx、和USARTx）產生的DMA請求，通過邏輯或輸入到DMA控制器，這就意味著同時只能有一個請求有效（在同一時間，就只能使用其中的一個，其他通道也類似）。外設的DMA請求，可以通過設置相應的外設寄存器中的控制位，被獨立的開啟或關閉。 看到這里串口DMA請求的定義就出來了：先舉個例子：譬如我想用串口發(fā)送數據到PC機，一般做法是CPU通過APB1/APB2總線往串口寫數據，然后串口發(fā)送；或者是CPU通過總線從串口取（讀）數據；如果此時CPU處理的任務非常多，這就會耗費CPU的處理時間。 而我們如果用DMA來傳送數據那就很快了，DMA會通過自己的特定通道將數據從一個地址空間復制到另一個地址空間，信盈達嵌入式物聯網智能硬件等課程企鵝一零八五六零五四五吧而且不需要CPU的干預。所以串口DMA請求的定義是：串口要發(fā)送/接收數據會請求DMA來完成數據的寫和讀。（注意這句話只針對本文?。?第二串口簡要復習（庫函數） 這里給大家分享個帖子關于printf重定向和半主機模式的理解：http://www.openedv.com/forum.php?mod=viewthread&tid=44609&highlight=printf 這里簡要復習一下戰(zhàn)艦STM32串口的知識點。舉個例子：我想用PC機往STM32串口發(fā)送個數據，然后STM32接收到后將數據原樣返回給PC機（顯示在串口調試助手中）。 思路：首先我們會在串口初始化函數中配置串口接收中斷，當你PC機往串口發(fā)送數據時，串口會產生接收中斷；并在中斷服務函數中，判斷接沒接收完，如果接收完畢就會把接收狀態(tài)寄存器的接收完成標志位置1。到這兒是接收中斷的作用。 然后在主函數中，我們不斷檢測接收狀態(tài)寄存器的接收完成標志，看接沒接收完。如果接收完了，就通過for循環(huán)將接收到的數據，全部發(fā)給串口的USART_DR寄存器（當向該寄存器寫數據時，串口就會自動發(fā)送）。于是我們通過PC機發(fā)給串口的數據就會被STM32通過串口發(fā)回來了，顯示在串口調試助手中。 第三串口DMA發(fā)送流程（庫函數） 戰(zhàn)艦實驗：通過按鍵KEY0來控制DMA發(fā)送，每按一次KEY0，DMA就傳送一次數據到USART1，然后在TFTLCD模塊上顯示進度信息。這個現在理解就不難了吧。 從主函數入手，首先我們在STM32的SRAM中開辟一段5200（這個數字越大DMA傳輸越慢，反之越快）字節(jié)的空間SendBuff[]，作為我們的存儲器（內存），存儲要往外設（USART1）發(fā)送的數據。 然后我們在SendBuff[]中寫滿TEXT_TO_SEND[]里的內容。這里戰(zhàn)艦往SendBuff[]里寫的算法非常巧妙，應該學習； 現在SendBuff[]中已經存滿了要發(fā)送給串口的數據。這時我們還要檢測KEY0有沒有按下，如果按下了，就通過兩個函數：1、使能串口發(fā)送（在STM32庫函數stm32f10x_usart.c中，配置USART_CR3中的DMA使能位DMAT）；2、使能DMA1通道4，啟動傳輸（在dam.c中，最后也是調用了stm32f10x_dma.c中的DMA_Cmd();函數來使能通道）。加上之前（本文沒有）對DMA參數的初始化（初始化存儲器和外設基地址等），就可以啟動一次傳輸了。 傳輸時間問題：傳輸時間跟波特率密切相關。比如波特率是9600，意思就是每秒鐘發(fā)送或接受的速率為9600bit/s，8bit=1Byte（字節(jié)），故當波特率為9600時，串口的傳輸速率為1200字節(jié)每秒。上文我們申請的存儲器（內存）空間是5200字節(jié)，故串口要傳輸完這個大小的空間內容內容，預計需要5200/1200約4秒多。 因為博主水平有限，還望各位大神不喜勿噴！

討論三個問題：1、什么叫串口DMA 請求；2、串口簡要復習；3、串口DMA發(fā)送流程。 第一什么叫串口DMA 請求（戰(zhàn)艦STM32開發(fā)板） 說這個問題之前先簡單回顧DMA的基本特性。先導出原子哥的PPT內容： DMA 全稱Direct Memory Access，即直接存儲器訪問。 DMA傳輸將數據從一個地址空間復制到另一個地址空間。當CPU初始化這個傳輸動作，傳輸動作本身是由DMA控制器來實現和完成的。 STM32有兩個DMA控制器（DMA2只存在于大容量產品中），DMA1有7個通道，DMA2有5個通道，每個通道專門用來管理來自于一個或者多個外設對存儲器的訪問請求。還有一個仲裁器來協調各個DMA請求的優(yōu)先權。 作用：為CPU減負！ 下面上圖 從外設（TIMx、ADCx、SPIx、I2Cx、和USARTx）產生的DMA請求，通過邏輯或輸入到DMA控制器，這就意味著同時只能有一個請求有效（在同一時間，就只能使用其中的一個，其他通道也類似）。外設的DMA請求，可以通過設置相應的外設寄存器中的控制位，被獨立的開啟或關閉。 看到這里串口DMA請求的定義就出來了：先舉個例子：譬如我想用串口發(fā)送數據到PC機，一般做法是CPU通過APB1/APB2總線往串口寫數據，然后串口發(fā)送；或者是CPU通過總線從串口?。ㄗx）數據；如果此時CPU處理的任務非常多，這就會耗費CPU的處理時間。 而我們如果用DMA來傳送數據那就很快了，DMA會通過自己的特定通道將數據從一個地址空間復制到另一個地址空間，而且不需要CPU的干預。所以串口DMA請求的定義是：串口要發(fā)送/接收數據會請求DMA來完成數據的寫和讀。（注意這句話只針對本文?。?第二串口簡要復習（庫函數） 這里給大家分享個帖子關于printf重定向和半主機模式的理解：http://www.openedv.com/forum.php?mod=viewthread&tid=44609&highlight=printf 這里簡要復習一下戰(zhàn)艦STM32串口的知識點。嵌入式物聯網企鵝意義氣嗚嗚吧久零就易，舉個例子：我想用PC機往STM32串口發(fā)送個數據，然后STM32接收到后將數據原樣返回給PC機（顯示在串口調試助手中）。 思路：首先我們會在串口初始化函數中配置串口接收中斷，當你PC機往串口發(fā)送數據時，串口會產生接收中斷；并在中斷服務函數中，判斷接沒接收完，如果接收完畢就會把接收狀態(tài)寄存器的接收完成標志位置1。到這兒是接收中斷的作用。 然后在主函數中，我們不斷檢測接收狀態(tài)寄存器的接收完成標志，看接沒接收完。如果接收完了，就通過for循環(huán)將接收到的數據，全部發(fā)給串口的USART_DR寄存器（當向該寄存器寫數據時，串口就會自動發(fā)送）。于是我們通過PC機發(fā)給串口的數據就會被STM32通過串口發(fā)回來了，顯示在串口調試助手中。 第三串口DMA發(fā)送流程（庫函數） 戰(zhàn)艦實驗：通過按鍵KEY0來控制DMA發(fā)送，每按一次KEY0，DMA就傳送一次數據到USART1，然后在TFTLCD模塊上顯示進度信息。這個現在理解就不難了吧。 從主函數入手，首先我們在STM32的SRAM中開辟一段5200（這個數字越大DMA傳輸越慢，反之越快）字節(jié)的空間SendBuff[]，作為我們的存儲器（內存），存儲要往外設（USART1）發(fā)送的數據。 然后我們在SendBuff[]中寫滿TEXT_TO_SEND[]里的內容。這里戰(zhàn)艦往SendBuff[]里寫的算法非常巧妙，應該學習； 現在SendBuff[]中已經存滿了要發(fā)送給串口的數據。這時我們還要檢測KEY0有沒有按下，如果按下了，就通過兩個函數：1、使能串口發(fā)送（在STM32庫函數stm32f10x_usart.c中，配置USART_CR3中的DMA使能位DMAT）；2、使能DMA1通道4，啟動傳輸（在dam.c中，最后也是調用了stm32f10x_dma.c中的DMA_Cmd();函數來使能通道）。加上之前（本文沒有）對DMA參數的初始化（初始化存儲器和外設基地址等），就可以啟動一次傳輸了。 傳輸時間問題：傳輸時間跟波特率密切相關。比如波特率是9600，意思就是每秒鐘發(fā)送或接受的速率為9600bit/s，8bit=1Byte（字節(jié)），故當波特率為9600時，串口的傳輸速率為1200字節(jié)每秒。上文我們申請的存儲器（內存）空間是5200字節(jié)，故串口要傳輸完這個大小的空間內容內容，預計需要5200/1200約4秒多。

嵌入式系統(tǒng)大綱20191.嵌入式系統(tǒng)目前被大多數人接受的一般性定義是什么？舉例說明嵌入式系統(tǒng)的應用嵌入式系統(tǒng)是“以應用為中，以計算機為技術基礎，軟硬件可裁減，適用于應用系統(tǒng)對功能、可靠性、成本、體積

，電動汽車往往沿離心力所指的側向翻車和滑移。因此，側向穩(wěn)定性評價可以在電動汽車轉彎行駛時進行。評價時，轎車以中高速度通過彎道，觀察轎車是否有漂移或側滑，車身是否保持平穩(wěn)。正常時，轎車應能按照預定的彎道

電池管理系統(tǒng)的主要功能是什么？電動汽車對電池管理系統(tǒng)提出了哪些挑戰(zhàn)？

推出電動汽車（EV）的通告已經鋪天蓋地地席卷了全球。這些標題的吸睛點和不同點在于電動汽車遠程駕駛能力超越了目前的200至300英里范圍：目前，在所有駕駛情況和條件下，電動車輛皆可與基于內燃機的車輛媲美。

CAN總線的特點是什么？CAN總線在電動汽車上的應用是什么？怎么實現基于CAN總線的電動汽車控制系統(tǒng)設計？

電動汽車能源管理的重要性是什么？怎么實現基于CAN總線的電動汽車電源管理通信的設計？

怎么實現基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術設計？

大規(guī)模電動汽車生產需要先進的電池化成和測試系統(tǒng)

技術支持工程師面試試題大多數是什么技術支持工程師面試試題大多數是什么

汽車設計人員目前面臨一個既新又舊的挑戰(zhàn)：那就是開發(fā)高效經濟的新型電動汽車平臺。電動汽車的歷史差不多與傳統(tǒng)燃料汽車一樣悠久，但是對于今天的大多數人來說它們還是"新鮮事物"。

加油站加油一樣現在有很多不同的在家充電方式，消費者可以選擇在電費較低時自動為電動汽車充電，例如在夜里充電。大多數現代家庭或帶車庫的家庭都配備了 240V 插頭，充電后可以實現 100 至 200 英里

電力電子學研究的主要方向是什么？電動汽車有哪些類型？混合動力電動汽車有哪些分類？有什么特點？ HEV常用的電力電子技術及裝置

為電能。大多數人認為像特斯拉這樣的智能汽車只能歸類為電動汽車。但事實并非如此。我們在印度有電動汽車很長時間了。我說的是火車，它們也是電動車。他們的發(fā)動機是牽引電機為基礎的。因此，電動汽車的中心部件可以

板、燃料電池或發(fā)電機將燃料轉化為電能。大多數人認為像特斯拉這樣的智能汽車只能歸類為電動汽車。但事實并非如此。我們在印度有電動汽車很長時間了。我說的是火車，它們也是電動車。他們的發(fā)動機是牽引電機為基礎的。因此

的原廠音響系統(tǒng)滿足了大多數駕駛員的需求。汽車音響不僅僅是指揚聲器在德州儀器，我們制造的電路和元件橫跨信號源和揚聲器之間的整個音頻鏈。從集群鈴聲音頻到播放音樂的娛樂系統(tǒng)，再到負責處理自動緊急電話呼叫和主動

電氣隔離在電動汽車中的應用

凜冬已至，隨著氣溫逐漸降低到零下，電動汽車在冬季的行駛能耗不斷上升，直接導致掉電極快。此前中汽研發(fā)布的一組數據顯示，當室外溫度為-7℃、車內22℃時，純電動汽車的平均續(xù)航里程將下降39%之多，而如果是不具備電池溫控系統(tǒng)的微型電動車，電量則會下降60%之多。

運營平臺和運營模式有望逐漸成熟，市場逐步走上完善。2、純電動汽車市場在“純電動”威雅利電子這件高大上的外衣下，藏著普通消費者擔憂的心：續(xù)航能力：估計從深圳開到廣州有點信心不足，要是堵車呢？安全：還記得

求純電動汽車的空調加熱和冷卻系統(tǒng)的結構框圖或電路原理圖?。?！

今天 #陜西泰開高壓開關制造有限公司#跟大家分享下：高壓真空斷路器，相信這對大多數人來說還是比較陌生的，但對于電路工人來說，一定會比較熟悉了。因為不管是在大小型電站，還是在工廠，高壓真空斷路器都

大多數為單指令周期 ATtiny10/11/12特點1. AVR RISC 結構2. AVR 高性能低功耗RISC 結構90 條指令大多數為單指令周期32 個8 位通用工作寄存器工作在 8MHz

多數人眼中不知道的電子狗原理，感興趣的小伙伴們可以看看。

據英國每日郵報報道，人體集成技術可使人類思維更敏捷，身體更健康，肌肉更強壯。但是最新研究顯示，多數人對于這些增強技術感到恐懼。

大多數人購買手機的時候還是會選擇性價比頗高的千元左右的機型，考慮到目前這個價位手機的性能其實也不差，滿足日常應用的使用、中小型游戲（有些大型游戲有過針對性的優(yōu)化也能玩的流暢），如此已經能滿足絕大多數人的使用需求了。

這個方法操作起來很簡單，首先長按iPhone的電源鍵，直到出現了滑動關機的界面后，不要點擊，直接按住HOME鍵10秒左右，會自動跳回主頁，這個時候就完成了一次內存清理，你再試試打開APP，滑動等操作，是不是感覺像剛重啟了一樣？

電動汽車一到冬天續(xù)航里程就變短，這是為什么呢？我們一起來了解一下，順便推薦幾款長續(xù)航的電動汽車。

　一到冬天電動車的續(xù)航就開始不如人意了，那么是什么原因造成的呢？我們先把電動汽車冬天續(xù)航做個測試，然后再來看看是什么原因造成的，有沒有可以改善的方法。

第三，HoloLens一直在改進中。目前的HoloLens有一些明顯的缺陷，其中主要是它有限的視野，微軟打算在下一次迭代中改進它?？紤]到這一點，許多潛在用戶可能不會選擇購買一種很快就會過時的產品，而是持觀望態(tài)度。

說到蘋果產品線的爆料和預測，相信大多數人都了解郭明錤，他被被認為是最強的蘋果分析師，因為他過去多年總能精準預測蘋果未來的產品動向。

我們在組裝電腦時，CPU、主板和顯卡往往是我們最關注的三個部件，這也被稱為組裝電腦的最重要的三個部件。

世界之大無奇不有，作為社會的新新人類，怎么可能不了解目前海內外最前言的新鮮科技呢？比如那個可以粘合創(chuàng)口的超級膠水、可以讓你看到光在運動的攝像機、十天就可以完成的整屋裝修等等。

繼8月ZeroLight和StarVR合作為保時捷展廳提供VR改造后，ZeroLight宣布推出VR Intelligence的新報告。該報告顯示，VR和AR零售體驗正在對消費者產生影響，并且大多數人希望使用沉浸式技術來幫助他們在汽車行業(yè)做出購買決定。

Strategy Analytics用戶體驗戰(zhàn)略（UXS）團隊最新發(fā)布的研究報告調查了美國、西歐、中國和印度的消費者，并探討了消費者對智能手機尺寸偏好。 大多數人仍對5英寸和5.5英寸之間的旗艦設備情有獨鐘，尤其是在中國和印度，其中大多數人認為5.5英寸的設備是“理想的”尺寸。

在一個被Windows壟斷的辦公環(huán)境中使用Linux辦公，你就是少數，你就不得不照顧大多數人的習慣，想辦法“兼容”大多數人。

目前，國內外絕大多數的電動汽車續(xù)航里程已經突破了300公里、400公里，佼佼者甚至已經達到了600公里的續(xù)航能力，從單次續(xù)航里程數來看相比普通的燃油車真的不輸多少。那么，大家究竟還有沒有必要執(zhí)著于續(xù)航里程數無法自拔呢？

為什么現在手機續(xù)航性很差呢？因為現在大家用手機的時間越來越多，手機里的應用也很多，手機消耗比較大；另外大多數人都不注重保養(yǎng)手機，例如充電玩手機，手機電量低于百分之5才開始充手機……這些都會造成手機電池的損耗，因此現在手機電池續(xù)航能力都不高。

提到買純電動汽車，大多數人第一反應都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。

當人們還在感嘆信息時代的日新月異之時，殊不知人類已經悄悄踏入了人工智能的時代，人工智能正在從與我們毫不相關的高新技術領域逐步向生活的方方面面浸透。毫無疑問，在未來很多工作都將不再需要人類，機器將會把我們從繁重的勞動中解放出來。

歐洲知識產權博覽會的研究發(fā)現，在對英國公眾進行的一項調查中，人們對區(qū)塊鏈的使用缺乏認識，從而基本上對區(qū)塊鏈產生了懷疑。 超過三分之一（35%）的受訪者表示，他們不會信任一個使用區(qū)塊鏈來保證信息安全的組織，因為他們根本不知道區(qū)塊鏈是什么。有11%的人知道區(qū)塊鏈說他們仍然不相信使用區(qū)塊鏈的組織。

拖過地的人都知道，使用傳統(tǒng)的拖把拖地，需要長時間彎著腰，對地板來回施力拖洗才能勉強將地上的灰塵污跡拖洗干凈，每次拖完地，腰酸背痛不說，很多時候，清潔效果還很不如意，著實讓人身心疲憊。隨著科技的發(fā)展和人們生活水平的提高，越來越多人選用“科技”的電動拖把進行清潔，那么電動拖把好用嗎？

大多數人窮盡一生都在尋找自我存在的理由。這是個非常有趣的論點，但本文的重點是尋找加密貨幣（大多數，不是所有）存在的理由。我將首先解釋競爭幣存在的主要原因，然后再介紹比特幣及其目前和未來的發(fā)展，最后會說明為什么大多數競爭幣可能沒有存在的理由。不過，請不要把我的論點看得太絕對，僅僅是當做一種思考練習。

燃油車在諸多方面已經喪失了絕對的優(yōu)勢，只要電動車基礎設施不斷進步以滿足大多數人的需求，燃油車真的可以退出歷史舞臺了。

WiFi日益成為全球互聯網連接的首選模式。

很多純電動汽車的車主朋友會發(fā)現，駕駛純電動汽車在市區(qū)行駛的續(xù)航里程表現要比在高速上續(xù)航里程的表現好得多。那么，純電動汽車在高速上行駛的時候，續(xù)航里程大幅降低的原因究竟是什么呢？

在2019世界機器人大會上，全球機器人領域一系列最新成果、前沿技術和智能系統(tǒng)解決方案集中亮相。圖為觀眾在參觀展出的智能機器人進行舞蹈表演。

說到汽車的安全測試，絕大多數人了解的或許僅限于碰撞測試。但其實光是電動汽車動力電池這一個部件，在設計定型之前，就要經過多項不同類型的測試，來確保實際使用中安全可靠。

新能源汽車市場已經火了有幾年的時間了，不過對于新能源汽車的了解其實大多數人都并不全面。在國內因為政策的補貼和導向，新能源汽車的價格都不是很貴，這以方便的確促進為了新能源汽車市場的迅速繁榮和發(fā)展。

隨著電動汽車續(xù)航里程不斷的提高，駕駛電動汽車長途出行已然成為一種趨勢，對于高速出行來說，電動汽車在跑高速續(xù)航會有多少影響呢？

5G和豬肉，無論怎么看都是風馬牛不相及一般的存在，但因為一個“貴”字，卻將它們聯系在一起。誠然，最低128元起步的5G套餐確實在一定程度上做到了“平滑過渡”。況且，按照如今的物價水平，每月少吃一頓豬肉就能享用5G套餐，為啥人人喊貴呢？

隨著科技水平的快速提升，移動支付逐漸被廣泛推廣開來。

美國環(huán)境保護署（EPA）公布了保時捷首款電動汽車的續(xù)航里程估算，該估算值低于大多數人的預期。EPA表示，Taycan Turbo（150,900美元的雙電機版本，具有616馬力），如果充滿電，只能行駛約201英里（約323公里）。

保時捷已經在德國萊比錫開設了歐洲最強大的快速充電“公園”，為訪客提供12個350kW的充電站，讓他們可以快速為保時捷Taycan電動汽車（或任何兼容的電動汽車）充電。

電動汽車的續(xù)航里程作為衡量車輛性能標準之一，電動汽車在實際使用的時候，會與廠家宣傳的里程存在一定的差別，對于電動汽車而言續(xù)航里程誤區(qū)的產生是源于對于續(xù)航里程的不了解。

跑得更快、跑得更穩(wěn)、跑得更安全，無疑是大多數人對智能汽車的希冀與期盼。

電動汽車的續(xù)航關乎車輛的用車體驗，決定了能夠跑多遠，對于電動汽車續(xù)航里程來看也是用來衡量車輛的經濟性能指標的因素，作為車輛的續(xù)航里程有哪些因素決定？

這些不斷重復的動作與你學習駕駛有些類似，假如你只學會了右轉彎，上路后只要遇到路口你就右轉，你就可以去自己想去的地方。雖然這樣做效率不高，但我們知道右轉彎比左轉彎更容易。

Lightning Systems首席執(zhí)行官Tim Reeser表示：“很多車隊都有購買電動汽車的計劃，卻不具備相應的充電設施。顯而易見，正確充電是一項艱巨而復雜的工作，而且相應的安裝時間可能比大多數人預想中的要長。如果處理不當，你就會因充電不足而面臨停運時間，或者造成一些不必要的浪費?！?/div>