電動(dòng)汽車發(fā)展以來，續(xù)航里程一直是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，長續(xù)航里程也一直是車企追求的目標(biāo)，因此行業(yè)也衍生出了“續(xù)航焦慮”一詞。到了2020年，長續(xù)航版新能源車輛不斷上市。據(jù)了解，小鵬P7最高續(xù)航里程已經(jīng)超過了700km，特斯拉Model 3長續(xù)航版與蔚來EC6等車輛續(xù)航也都超過600km。

日前，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，寧德時(shí)代正在研發(fā)一項(xiàng)新技術(shù)，讓電芯和底盤“合體”，拋棄電池系統(tǒng)原來笨重的外殼，并可能使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程超過800公里，預(yù)計(jì)在2030年前推出這項(xiàng)技術(shù)。

對于車主來說，五六百公里的續(xù)航其實(shí)已經(jīng)夠用了，傳統(tǒng)燃油車加滿一箱油一般能跑500公里左右，如今電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程越來越高，理論上甚至高于燃油車很多。同時(shí)，新的技術(shù)不斷在打破續(xù)航記錄，那么，高續(xù)航里程真的是電動(dòng)汽車的硬指標(biāo)嗎？

“準(zhǔn)”確的剩余里程讓用戶心里有底

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程“縮水”問題一直被詬病，是消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車時(shí)的顧慮所在，如今，市面上電動(dòng)汽車真實(shí)的續(xù)航里程都達(dá)不到廠家當(dāng)時(shí)宣傳的數(shù)值，一般要打個(gè)七八折，到了冬夏開空調(diào)的時(shí)候，有些車輛真實(shí)的續(xù)航里程甚至達(dá)不到官方數(shù)值的一半。

根據(jù)浙江省發(fā)布的《2020年上半年度受理消費(fèi)者投訴情況分析》，2020年上半年，浙江省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)共受理交通工具類消費(fèi)投訴2847件，其中新能源汽車消費(fèi)投訴共482件，較去年同期上升32.4%，而續(xù)航里程“打折”是消費(fèi)者投訴的熱點(diǎn)之一。

在2020中國汽車藍(lán)皮書論壇上，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示，新能源汽車?yán)m(xù)航里程雖然是一項(xiàng)重要指標(biāo)，但續(xù)航不能無限增大，更重要的是先把剩余里程做“準(zhǔn)”。

假設(shè)一下，當(dāng)你的電動(dòng)汽車顯示還剩余100公里的續(xù)航里程，但最終你只能行駛50公里左右，這種情況下，車主心里沒有底，一定會(huì)出現(xiàn)焦慮和擔(dān)憂，再高的續(xù)航里程也不能緩解。盧放表示：“如果能做到數(shù)據(jù)精準(zhǔn)，那么用戶就不會(huì)那么焦慮，所以對剩余里程的精準(zhǔn)計(jì)算是非常重要的。如果不做精準(zhǔn)計(jì)算，用戶可能永遠(yuǎn)不知道自己真實(shí)的剩余里程，只有解決了剩余里程精準(zhǔn)顯示，才能真正解決用戶對續(xù)航里程的焦慮?！?/p>

目前，市面上電動(dòng)汽車官方的續(xù)航里程都是在理想情況下測得的數(shù)據(jù)，但實(shí)際續(xù)航里程受路況、行駛速度、個(gè)人駕駛習(xí)慣等影響較大，最終導(dǎo)致實(shí)際的續(xù)航里程打折。對于車企來說，一味地追求高續(xù)航里程并不能解決用戶實(shí)際的續(xù)航焦慮，解決用戶真正的痛點(diǎn)需要真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，有了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，才能安心的上路，才能讓用戶對電動(dòng)汽車放心。

我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然長續(xù)航里程的電動(dòng)汽車逐漸出現(xiàn)在市面上，但是我們卻很少在高速公路上發(fā)現(xiàn)它的蹤跡，“電動(dòng)汽車不敢上高速”經(jīng)常被人詬病。其中車主害怕的一個(gè)主要原因就是因?yàn)槔m(xù)航里程的“縮水”，車主對剩余的續(xù)航里程心里沒底，不敢輕易上高速。另外一個(gè)非常重要的原因就是高速上沒有足夠的充電設(shè)施，大多數(shù)車主都害怕在高速上找不到充電的地方，最終只能選擇拖車，不僅耽誤了出行，而且還要多花錢。

完善的補(bǔ)能體系讓用戶無后顧之憂

針對續(xù)航里程，上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍談到：“人們追求續(xù)航里程跟充電便利性有很大的關(guān)系，我們現(xiàn)在買一輛燃油汽車，從來不講油箱多大，能跑多遠(yuǎn)，因?yàn)槟遣皇且粋€(gè)問題?，F(xiàn)在電動(dòng)車?yán)鲜沁@樣講，充電不方便是其中一個(gè)原因。”

2020上半年，特斯拉Model 3位居國內(nèi)新能源乘用車銷量排名第一，其中，銷量最高的版本續(xù)航僅為445km。于此同時(shí)，蔚來ES 6已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)純電SUV冠軍，而蔚來ES6續(xù)航里程最高為430公里。尤其是在一線城市，特斯拉Model 3和蔚來ES 6的銷量排名一直高居不下。由此，我們可以看出，長續(xù)航里程不再是用戶選擇車輛的首選。

理想汽車創(chuàng)始人李想在朋友圈發(fā)出感嘆：感覺大部分同行都會(huì)嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級充電站，蔚來自建換電站和充電體系對于銷量的促進(jìn)。否則445公里的Model 3，420公里的ES 6，價(jià)格貴、續(xù)航短，如何能成為銷售冠軍……

對于車主來說，充電問題是電動(dòng)汽車車主要解決的一大問題，完整的補(bǔ)能體系會(huì)讓其有更好的用戶體驗(yàn)。特斯拉的超級充電站和蔚來的換電站穩(wěn)定地解決了充電體驗(yàn)，良好的用戶體驗(yàn)決定了品牌口碑和銷量。

截止到目前，特斯拉在中國已經(jīng)建成了超過2500個(gè)超級充電樁，2400個(gè)目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，是國內(nèi)新能源市場中最大規(guī)模的單一品牌充電網(wǎng)絡(luò)。截至到2020年7月底，蔚來已建成換電站141座，覆蓋國內(nèi)64個(gè)城市。

一位特斯拉車主在微博上感嘆：“用過特斯拉超充，頓時(shí)理解了京東的自建物流。”從車主的感慨可以看出，相對于長續(xù)航里程來講，這或許才是市場對于電動(dòng)汽車的真正需求。

對于一般的用戶來說，真實(shí)的500公里的續(xù)航里程是夠的，如果跑的實(shí)際里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的話，就另當(dāng)別論。精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)會(huì)給用戶安全感，同時(shí)也會(huì)增加用戶對品牌的信賴感。于此同時(shí)，完善的補(bǔ)能體系會(huì)讓用戶無后顧之憂。隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，在市場的選擇下，長續(xù)航里程或不再會(huì)是硬指標(biāo)。
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