汽車廠商為了拉低入門極產(chǎn)品價(jià)格，往往會(huì)做出低功率車型和高功率車型，這是車企通過(guò)對(duì)汽車電腦ECU進(jìn)行調(diào)教而來(lái)的，也就是說(shuō)廠家會(huì)給一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做2套程序，一套為高功率版本，另一套為低功率版本程序。有些預(yù)算不夠的朋友只能購(gòu)買低功率車型，但是又垂涎高功率車型的大馬力，他們就幻想著通過(guò)刷ECU程序來(lái)達(dá)到高功率車型的動(dòng)力及扭矩，不僅費(fèi)用上省了一大筆，而且能擁有和高功率一樣的性能。

那么，低功率車型刷ECU究竟能不能達(dá)到高功率版本的效果？這樣做究竟靠不靠譜呢？

我們都知道，同款車的高功率車型和低功率車型基本用的都是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，排量也是相同的，雖然都是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，但是有可能他們的材質(zhì)卻不一樣！比如曲軸，大小瓦這些可能會(huì)存在材質(zhì)不一樣！那么我們?cè)诘凸β拾l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行刷電腦的時(shí)候就不能按照高功率的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)了，只能根據(jù)你的發(fā)動(dòng)機(jī)的整體狀況來(lái)刷，通常是可以提高20-30%的！在這個(gè)范圍內(nèi)還是比較安全的！

這種情況適用于高低功率馬力相差不大的情況，因?yàn)閮烧咴趧?dòng)力輸出上的差距并不大，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的差距應(yīng)該也沒(méi)有那么大。所以這種情況是可以通過(guò)刷ECU解決的。

另外一種情況，高功率車型和低功率車型馬力相差太大，或者是兩者用的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，比如寶馬N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)共有兩種硬件版本，低功率的編號(hào)是N20B20B（國(guó)產(chǎn)版本是N20B20D），高功率的編號(hào)是N20B20A（國(guó)產(chǎn)版本是N20B20C）。

發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，導(dǎo)致低功版和高功版發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件上是有不同的，主要是活塞。活塞頂部的形狀不同，從而導(dǎo)致二者壓縮比也不同；低功率的活塞頂部有突起，壓縮比較高為11：1，而高功率的活塞比較平緩，壓縮比較低為10：1，最后才通過(guò)對(duì)ECU上渦輪增壓值的控制，來(lái)達(dá)到不同的功率輸出。這種情

如果對(duì)ECU執(zhí)念很深，那刷之前最好給發(fā)動(dòng)機(jī)做個(gè)體檢，也就是找比較專業(yè)的地方，技師會(huì)根據(jù)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的一個(gè)狀況來(lái)進(jìn)行調(diào)教升級(jí)，這種就是我們常說(shuō)的特調(diào)程序。特調(diào)程序一般是比較安全的。

還有一種程序叫罐頭程序，電腦工程師會(huì)選擇熱門車型，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU進(jìn)行更改，然后會(huì)反復(fù)試驗(yàn)，得出一個(gè)最佳的值。然后把這個(gè)最佳值保存起來(lái)，如果有客戶是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正好也要調(diào)電腦，那么直接更新對(duì)應(yīng)的值就可以了，所以這就是我們說(shuō)的罐頭程序，罐頭程序相對(duì)而言也會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)。

最后，刷ECU是可以使你的車子達(dá)到更強(qiáng)的性能，但是會(huì)有一定風(fēng)險(xiǎn)，所以還是建議謹(jǐn)慎升級(jí)。

編輯：jq