汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)+的“聯(lián)姻”，將讓車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與行人、車(chē)與乘客，通過(guò)車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊和信息交互，讓汽車(chē)、交通甚至公路都更加智能化。在這樣一個(gè)汽車(chē)互動(dòng)連接的世界，汽車(chē)能夠立即“看到”或者“感官”到道路上的其他汽車(chē)，基于網(wǎng)絡(luò)連接性，未來(lái)汽車(chē)駕駛的道路將更具安全性，駕駛員將不再局限于他們的視野觀測(cè)范圍，屆時(shí)汽車(chē)的智能性可以與其他汽車(chē)進(jìn)行“溝通對(duì)話(huà)”，從而避免碰撞事件發(fā)生。此外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)還將人帶入更加豐富多彩的汽車(chē)世界。

　　群雄逐鹿

　　4月14日，樂(lè)視正式對(duì)外發(fā)布升級(jí)的全智能終端UI系統(tǒng)——EUI（EcoUserInterface，用戶(hù)生態(tài)交互系統(tǒng)）。最初，樂(lè)視智能終端只有盒子和超級(jí)電視，樂(lè)視針對(duì)大屏打造了一套LetvUI系統(tǒng)，不過(guò)，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭的野心并不止步于此，而是決定在LetvUI系統(tǒng)之外，開(kāi)發(fā)出基于同一個(gè)樂(lè)視云平臺(tái)的手機(jī)UI系統(tǒng)和汽車(chē)UI系統(tǒng)。樂(lè)視在1月份“定義未來(lái)”發(fā)布會(huì)上推出首款智能汽車(chē)UI系統(tǒng)——LeUIAuto版。面對(duì)著外界對(duì)樂(lè)視造車(chē)的質(zhì)疑與嘲諷，賈躍亭3個(gè)月后再次將LeUI系統(tǒng)升級(jí)為EUI.

　　作為全球首個(gè)生態(tài)UI系統(tǒng)，EUI超越了硬件的限制，是一個(gè)縱貫生態(tài)、橫跨終端的交互中樞，它統(tǒng)一覆蓋樂(lè)視TV端、手機(jī)端、汽車(chē)端，更加強(qiáng)調(diào)同一個(gè)樂(lè)視生態(tài)下的互聯(lián)互通、無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)手機(jī)、電視、PC、汽車(chē)甚至電影院大屏幕的聯(lián)動(dòng)。雖然這套系統(tǒng)距離賈躍亭實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)尚有一大截距離，但這并不妨礙樂(lè)視在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上“搶位”。賈躍亭稱(chēng)，EUI大大優(yōu)于蘋(píng)果純電動(dòng)車(chē)icar封閉的UI系統(tǒng)。樂(lè)視在未造出超級(jí)車(chē)之前，先以作為互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力的神經(jīng)系統(tǒng)UI系統(tǒng)挑戰(zhàn)蘋(píng)果icar和特斯拉，樂(lè)視合作伙伴北汽搭載樂(lè)視神經(jīng)系統(tǒng)的第一款車(chē)型將于上海車(chē)展亮相。

　　不僅樂(lè)視，包括騰訊、阿里巴巴、百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭已全部參與車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。騰訊去年發(fā)布過(guò)路寶盒子，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與手機(jī)的互聯(lián)；阿里巴巴去年4月花費(fèi)15億美元全面收購(gòu)了高德軟件，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為阿里已經(jīng)將觸角伸向汽車(chē)領(lǐng)域，3個(gè)月后與上汽集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰(zhàn)略合作協(xié)議；百度在去年4月北京車(chē)展期間發(fā)布了智能互聯(lián)車(chē)載產(chǎn)“CarNet”，在百度副總裁劉駿看來(lái)，汽車(chē)就好像當(dāng)年的手機(jī)，聯(lián)網(wǎng)以后會(huì)形成一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

　　上汽、廣汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等汽車(chē)集團(tuán)也紛紛跨界合作布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)。廣汽集團(tuán)已與廣東移動(dòng)合作，在其廣汽傳祺部分車(chē)型的汽車(chē)上安裝了車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，用戶(hù)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制汽車(chē)啟動(dòng)、鎖定、查看行車(chē)數(shù)據(jù)、控制空調(diào)等功能。上海通用則與中國(guó)移動(dòng)達(dá)成合作，接下來(lái)將合作推出首款搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的凱迪拉克車(chē)型，中國(guó)移動(dòng)將于2015年大力發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)2015年發(fā)展的4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)量將達(dá)到百萬(wàn)級(jí)，未來(lái)服務(wù)超過(guò)400萬(wàn)輛上海通用的車(chē)型。

　　東風(fēng)及長(zhǎng)安則共同選擇了高呼也是互聯(lián)網(wǎng)公司的華為跨界合作。其中，東風(fēng)與華為跨界合作分三步布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)：第一階段，華為為東風(fēng)開(kāi)發(fā)WindLink產(chǎn)品和服務(wù)，該系統(tǒng)通過(guò)有線(xiàn)與無(wú)線(xiàn)兩種方式實(shí)現(xiàn)手機(jī)車(chē)機(jī)的雙屏互聯(lián)；第二階段，雙方共同在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面規(guī)劃未來(lái)合作產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車(chē)-人、車(chē)-車(chē)、車(chē)-云之間互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛互聯(lián)的智能化；第三階段，雙方共同研發(fā)智能汽車(chē)，通過(guò)輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實(shí)現(xiàn)具有情感化自動(dòng)駕駛的智慧汽車(chē)。

　　安全問(wèn)題待解

　　在東風(fēng)與華為尚未造出無(wú)人駕駛汽車(chē)之前，已有多家企業(yè)搶先。谷歌不時(shí)將無(wú)人駕駛汽車(chē)的最新進(jìn)展公之于眾，該公司無(wú)人駕駛汽車(chē)已在路試，并于去年底稱(chēng)五年內(nèi)將無(wú)人駕駛技術(shù)推向市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)上汽集團(tuán)也取得突破性進(jìn)展，將在本屆上海車(chē)展上展示無(wú)人駕駛汽車(chē)。上汽集團(tuán)將圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+新能源+X”技術(shù)組合，努力成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者?！癤”指的就是目前尚不能確定，但未來(lái)可能會(huì)成為主流技術(shù)的前瞻技術(shù)。

　　智能駕駛項(xiàng)目總工程師劉奮稱(chēng)，上汽將展示的自主研發(fā)的第二代智能駕駛汽車(chē)，不需要司機(jī)，而是自己用“眼睛”（攝像頭和雷達(dá)）觀察周?chē)h(huán)境，靠“大腦”（控制軟件）指揮，用“四肢”（油門(mén)、剎車(chē)、排擋、轉(zhuǎn)向等）來(lái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。在時(shí)速 60~120公里的工況下，它已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控泊車(chē)、自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道保持、換道行駛、自主超車(chē)等智能行車(chē)功能，“想象一下，也許就是三五年，我們出行是這樣的：輕輕一按手機(jī)，車(chē)輛自動(dòng)駛出停車(chē)位，開(kāi)到身邊；在路上，車(chē)子能自動(dòng)規(guī)劃路線(xiàn)，能根據(jù)道路情況自行加速減速，能規(guī)避障礙物，能自動(dòng)換道、超車(chē)、保持車(chē)距；到達(dá)目的地后，再輕輕一按手機(jī)，車(chē)輛自動(dòng)尋找附近車(chē)位并完成停車(chē)。”

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，為汽車(chē)制造、內(nèi)容提供和移動(dòng)通信等領(lǐng)域帶來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇。與此同時(shí)，國(guó)家政策也鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與新能源汽車(chē)展開(kāi)緊密的合作，國(guó)務(wù)院辦公廳去年7月發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》第十二條提到：發(fā)揮信息技術(shù)的積極作用，不斷提高現(xiàn)代信息技術(shù)在新能源汽車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新中的應(yīng)用水平，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，加快智能電網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用，為新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用帶來(lái)更多便利和實(shí)惠。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)“無(wú)人駕駛”時(shí)代快來(lái)了嗎？面對(duì)著車(chē)聯(lián)網(wǎng)“熱潮”，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此潑冷水，認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念更多還是停留在“汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)”階段，包括網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)、智能車(chē)載導(dǎo)航、遠(yuǎn)程車(chē)況診斷、自動(dòng)獲取數(shù)據(jù)信息和發(fā)送駕駛數(shù)據(jù)到保險(xiǎn)公司、語(yǔ)音和手勢(shì)識(shí)別等，技術(shù)、市場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式等方面尚有欠缺，整個(gè)行業(yè)還需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的積累。

　　其中，安全等問(wèn)題成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要屏障。思科智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備負(fù)責(zé)人AndreasMai表示：“智能家居中的無(wú)線(xiàn)鎖、無(wú)線(xiàn)攝像頭，現(xiàn)在都非常脆弱，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)也同樣如此，我們需要從CPU到聯(lián)網(wǎng)設(shè)備各級(jí)別的安全，包括所有車(chē)輛，這樣才能用來(lái)防止云端的網(wǎng)絡(luò)犯罪?！?/p>

　　此外，備受爭(zhēng)議的還有“無(wú)人駕駛”技術(shù)的安全性。據(jù)報(bào)道，美國(guó)加州官員未能修改無(wú)人汽車(chē)駕駛監(jiān)管規(guī)定，這一修改仍然無(wú)期，在無(wú)法證明安全性之前，無(wú)人駕駛汽車(chē)難以獲得上路的“牌照”。谷歌和其他汽車(chē)廠商都希望親自進(jìn)行安全測(cè)試，以證實(shí)具體效果。2014年9月，加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局出臺(tái)了在公共道路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)的規(guī)定，允許包括谷歌、奔馳、奧迪在內(nèi)的無(wú)人車(chē)上路測(cè)試，但該機(jī)構(gòu)卻遲遲未能設(shè)計(jì)出一種方法來(lái)評(píng)估無(wú)人駕駛汽車(chē)在公共道路上的安全性。無(wú)人駕駛車(chē)在我國(guó)或?qū)⒚媾R同樣的問(wèn)題，技術(shù)安全性的證明以及相關(guān)交通規(guī)則重新制定等需要一定的過(guò)程。