戴兄說(shuō)二線主機(jī)廠給他的Tbox報(bào)價(jià)500塊，前陣子徐兄說(shuō)他的液晶儀表車(chē)廠說(shuō)著玩意和導(dǎo)航不是一個(gè)價(jià)，其實(shí)如果都按只按功能，只考慮這種成本采購(gòu)，中國(guó)的汽車(chē)電子可能永遠(yuǎn)發(fā)展不起來(lái)了。這里還是聊聊車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊，順便支持一下兩位的事業(yè)，中國(guó)的土壤有時(shí)候讓一般的企業(yè)很難長(zhǎng)大。

　　本文從車(chē)聯(lián)系統(tǒng)構(gòu)型、車(chē)聯(lián)終端的實(shí)際情況入手來(lái)談?wù)勡?chē)輛終端模塊（Telematics Control Unit），俗稱T-box，然后根據(jù)未來(lái)ADAS對(duì)車(chē)聯(lián)終端的要求，勾勒出未來(lái)的發(fā)展方向。

　　傳統(tǒng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指裝在車(chē)上的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)車(chē)輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息提取和有效利用，并對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)有效的監(jiān)管和服務(wù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念逐漸延伸，發(fā)展成以車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、車(chē)車(chē)之間的通信和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)to X（X：車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

　　以寶馬7系為例，整個(gè)架構(gòu)上其實(shí)分了天線、模塊和用戶接口

　　左半邊是天線結(jié)構(gòu)圖，右半邊是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

　　1） 車(chē)聯(lián)系統(tǒng)概覽和分類(lèi)

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力主要是汽車(chē)的使用者希望無(wú)線連接，更多的期望通過(guò)這種連接，能帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容，并且能把他日常使用的手機(jī)也連接上去；汽車(chē)公司則希望使用無(wú)線將車(chē)輛連載一起，通過(guò)內(nèi)置的嵌入式的T-box，來(lái)推送給消費(fèi)者服務(wù)，讓消費(fèi)者在體驗(yàn)一段時(shí)間之后，進(jìn)入每月付費(fèi)的服務(wù)，是把它作為一種衍生的業(yè)務(wù)來(lái)做的。

　　車(chē)輛網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)來(lái)看，可以分為兩種基本方式

　　基于移動(dòng)通信

　　車(chē)內(nèi)本身的通信系統(tǒng)

　　車(chē)內(nèi)的車(chē)聯(lián)系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示：

　　1） 手機(jī)：更多的設(shè)計(jì)，是圍繞消費(fèi)者的手機(jī)展開(kāi)，可以認(rèn)為消費(fèi)者可以通過(guò)手機(jī)與車(chē)內(nèi)的互聯(lián)模塊進(jìn)行對(duì)接以后，形成以消費(fèi)者原有習(xí)慣為主導(dǎo)的娛樂(lè)模式。

　　2） 車(chē)內(nèi)互聯(lián)模塊：與手機(jī)對(duì)應(yīng)的交互模塊ECU，通過(guò)USB、藍(lán)牙和WIFI的模式，將手機(jī)系統(tǒng)與車(chē)內(nèi)的其他系統(tǒng)相連。

　　3） 車(chē)內(nèi)顯示單元

　　a. 中控顯示屏CID：提供給消費(fèi)者作為導(dǎo)航操作的主要顯示

　　b. 抬頭顯示HUD：HUD已經(jīng)成為顯示的一部分

　　4） 天線模塊：車(chē)內(nèi)與車(chē)聯(lián)終端高端相關(guān)的就是各種天線，包括車(chē)頂電線模塊、緊急電話備用天線和藍(lán)牙天線等。

　　5） 車(chē)聯(lián)終端：這是我們通常說(shuō)的TCU，其內(nèi)部包括寬帶部分、射頻部分、電源部分、車(chē)內(nèi)通信部分和主控芯片。

　　我們舉一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明，其結(jié)構(gòu)為

　　? 電源部分：電源部分主要有PM1018完成，電池取電分兩部分，從車(chē)載的12V電源和內(nèi)置的鋰電池單元作為備份電源。

　　? 主控單元：由iMx6s所組織。

　　? 寬帶模塊：MDM9615是美國(guó)高通推出的支持LTE（FDD和TDD）、雙載波HSPA+、EV-DO版本B和TD-SCDMA的Mobile Data Modem芯片。

　　? CAN收發(fā)器：由TJA1051和NCV7346兩個(gè)芯片所組成，通過(guò)CAN的接口電路與整車(chē)的CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。

　　2）車(chē)輛終端模塊市場(chǎng)情況

　　按照參考文獻(xiàn)的預(yù)測(cè)，2015年總的部件容量為14億美金，至2020的零部件市場(chǎng)容量預(yù)估為43億美金，其中原有的TCU模塊保持穩(wěn)定，Ecall隨著歐洲法規(guī)的推進(jìn)會(huì)更快一些，而面向消費(fèi)者的無(wú)線網(wǎng)關(guān)模塊則會(huì)成為未來(lái)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　2015年 2020年 符合增長(zhǎng)率 單位

　　1 Ecall 3 8 27% 億美金

　　2 TCU 11 26 18%

　　3 無(wú)線網(wǎng)關(guān) 0 6 242%

　　總市場(chǎng)容量 14 43

　　目前市場(chǎng)的主要的供應(yīng)商有：

　　? LG 電子：主要供應(yīng)的車(chē)企包括通用、現(xiàn)代和起亞汽車(chē)三家，LG占據(jù)最大的市場(chǎng)份額主要是由于通用的車(chē)聯(lián)系統(tǒng)推廣率非常高。

　　? Harman：Harman其實(shí)提供了一種在原有的多媒體控制器可擴(kuò)展車(chē)機(jī)塊，所以占比比較大。

　　? Denso ：主要供應(yīng)Toyota，在北美市場(chǎng)推廣率很高。

　　? Continental ：主要供應(yīng)尼桑、英菲尼迪、梅賽德斯奔馳和福特。

　　? Magneti Marelli：主要供應(yīng)菲亞特 Fiat。

　　? Visteon：主要供應(yīng)馬自達(dá)、三菱和雷諾。

　　? Peiker：是寶馬公司的主要供應(yīng)商。

　　? Novero：大眾汽車(chē)的主要供應(yīng)商。

　　? Actia ：主要為捷豹路虎和沃爾沃兩家供貨

　　3） 車(chē)聯(lián)終端模塊的發(fā)展路徑

　　TCU模塊的發(fā)展主要隨著通信技術(shù)的革新越來(lái)越快，主要的發(fā)展趨勢(shì)有以下幾個(gè)：

　　1） TCU模塊與接口模塊共同完成兩大公司Apple和Google系統(tǒng)的投射，這種源自于消費(fèi)者的實(shí)際需求，使得汽車(chē)公司不得不在這塊做更多的更新和對(duì)接

　　2） TCU模塊的通信的速度：是從GSM/3G到4G/LTE，到未來(lái)進(jìn)化為5G的無(wú)線網(wǎng)關(guān)模塊，源自消費(fèi)者越來(lái)越快的需求，其中也包括通過(guò)車(chē)輛進(jìn)行熱點(diǎn)連接的速度。所以通信模塊單獨(dú)成為了里頭內(nèi)嵌的一部分

　　3） TCU模塊的車(chē)內(nèi)通信范圍：由娛樂(lè)總線逐漸擴(kuò)展至其他Domain以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛更多的功能，這里往往與車(chē)內(nèi)網(wǎng)關(guān)進(jìn)行交互通信。

　　4） TCU模塊的通信功能：下一代開(kāi)始繼承V2V和V2I的功能模塊。如圖6所示，專(zhuān)用的DSRC模塊會(huì)和TCU模塊逐漸融合。

　　5） TCU功能定位：在未來(lái)ADAS和進(jìn)一步的智能汽車(chē)中，TCU的數(shù)據(jù)管道功能和安全功能將進(jìn)一步發(fā)揮出核心地位。

　　參考文件

　　1）E90 Entertainment and Communication

　　2） Visteon Corporation Baird 2015 Industrial Conference