隨著數(shù)據(jù)采集設備的優(yōu)化升級，自動駕駛數(shù)據(jù)集也在不斷升級迭代。國內(nèi)外各大自動駕駛公司、研究所都先后推出自動駕駛數(shù)據(jù)集，為未來自動駕駛領域的技術(shù)發(fā)展提供重要研究材料。 《自動駕駛開源數(shù)據(jù)體系：現(xiàn)狀與未來》一文系統(tǒng)性地梳理自動駕駛開源數(shù)據(jù)集，對于助推產(chǎn)業(yè)生態(tài)良性循環(huán)有著重要意義。該文章是由上海人工智能實驗室聯(lián)合上海交大、復旦大學、百度、比亞迪、蔚來等多個單位，發(fā)布的自動駕駛開源數(shù)據(jù)集綜述。該綜述首次系統(tǒng)性梳理了國內(nèi)外七十余種開源自動駕駛數(shù)據(jù)集，對如何構(gòu)建高質(zhì)量數(shù)據(jù)集、數(shù)據(jù)在算法閉環(huán)體系中發(fā)揮的核心作用、如何利用生成式大模型規(guī)?；a(chǎn)數(shù)據(jù)等進行了總結(jié)。在此基礎上，對未來第三代自動駕駛數(shù)據(jù)集所應具有的特征、數(shù)據(jù)規(guī)模、需要解決的關鍵科學和技術(shù)問題展開深入分析與討論。

概述

自動駕駛作為人工智能重要應用領域之一，有望重塑現(xiàn)有的交通和運輸模式，極大提升交通效率和安全性，對未來城市和社會發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。目前，國內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入商業(yè)化的試水和起步階段。道路測試和示范應用場景趨于成熟，自動駕駛功能技術(shù)加速迭代，車聯(lián)網(wǎng)應用場景日益豐富，各層面相關法規(guī)政策加速出臺，共同推動市場進入高速發(fā)展期。 一方面，自動駕駛技術(shù)需要大量數(shù)據(jù)來訓練算法模型，以識別和理解道路環(huán)境，從而做出正確的決策和行動，實現(xiàn)準確、穩(wěn)定和安全的駕駛體驗，數(shù)據(jù)的建設對于自動駕駛技術(shù)的發(fā)展至關重要。另一方面，自然語言處理和通用視覺領域大模型的出現(xiàn)，更加印證了海量高質(zhì)量數(shù)據(jù)的重要性，給予自動駕駛的數(shù)據(jù)集建設以啟發(fā)！ 綜述文章架構(gòu)

自動駕駛數(shù)據(jù)集

該綜述把目前開源的近百種數(shù)據(jù)集分為兩代：第一代數(shù)據(jù)集以 KITTI 為標志，該數(shù)據(jù)集于2012年提出，輸入傳感模態(tài)由單目攝像頭與激光雷達構(gòu)成，并提出了一系列綜合感知任務。第二代數(shù)據(jù)集以 nuScenes 及 Waymo 數(shù)據(jù)集為代表，傳感模態(tài)復雜度變高，環(huán)視相機、激光雷達、定位信息以及高精地圖成為常見組成部分，下游任務面向感知、建圖、預測與路徑規(guī)劃綜合任務。

傳感器模態(tài)復雜度逐漸提高：環(huán)視相機，激光雷達，高精地圖，超聲波雷達傳感器，GPS、IMU、HD Map等。

數(shù)據(jù)集規(guī)模與多樣性日益增長：在數(shù)據(jù)豐富度方面，主流自動駕駛數(shù)據(jù)集的采集時長由最初的10小時左右逐漸提升至100小時，隨著自動標注技術(shù)及標注工具的演進，近些年也出現(xiàn)了超過 1000 小時的數(shù)據(jù)集。駕駛場景的多樣性也是自動駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)的另一關鍵因素。為了提高算法在特定場景下的表現(xiàn)能力，部分數(shù)據(jù)集分別在多個大洲多個城市進行采集。

數(shù)據(jù)集任務從感知延伸至預測與規(guī)劃：2016 年推出的 Cityscapes 與 Mapillary 等數(shù)據(jù)集下游任務聚焦于動態(tài)物體檢測。2019 年推出的 SemanticKITTI 、DrivingStereo等數(shù)據(jù)集引入語義分割、深度估計、光流估計等任務。在傳統(tǒng)預測與規(guī)劃模塊一般應用數(shù)值計算、優(yōu)化、搜索等方法求解。2019 年前后提出的 nuScenes、Waymo 、Argoverse V2 等數(shù)據(jù)集，不僅包括感知任務還涵蓋預測與規(guī)劃任務，實現(xiàn)了在同一數(shù)據(jù)集上進行多種任務研究，同時引領社區(qū)在傳統(tǒng)多個模塊范式下端到端自動駕駛研究的潮流。 自動駕駛開源數(shù)據(jù)集影響力估計

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數(shù)據(jù)算法閉環(huán)體系

模塊化自動駕駛系統(tǒng)包括感知、決策、規(guī)劃、控制等組件，其中大部分功能是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的神經(jīng)網(wǎng)絡模型實現(xiàn)的。對于這些模塊來說，海量和高質(zhì)量的數(shù)據(jù)是確保模塊性能的必要條件。 首先，海量數(shù)據(jù)的引入對于解決現(xiàn)存自動駕駛系統(tǒng)中的各種問題都很有必要。自動駕駛工程中一直存在的問題是長尾問題。其產(chǎn)生原因在于訓練模型的數(shù)據(jù)量不足而導致存在少量情況未被模型學習，而在模型推理階段，模型并不能對這些邊緣場景給出正確的結(jié)果。另外，對于基于規(guī)則的模塊，現(xiàn)有的方式是通過人工設計各種規(guī)則來使模塊輸出符合人為設計邏輯的結(jié)果。這個方法耗時耗力，并且難以覆蓋所有情況，有可能導致自動駕駛系統(tǒng)在某些未見場景下失效。而使用數(shù)據(jù)驅(qū)動的神經(jīng)網(wǎng)絡代替這些模塊是一個可能的解決方案。 同時，在神經(jīng)網(wǎng)絡學習過程中，數(shù)據(jù)噪聲的引入會不可避免地對優(yōu)化過程產(chǎn)生負面影響，并降低模型性能。數(shù)據(jù)質(zhì)量不僅包括傳感器數(shù)據(jù)的分辨率和同步性等，還包括標簽的準確性。在這兩個方面中，任意一個方面存在質(zhì)量問題都直接影響著自動駕駛系統(tǒng)的性能和安全性。 綜上，海量和高質(zhì)量的數(shù)據(jù)成為構(gòu)建自動駕駛系統(tǒng)必不可少的一個環(huán)節(jié)。

大模型時代下的新一代自動駕駛數(shù)據(jù)集

當前基礎大模型在自然語言處理、計算機視覺等領域取得了舉世矚目的成果，但目前市面上還沒有面向自動駕駛垂直領域的大模型。以其他領域的大模型作為參照，新一代數(shù)據(jù)集至少應將數(shù)據(jù)量提升至與其他領域相近才能夠賦能自動駕駛大模型。 在保證數(shù)據(jù)數(shù)量的前提下，場景豐富度對算法性能更為重要。自動駕駛車輛在真實世界中會不可避免地遇到訓練數(shù)據(jù)之外的場景大規(guī)模地應用自動駕駛技術(shù)必然要求模型能夠在罕見場景中做出正確行為，避免發(fā)生危險或功能失效的情況。對于絕大多數(shù)交通場景來說，并不需要十分大量的數(shù)據(jù)就能夠覆蓋，而更需要關注的是長尾場景，由于某些交通場景十分罕見，如撞車等，數(shù)據(jù)的缺失會對自動駕駛系統(tǒng)的性能影響巨大。

第一、二代自動駕駛數(shù)據(jù)集已經(jīng)不能夠繼續(xù)滿足自動駕駛系統(tǒng)的發(fā)展需求，新一代數(shù)據(jù)集的建設亟待提上日程。在大模型時代，大數(shù)據(jù)成為新一代數(shù)據(jù)集不可缺少的一個特點。同時，模塊化設計的自動駕駛系統(tǒng)在落地過程遇到迭代成本高、性能上界受限等問題，端到端自動駕駛架構(gòu)逐步受到業(yè)界的青睞。除此之外，多模態(tài)傳感器、高質(zhì)量標注、模型邏輯推理能力等方面也需要得到重視?；诖?，該綜述總結(jié)歸納了新一代數(shù)據(jù)集的發(fā)展目標：面向多模態(tài)、保質(zhì)保量；面向端到端、決策導向；面向智能化、邏輯推理。

大模型時代下的自動駕駛數(shù)據(jù)集展望

結(jié)論

該綜述全面回顧了自動駕駛公開數(shù)據(jù)集的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)。針對數(shù)據(jù)算法閉環(huán)體系，結(jié)合當前大模型發(fā)展趨勢，提出了下一代自動駕駛數(shù)據(jù)集的愿景與規(guī)劃。該綜述系統(tǒng)性地總結(jié)了自動駕駛發(fā)展歷程中所使用的數(shù)據(jù)集，并展示了通過挑戰(zhàn)賽與榜單促進社區(qū)發(fā)展的重要性；概括性地分析了自動駕駛數(shù)據(jù)算法閉環(huán)體系，并總結(jié)其中各個重要環(huán)節(jié)的作用，最后通過應用案例展現(xiàn)對數(shù)據(jù)算法閉環(huán)體系的使用方法。

? 編輯：黃飛

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