摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）預(yù)計(jì)，今年蘋(píng)果將在汽車研發(fā)上投入近 190 億美元，作為對(duì)比，休伯蒂表示整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)支出為 800 億-1000 億美元。大量資金涌入汽車研發(fā)，是蘋(píng)果和其他科技公司有可能顛覆汽車市場(chǎng)的原因之一。在手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸失去影響力，尤其第二大市場(chǎng)的份額被華為碾壓，蘋(píng)果開(kāi)始尋求新的故事來(lái)實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。

　　據(jù)外媒報(bào)道預(yù)計(jì)今年蘋(píng)果將投入190億美元用于汽車研發(fā)，將為汽車領(lǐng)域提供一種垂直整合的解決方案，但不會(huì)與特斯拉合作，意在顛覆特斯拉。

　　蘋(píng)果股價(jià)需要新的業(yè)務(wù)支撐

　　摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）預(yù)計(jì)，今年蘋(píng)果將在汽車研發(fā)上投入近 190 億美元，作為對(duì)比，休伯蒂表示整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)支出為 800 億-1000 億美元。大量資金涌入汽車研發(fā)，是蘋(píng)果和其他科技公司有可能顛覆汽車市場(chǎng)的原因之一。

　　休伯蒂透露，蘋(píng)果公司將汽車技術(shù)視為“一個(gè)巨大的市場(chǎng)”，類似于其對(duì)健康和金融技術(shù)的看法。休伯蒂預(yù)測(cè)蘋(píng)果的最終目標(biāo)，是在汽車技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”。

　　截止 5 月 25 日，蘋(píng)果公司市值為 1.38 萬(wàn)億美元（折合人民幣約 10 萬(wàn)億），巨大市值的核心基礎(chǔ)是手機(jī)業(yè)務(wù)及其附加的應(yīng)用商店。不過(guò)，隨著手機(jī)業(yè)務(wù)在全球的競(jìng)爭(zhēng)日益激化，尤其在中國(guó)市場(chǎng)的低迷，加之手機(jī)技術(shù)門(mén)檻較低，吸引了越來(lái)越多的參與者，蘋(píng)果公司需要一個(gè)新增的巨大業(yè)務(wù)來(lái)維持股價(jià)和市值的想象空間。

　　尤其是在 2019 年第四季度，iPhone 當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 333.62 億美元，較 2018 年同期的 367.55 億美元下降9%。Mac 在去年四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 69.91 億美元，較 2018 年同期的 73.4 億美元也下跌近4%。

　　受疫情的影響，蘋(píng)果公司的業(yè)績(jī)?cè)?020年變得更糟糕。蘋(píng)果在今年五月份發(fā)布2020財(cái)年第二財(cái)季業(yè)績(jī)。報(bào)告顯示，蘋(píng)果公司第二財(cái)季凈營(yíng)收為583.13億美元，比去年同期的580.15億美元增長(zhǎng)1%；凈利潤(rùn)為112.49億美元，比去年同期的115.61億美元下降3%。蘋(píng)果公司第二財(cái)季大中華區(qū)營(yíng)收為94.55億美元，低于去年同期的102.18億美元。

　　蘋(píng)果造車計(jì)劃早已布局，進(jìn)展卻不順利

　　早在2013年，蘋(píng)果就正式宣布要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。

　　然而到現(xiàn)在我們還是連蘋(píng)果的實(shí)車長(zhǎng)什么樣都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，蘋(píng)果的Dream Car目前還只停留在概念階段。

　　2014 年，蘋(píng)果內(nèi)部一個(gè)代號(hào)為“Project Titan”（泰坦計(jì)劃）的項(xiàng)目被曝光。

　　據(jù)當(dāng)時(shí)的爆料，這個(gè)項(xiàng)目就是蘋(píng)果的“造車”項(xiàng)目，蘋(píng)果希望打造一款完全顛覆汽車行業(yè)的全新車型。

　　目前，泰坦計(jì)劃仍在進(jìn)行中，只不過(guò)進(jìn)度相當(dāng)緩慢。

　　主要是這幾年蘋(píng)果內(nèi)部其實(shí)也出現(xiàn)了矛盾，對(duì)于何謂“顛覆行業(yè)的汽車”，蘋(píng)果內(nèi)部有2種不同的聲音。

　　泰坦計(jì)劃最先確定的是一項(xiàng)電動(dòng)車造車計(jì)劃，優(yōu)先推出半自動(dòng)駕駛功能為主的整車生產(chǎn)，原本該車的發(fā)布時(shí)間定在2019年，顯然蘋(píng)果沒(méi)能做到，而現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)在這方面領(lǐng)跑。

　　隨后2016年，蘋(píng)果三號(hào)人物鮑勃·曼斯菲爾德出山掌管泰坦計(jì)劃，蘋(píng)果集中火力轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛平臺(tái)的研發(fā)，但結(jié)果同樣令人失望。

　　在2019年初的報(bào)告顯示，蘋(píng)果的無(wú)人駕駛平均脫離次數(shù)為871.65次/1000英里，而這項(xiàng)技術(shù)世界第一的Waymo，水平已經(jīng)達(dá)到0.09次/1000英里，蘋(píng)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

　　目前，蘋(píng)果實(shí)在是有點(diǎn)兩頭夠不著，電動(dòng)車計(jì)劃不了了之，而無(wú)人駕駛技術(shù)始終無(wú)法獲得突破性進(jìn)展。

　　蘋(píng)果挖角特斯拉福特500人

　　2014年，在泰坦計(jì)劃仍在進(jìn)行時(shí)，蘋(píng)果就以極具吸引力的薪資從谷歌、特斯拉、福特、奔馳、FCA 等公司不斷挖角，為泰坦計(jì)劃吸納汽車與軟件方面的工程師。

　　在后續(xù)的一年多時(shí)間里，蘋(píng)果的泰坦計(jì)劃成員增至 1000 多人。據(jù)傳連時(shí)任蘋(píng)果首席設(shè)計(jì)師的 Jony Ive 都加入到“造車”項(xiàng)目中，負(fù)責(zé)車型設(shè)計(jì)。

　　在這個(gè)階段，蘋(píng)果的產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁 Steve Zadesky 是泰坦項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人，Steve 直接向蘋(píng)果 CEO 庫(kù)克匯報(bào)。

　　Steve 之所以成為蘋(píng)果“造車”項(xiàng)目的總指揮，一部分是因?yàn)樗麚碛衅囆袠I(yè)經(jīng)驗(yàn)。在蘋(píng)果之前，他曾在福特供職過(guò) 3 年。

　　之后，蘋(píng)果公司將挖墻腳的目光瞄準(zhǔn)了特斯拉公司，2017年蘋(píng)果吸納了大量的前特斯拉員工，涉及領(lǐng)域包括：制造，安全和軟件工程師，到2018年8月，僅從領(lǐng)英的數(shù)據(jù)就顯示蘋(píng)果公司就已經(jīng)挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到蘋(píng)果的員工。

　　根據(jù)領(lǐng)英的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，蘋(píng)果公司從福田汽車挖走的員工達(dá)到170人，特斯拉更成為蘋(píng)果挖角的核心，蘋(píng)果挖走的特斯拉員工人數(shù)超過(guò)300人。如今這一數(shù)據(jù)已然超過(guò)500人。

　　被挖角的核心成員中，包括了特斯拉首席汽車設(shè)計(jì)師安德魯金、特斯拉驅(qū)動(dòng)副總裁Michael Schwekutsch、特斯拉原高級(jí)副總裁Doug Field、特斯拉工程副總裁Steve MacManus。由于上述四名特斯拉核心人員分別主管汽車車身設(shè)計(jì)、汽車動(dòng)力系統(tǒng)、車輛研發(fā)工程、汽車內(nèi)飾四個(gè)領(lǐng)域，這實(shí)際上意味著特斯拉的挖角指向了整車，而非僅僅成為各大汽車公司某個(gè)零部件或娛樂(lè)系統(tǒng)的供應(yīng)商。

　　特斯拉發(fā)言人當(dāng)時(shí)就蘋(píng)果挖角指出，蘋(píng)果在資金實(shí)力上是自己的‘100倍’，因此很難在薪酬待遇的競(jìng)爭(zhēng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　蘋(píng)果公布70項(xiàng)汽車相關(guān)專利

　　Canalys 數(shù)據(jù)顯示，2019 年蘋(píng)果 iPhone 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量為 2750 萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額也由 8.7% 下滑到了 7.5%，與 2018 年相比下滑了 21%。與此相反的是，華為手機(jī)出貨量從一年前的 1.048 億部躍升至 2019 年的 1.42 億部，增幅為 35.5%。

　　手機(jī)顯然已正成為貿(mào)易戰(zhàn)的關(guān)鍵領(lǐng)域，影響到消費(fèi)者的選擇，根據(jù)阿里巴巴線上渠道數(shù)據(jù)，華為 Mate 30 系列的中國(guó)購(gòu)買(mǎi)者，超過(guò) 40% 來(lái)自于蘋(píng)果用戶。

　　與手機(jī)完全不同的是，汽車顯然未受到貿(mào)易戰(zhàn)的影響，特斯拉中國(guó)工廠及其背后的中國(guó)金融機(jī)構(gòu)的資金支持，很好的說(shuō)明這一點(diǎn)。有市場(chǎng)人士認(rèn)為，中國(guó)的汽車業(yè)務(wù)不僅僅是一個(gè)有利可圖的巨大市場(chǎng)，蘋(píng)果也希望它能夠像特斯拉汽車一樣重新受到中國(guó)消費(fèi)者的歡迎。

　　美國(guó)專利商標(biāo)局（U.S。Patent and Trademark Office）已經(jīng)授予了蘋(píng)果公司69項(xiàng)專利，其中包括車用太陽(yáng)能、自動(dòng)駕駛、人車互聯(lián)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及車載智能服務(wù)等多項(xiàng)技術(shù)。

　　據(jù)專利設(shè)計(jì)顯示，蘋(píng)果公司計(jì)劃將光伏電池與汽車表面相結(jié)合，將太陽(yáng)能電池涂層“涂滿”整個(gè)車身，甚至覆蓋到玻璃、內(nèi)部座椅、儀表板等多項(xiàng)車內(nèi)設(shè)施，讓全車成為一個(gè)巨大的“充電器”。

　　而在太陽(yáng)能板的材質(zhì)上，蘋(píng)果同樣打算創(chuàng)新，擬研發(fā)出一種由織物、皮革、聚合物等軟材料制作而成的柔性基板，覆蓋在所有內(nèi)飾表面上，改變現(xiàn)在太陽(yáng)能板硬性高但韌性差、不適合用做車身材料的現(xiàn)狀。

　　在汽車電池領(lǐng)域，蘋(píng)果同樣申請(qǐng)了專利，2019年7月，蘋(píng)果公布了一項(xiàng)用于為自動(dòng)駕駛汽車提供無(wú)線充電服務(wù)的專利。該技術(shù)將實(shí)現(xiàn)泊車即充電，無(wú)線電力將從位于停車區(qū)域的無(wú)線充電發(fā)射器，傳輸?shù)桨惭b在汽車上的無(wú)線充電接收器，完成無(wú)線充電過(guò)程，與手機(jī)無(wú)線充電類似。

　　一旦蘋(píng)果的新車面世，對(duì)于汽車領(lǐng)域的改變就是顛覆性的，你怎么看待蘋(píng)果的造車野心？