7月13日，由中國汽車工程學會、青島市工業(yè)和信息化局主辦，中汽翰思管理咨詢公司協(xié)辦的第十五屆汽車動力系統(tǒng)技術(shù)年會在青島盛大開幕。本屆會議共形成了113場行業(yè)領袖、企業(yè)高層及專家的演講、106家企業(yè)的新產(chǎn)品新技術(shù)展示，吸引了來自國內(nèi)外500多家機構(gòu)近2000位專業(yè)代表參加。

中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳擔任本次大會主持人，代表主辦方向青島市對此次活動的大力支持以及對各位專家、與會代表、媒體朋友們的到來表示熱烈的歡迎和衷心的感謝。她表示：TMC一直以來聚焦在節(jié)能與新能源動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件領域，包括動力總成、發(fā)動機、變/減速器、電機、電控等高附加值關(guān)鍵部件，核心內(nèi)容與青島在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑上的規(guī)劃方向緊密貼合、資源互補，這也是促成近兩年TMC落地青島的重要原因。TMC從2009年第一屆變速器和混合動力研討會，第四屆EV多擋變速器和集成電驅(qū)動單元研討會，到近幾屆深入到電機、功率半導體以及橫向擴展到商用車動力系統(tǒng)等，研討內(nèi)容已覆蓋電動化和混動動力系統(tǒng)的各個領域。為了更好地發(fā)揮TMC在動力系統(tǒng)領域引領行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向、促進產(chǎn)業(yè)鏈強鏈補鏈的積極作用，從本屆開始，TMC正式更名為“汽車動力系統(tǒng)技術(shù)年會”。

中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳

中國汽車工程學會名譽理事長付于武為大會致辭，表達了對中國汽車產(chǎn)業(yè)70年華誕的親身感悟，更對老一輩汽車人的創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新精神致以崇高敬意。TMC的成長和名稱變革不但反映了動力系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展趨勢，還體現(xiàn)了十余年來我國在節(jié)能與新能源技術(shù)領域的發(fā)展壯大。當下，“新四化”正給全球汽車業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)和機遇，汽車動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級無疑是其中的關(guān)鍵。講話之中付老提出多項建議：需要堅持長期主義，在繼承上發(fā)展；要高質(zhì)量綠色發(fā)展，尊重創(chuàng)新，尊重團隊，尊重人才；穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，保證產(chǎn)業(yè)的安全和高質(zhì)量發(fā)展，還要推動產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸技術(shù)的全面突破，且不可盲目自信。在堅持純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的同時，統(tǒng)籌推進節(jié)能和新能源汽車的協(xié)調(diào)發(fā)展。最后付老向長期以來對學會行業(yè)工作支持的各位表達感謝。他說到：“學術(shù)交流是學會的立會之本，TMC是學會除年會之外歷史最悠遠的品牌活動，TMC質(zhì)量和規(guī)模節(jié)節(jié)攀升，從小而精做到大而強！”

中國汽車工程學會名譽理事長付于武

由青島市政府副秘書長陳萬勝進行大會致辭，他首先代表青島市人民政府對大會的召開表示熱烈的祝賀，對蒞臨研討會的各位領導、專家、企業(yè)家和媒體朋友們表示熱烈的歡迎和感謝。他指出，青島市搶抓國家實施新能源汽車國家戰(zhàn)略的歷史機遇，以引進重點整車企業(yè)和核心零部件企業(yè)為突破口，以引導本地企業(yè)向生產(chǎn)新能源汽車轉(zhuǎn)型升級為重點，通過招商引資和本地培育，逐漸形成以整車龍頭企業(yè)帶動，零部件配套穩(wěn)步跟進，產(chǎn)業(yè)集群不斷發(fā)展壯大。

青島市政府副秘書長陳萬勝

青島市工業(yè)和信息化局黨組成員、副局長楚憲峰為大家介紹了青島的汽車整體發(fā)展情況，并表示希望青島市通過強抓機遇、開放合作，和大家建立一個更好的為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增長極。

青島市工業(yè)和信息化局黨組成員、副局長楚憲峰

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在主旨演講環(huán)節(jié)，首先進行開篇演講的是中國工程院院士，中國中車首席科學家，湖南大學無錫智能控制研究院院長丁榮軍，為我們帶來題目為：《新能源汽車用功率半導體器件及驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展》的精彩報告，向大家展示了結(jié)合雙碳背景下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和中國中車具體研發(fā)實踐成果，重點對車規(guī)級功率半導體芯片設計、模塊封裝和應用等關(guān)鍵技術(shù)，電驅(qū)系統(tǒng)核心技術(shù)發(fā)展做了全面剖析和探討。最后，對我國未來新能源汽車電驅(qū)和功率器件發(fā)展趨勢進行了展望，并提出了建設性意見。

中國工程院院士，中國汽車工程學會會士，中國中車首席科學家，湖南大學無錫智能控制研究院院長丁榮軍

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中國汽車工程學會理事長顧問、會士，清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、教授、FISITA終身名譽主席趙福全帶來《產(chǎn)業(yè)變革背景下電動系統(tǒng)發(fā)展趨勢預判》的精彩報告，他表示，當前中國汽車市場技術(shù)路線變化趨勢具有多元化、政策驅(qū)動和消費決勝等特點。他談到，由于中國幅員遼闊，市場較大，純電動汽車目前在多方面存在局限，插電式混動汽車因成本、駕乘體驗和無里程焦慮等優(yōu)勢，在2035年前有很大發(fā)展空間；在動力電池創(chuàng)新方面，涉及結(jié)構(gòu)、材料和制造，三者彼此相互影響且未來均有優(yōu)化空間，尤其在新材料推出前，結(jié)構(gòu)和制造工藝創(chuàng)新是提升電池技術(shù)的關(guān)鍵推動力；在電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展趨勢方面，未來電驅(qū)動的高度集成不再是簡單的機械方案，電力電子集成、多物理場耦合和軟硬件融合應用是方向，OEM應思考如何建立電驅(qū)動系統(tǒng)的“硬件+軟件”的核心能力。同時關(guān)于電動汽車生態(tài)和產(chǎn)業(yè)分工，趙院長認為整車企業(yè)基本都不會完全離開專業(yè)的電池企業(yè)，電動汽車生態(tài)系統(tǒng)需要專業(yè)化分工和各主體之間協(xié)同創(chuàng)新。
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中國汽車工程學會理事長顧問、會士，清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、教授、FISITA終身名譽主席趙福全

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由比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平帶來了《電動化動力系統(tǒng)技術(shù)及比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略》精彩分享，介紹到隨著新能汽車的迅猛發(fā)展，其銷量大幅攀升，銷售區(qū)域迅速擴大，使得新能源汽車在動力經(jīng)濟性、環(huán)境適應性、智能化等方面的要求也逐步提高。行業(yè)內(nèi)電池、電機、電控等三電新技術(shù)創(chuàng)新層出不窮、疊代加速，比亞迪從縱向和橫向創(chuàng)新兩個角度提出了從單點創(chuàng)新到集成創(chuàng)新的研發(fā)思路，率先開發(fā)了電動車專屬e平臺，開發(fā)了高性能電驅(qū)動系統(tǒng)。e平臺的電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)，深耕高功率密度扁線油冷電機，高效率sic電控等技術(shù)創(chuàng)新，并突破了基于一體化熱管理和升壓充電技術(shù)的功能融合，以及電驅(qū)動系統(tǒng)與整車的控制融合技術(shù)，實現(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)的高集成度創(chuàng)新設計。

比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平

全體大會下半場主旨演講由中國汽車工程學會常務理事、會士，北京航天航空大學教授，國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務副主任徐向陽主持

由深藍汽車科技有限公司動力開發(fā)部總經(jīng)理李宗華介紹了《未來電驅(qū)技術(shù)及深藍汽車實踐與思考》。他表示目前電動化浪潮趨勢不可擋，為應對新能源汽車市場呈爆發(fā)式增長，提升新能源汽車綜合競爭能力，電驅(qū)技術(shù)將朝著高壓化、集成化、小型化和標準化等方向發(fā)展，并對系統(tǒng)集成創(chuàng)新及關(guān)鍵零部件技術(shù)迭代進行介紹分析。分享了深藍汽車在電驅(qū)技術(shù)自主創(chuàng)新實踐內(nèi)容。22年深耕新能源領域，構(gòu)建了成體系的正向研發(fā)能力，加速電動化轉(zhuǎn)型；歷經(jīng)3代產(chǎn)品掌握電驅(qū)核心技術(shù)，5年磨一劍，打造原力電動，高效率，高壓，強動力的超集電驅(qū)；并建成多條電驅(qū)總成的智能制造產(chǎn)線。最后，給出了面向未來的電驅(qū)動發(fā)展建議。建議從完善電驅(qū)動系統(tǒng)設計、開發(fā)軟件及體系；加大自主攻關(guān)力度，確保產(chǎn)業(yè)鏈可控；主機廠與電驅(qū)供應商產(chǎn)業(yè)協(xié)同；提升電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化制造工藝與裝配水平；提前布局新材料、新工藝技術(shù)研發(fā)5個方向，加快電驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新、共建電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)生態(tài)助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，助力國家“雙碳”達成。

深藍汽車科技有限公司動力開發(fā)部總經(jīng)理李宗華

采埃孚電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部亞太區(qū)研發(fā)副總裁王岳發(fā)表了《采埃孚新一代超緊湊電驅(qū)動系統(tǒng)》的主旨演講，他表示：采埃孚新一代超緊湊電驅(qū)動系統(tǒng)在緊湊性、輕量化和可持續(xù)發(fā)展等方面樹立了新的標桿，尤其是在扭矩密度方面，與當前市場上現(xiàn)有的乘用車電驅(qū)動系統(tǒng)相比處于領先地位。

新一代超緊湊電驅(qū)動系統(tǒng)采用模塊化設計，峰值功率覆蓋100kW到275kW及以上，最大輸出扭矩超過5210Nm。其主要技術(shù)特點為：①扭矩密度高達70Nm/kg以上②30%重量和安裝尺寸的減少③高持續(xù)功率，可以達到峰值功率的75%以上④減少20%的二氧化碳碳排放。

上述優(yōu)勢取得的關(guān)鍵是一系列創(chuàng)新技術(shù)的應用，例如應用了新式冷卻概念和編織繞組技術(shù)的電機，創(chuàng)新的輕量化逆變器以及采埃孚獨創(chuàng)的InDi減速器（集成行星齒輪組，實現(xiàn)差速和減速功能）。作為全球領先的汽車零部件供應商，采埃孚將通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新為市場提供高性能有競爭力的電驅(qū)動產(chǎn)品！

采埃孚電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部亞太區(qū)研發(fā)副總裁王岳

嘉實多全球傳動油液&先進電氣化油液產(chǎn)品研發(fā)總經(jīng)理Thorsten David分享了《下一代高性能低粘度電動車變速箱油技術(shù)》主題演講，表示目前電動化轉(zhuǎn)型面臨的最大阻礙仍然是來自于續(xù)航里程、充電、價格等方面的挑戰(zhàn)，而電動車變速箱油技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)將在其中扮演著重要角色，介紹了嘉實多公司在低粘度電動車變速箱油技術(shù)方面所作的創(chuàng)新開發(fā)和深入研究工作。
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低粘度電動車變速箱油技術(shù)具備提升電驅(qū)變速箱傳動效率和電機冷卻效率的巨大潛力，但油品粘度的下降會帶來油膜變薄、摩擦磨損增大的負面影響，因此，僅靠降低粘度的方式會遇到效率提升的瓶頸，而且粘度下降對齒軸等硬件保護的性能提出更大的挑戰(zhàn)，嘉實多基于全面的本地和全球技術(shù)資源，可以針對不同電驅(qū)變速箱硬件設計的特點和需求，獨特設計低粘度油液配方，充分發(fā)掘其對效率提升的最大潛力，同時提供平衡出色的硬件保護性能，幫助電動車高效平穩(wěn)運行。

嘉實多全球傳動油液&先進電氣化油液產(chǎn)品研發(fā)總經(jīng)理Thorsten David

華為數(shù)字能源智能電動產(chǎn)品線副總裁陳偉帶來了《博觀約取，厚積薄發(fā)—— 動力總成技術(shù)趨勢分享》，他表示極致高效，極致融合，駕控安全將成為未來動力總成發(fā)展創(chuàng)新的重點方向，經(jīng)過過去幾年發(fā)展，SiC總成、IGBT總成效率分別提升到92%和90%。隨著SiC，超導銅線，鏡面磨削齒軸等技術(shù)成熟，總成效率將進一步提高，配合超充及4C電池普及徹底解決續(xù)航焦慮。

同時，X合一技術(shù)已經(jīng)獲得行業(yè)廣泛認可，未來將從分立部件簡單集成走向域控、芯片、功率、功能四個維度的深度融合，配合平臺化軟件開發(fā)平臺，提升整車產(chǎn)品力。

最后，在駕控安全維度，傳統(tǒng)扭矩控制系統(tǒng)無法匹配電驅(qū)輸出大動態(tài)，發(fā)生非預期扭矩輸出，扭矩控制將走向短鏈路高實時方案，提升駕控體驗，保證駕控安全。

華為數(shù)字能源智能電動產(chǎn)品線副總裁陳偉

大會為期2天，同期將有5場并行論壇召開，電動化動力系統(tǒng)全覆蓋：電驅(qū)動系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、驅(qū)動電機、功率半導體、商用車動力系統(tǒng)論壇，歡迎繼續(xù)關(guān)注。為慶祝TMC15周年，特別舉行“健康護航·海濱健康跑”活動，以及2023年度創(chuàng)新技術(shù)活動，評選結(jié)果敬請期待。








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