標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)

　　現(xiàn)階段參與電動(dòng)車(chē)用電池標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試指導(dǎo)手冊(cè)相關(guān)的組織包括美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）、美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟（USABC）、美國(guó)保險(xiǎn)商實(shí)驗(yàn)室（UL）、國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（IECEE）、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（ISO）等，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)涉及IEC62660，ISO12405， UN ECE R100等。隨著產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)也在逐步更新發(fā)展，以適應(yīng)動(dòng)力電池產(chǎn)品的需求。

　　國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)有哪些差異性？

　　朱靜指出，國(guó)際上大家普遍比較接受的標(biāo)準(zhǔn)諸如IEC、SAE、ISO等，實(shí)際上他們所涉及的測(cè)試項(xiàng)目和內(nèi)容是基本相似的，只是具體測(cè)試參數(shù)存在差異。而國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)用電池標(biāo)準(zhǔn)QC/T 743也在進(jìn)行更新和完善。

　　未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)一瞥？

　　朱靜指出，電動(dòng)車(chē)用電池的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)趨于統(tǒng)一，包括產(chǎn)品，未來(lái)也會(huì)逐漸統(tǒng)一化，這樣有利于規(guī)?；a(chǎn)，以及技術(shù)穩(wěn)定性和產(chǎn)品穩(wěn)定性的提高。

　　現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始逐漸以國(guó)標(biāo)為基礎(chǔ)逐漸發(fā)展。在基于這些基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，收集各種測(cè)試數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)結(jié)果，不斷去把具體測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化。

　　TÜV南德意志集團(tuán)核心優(yōu)勢(shì)

　　在電動(dòng)車(chē)用電池安全測(cè)試認(rèn)證中，TÜV南德意志集團(tuán)為客戶(hù)提供了TCTC（Training – Consulting – Test - Certificated）系列服務(wù)。

　　在培訓(xùn)方面，TÜV南德意志集團(tuán)將對(duì)操作人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，以及實(shí)際的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的安全培訓(xùn)。

　　技術(shù)咨詢(xún)方面，TÜV南德意志集團(tuán)將始終跟新法律法規(guī)進(jìn)度，使客戶(hù)在研究開(kāi)發(fā)階段保證產(chǎn)品符合各國(guó)法律法規(guī)要求，避免產(chǎn)品設(shè)計(jì)定型后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，從而耗費(fèi)過(guò)長(zhǎng)開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行整改。

　　就測(cè)試而言，TÜV南德意志集團(tuán)完全依照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。鑒于企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)往往高于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求，TÜV南德意志集團(tuán)還未客戶(hù)提供量身定做的個(gè)性化測(cè)試需求，幫助客戶(hù)開(kāi)發(fā)研究開(kāi)發(fā)階段的輔助測(cè)試方案，盡量減少測(cè)試樣品消耗，并從測(cè)試結(jié)果中捕捉到更多有效信息。

　　如上文所述，電池安全測(cè)試實(shí)際上是在尋找電池的邊界條件，便于在電池的保護(hù)板設(shè)計(jì)、管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、結(jié)果設(shè)計(jì)等階段，把電池控制在安全邊界適用范圍之內(nèi)，保證電池更好的循環(huán)壽命及安全性。

　　電動(dòng)車(chē)的未來(lái)：大規(guī)模普及仍舊遙遠(yuǎn)？

　　作為一個(gè)新興的技術(shù)，市場(chǎng)前期需要依靠國(guó)家支持。朱靜表示，未來(lái)市場(chǎng)前景十分廣闊，目前，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正處于初級(jí)階段，需要國(guó)家給予大力支持，鼓勵(lì)電池企業(yè)、整車(chē)企業(yè)及研究所積極參與其中，提升技術(shù)。

　　現(xiàn)階段多以ebus（電動(dòng)巴士）及電動(dòng)出租車(chē)使用為主。以ebus作為起點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)有幾點(diǎn)好處：ebus行車(chē)路線(xiàn)較為固定，行程確切，便于對(duì)電池進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)、保養(yǎng)、監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集。“目前市場(chǎng)正處于收集并分析數(shù)據(jù)的階段，ebus有助于形成數(shù)據(jù)積累。”

　　基于這些經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上技術(shù)將逐漸完善發(fā)展，當(dāng)趨于穩(wěn)定程度時(shí)，電動(dòng)車(chē)大規(guī)模普及的日子便也不遠(yuǎn)了。

　　本文選自電子發(fā)燒友網(wǎng)7月《汽車(chē)電子特刊》高端訪談欄目，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。