去年，特斯拉電動車發(fā)生數(shù)次燃燒事故，其燃燒均和鋰電池相關。隨后今年2月，特斯拉電動車“又火了”：加拿大一輛特斯拉Model S電動車在并未插電的情況下發(fā)生自燃…

　　隨著時代的演變，創(chuàng)新技術的更迭不斷改變著人們的生活方式。源于對能源、空氣質量等多種因素的考量，電動車技術應運而生。那么，在電動車不斷完善走向商用的過程當中，最為重要的安全問題如何保障呢？

　　TÜV南德意志集團大中華區(qū)電池產品部技術經理朱靜博士指出，電動車具有高效節(jié)能、低排放、零排放等優(yōu)勢，備受各國關注，諸如美、德、日、中等國家政府均投入大量資金并出臺相關政策予以支持，大力推動電動車產業(yè)和電動車關鍵部件及技術的發(fā)展。但電動車市場化的發(fā)展不能僅僅依靠政府力量，產業(yè)鏈上下游企業(yè)需借助這股有力的東風提高性能、確保安全、降低成本，加速撬動電動車市場。因此，通過電動車安全評測，特別是電動車用電池的安全評價，嚴密把關電動車質量具備十分重大的意義。

TÜV南德意志集團大中華區(qū)電池產品部技術經理 朱靜博士

　　解析電動車用電池測試

　　所謂電池測試，是通過模擬電動車目標使用環(huán)境和可預見的濫用條件，設計實驗，評測電池在設計環(huán)境中的性能、可靠性和安全性。

　　朱靜表示，一般電動車用電池測試程序，首先需要對單體電芯進行評測（電芯是電動車儲能系統(tǒng)的最基礎單元），評測電芯或電池單元組的安全性后，第二步需要對電池模組的安全性進行測試，然后再擴展到電池包或電池系統(tǒng)的安全測試。

　　如何確保電池充放電保護過程中的安全性？

　　電動車用電池內含電池管理系統(tǒng)（BMS），其防過充保護包括諸如過電壓保護、過電流保護及平衡功能等，以確保安全性。“此外，我們還會對溫度進行監(jiān)測。當電池出現(xiàn)被過充或異常情況，將局部出現(xiàn)升溫現(xiàn)象，這時會自動切斷充電，讓電池處于相對安全的狀態(tài)。”

　　亟待解決的難題？

　　朱靜坦言，電池安全測試是通過模擬可預見到的濫用條件來評測電池的安全性。電池失效分為系統(tǒng)失效和隨機失效，所謂系統(tǒng)失效主要是由于電池結構設計、材料選擇缺陷等原因引起的電池出現(xiàn)的安全失效現(xiàn)象；隨機失效通常發(fā)生概率較低，是由于電池制造過程中隨機缺陷引發(fā)或電池使用過程中偶發(fā)現(xiàn)象引發(fā)的電池安全失效。電池安全測試有助于發(fā)現(xiàn)電池存在的潛在系統(tǒng)缺陷，降低潛在風險，但是不得不承認隨著電動車技術的發(fā)展和產品復雜性，電池安全測試還有待于不斷完善，使其能更有效的接近實際應用情況，有效的評價電池的安全性。例如對于電池的全壽命安全評價。

　　本文選自電子發(fā)燒友網(wǎng)7月《汽車電子特刊》高端訪談欄目，轉載請注明出處。