我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)落后于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)超過50萬輛，而截至2015年底，全國(guó)只建成了3600個(gè)充換電站、4.9萬個(gè)公共充電樁，遠(yuǎn)不能滿足超過50萬輛新能源汽車的充電需求，與2020年1.2萬座集中式充換電站、 480萬個(gè)分散式充電樁的規(guī)劃目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。照此測(cè)算，若5年后達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)，充電樁數(shù)量的年增速需達(dá)到150%。

　　從2014年的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車保有量將近十萬輛，但充電樁僅有三萬多個(gè)；2015年我國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)量逼近了33萬輛，但是在2015年充電樁僅建了2.96萬個(gè)，從比例來看，大概八輛車才配一個(gè)充電樁。

　　2015 年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量已超50萬輛；預(yù)計(jì)到2020 年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200 萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500 萬輛。

到2020年充電基礎(chǔ)設(shè)施分場(chǎng)所建設(shè)目標(biāo)

　　充電設(shè)施與車的配置一般是公交車1:3、乘用車1:5 考慮。我們假設(shè)全部按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)1:5來配置充電樁，則2020 年充電樁市場(chǎng)規(guī)模保守預(yù)計(jì)可達(dá)1000 億元；按照國(guó)外比較成熟的市場(chǎng)來看，充電設(shè)施與車比例要達(dá)到1：1或者是1：1.2，而我們即使按比例1:3來配置充電樁的話，那2020年我國(guó)充電樁的市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)超1000億元，有可能達(dá)3000億，未來這一市場(chǎng)無疑有著廣闊的發(fā)展前景。

　　2020 年充電市場(chǎng)規(guī)模（預(yù)計(jì)）

　　根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，各省區(qū)市要獲得新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)助資金，需達(dá)到一定的推廣規(guī)模。

　　其中，北京、上海、天津、河北等大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)省市，2016年新能源汽車（標(biāo)準(zhǔn)車）推廣數(shù)量應(yīng)不低于3萬輛，且推廣數(shù)量占本地區(qū)新增及更新的汽車總量比例不低于2%。此后逐年上升，到2020年推廣數(shù)量應(yīng)不低于7萬輛，占比不低于6%。中部省和福建省，2016年新能源汽車推廣數(shù)量不應(yīng)低于1.8萬輛，占比不應(yīng)低于1.5%;其他?。▍^(qū)、市）2016年推廣數(shù)量不應(yīng)低于1萬輛，占比不應(yīng)低于1%。在此基礎(chǔ)上，推廣量越大，獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)助資金越多。

　　國(guó)家財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)十三五期間最高250億，地方補(bǔ)貼2016年4月前落地，今年二季度開始充電樁建設(shè)明顯加快。

　　4月1日，國(guó)家能源局印發(fā)《關(guān)于2016年能源工作指導(dǎo)意見的通知》，其中提到2016年，計(jì)劃建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個(gè)，私人專用充電樁86萬個(gè)，各類充電設(shè)施總投資300億元。

　　河北、上海、北京、深圳等多省市相繼明確了充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，并頒布充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。4月1日，河北省政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快全省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》提出，到“十三五”末，河北省建設(shè)充電站1970座，充電樁65000個(gè)。根據(jù)《上海市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃》，到2020年，全市充電樁將超過21萬個(gè)，是2015年的約10倍，基本滿足26萬輛新能源汽車的充電服務(wù)需求。2016年北京將在現(xiàn)有5008根公共充電樁的基礎(chǔ)上，再建設(shè)5000個(gè)公用充電樁，市公共充電樁數(shù)量實(shí)現(xiàn)“破萬”，在私人用樁方面建立25000-26000臺(tái)樁。深圳到2016年底，將再建成18.4萬KW的充電設(shè)施，若以8000KW等同1000臺(tái)充電樁來計(jì)算，18.4萬KW相當(dāng)于約23000臺(tái)充電樁。

　　面對(duì)如此藍(lán)海，各路資本自然不會(huì)坐等這么大的蛋糕被他人瓜分，都想要在充電樁市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中占得先機(jī)。去年年末開始，充電樁企業(yè)紛紛發(fā)布2016年發(fā)展戰(zhàn)略，甚至是2020年的發(fā)展目標(biāo)，加快圈地步伐。包括充電運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備生產(chǎn)商、整體解決方案商的各方力量已經(jīng)積極參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，其中包括國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化、普天新能源等央企，北汽新能源、京能集團(tuán)、華商三優(yōu)等國(guó)有企業(yè)，還有比亞迪、富電科技、特銳德、聚電、奧特迅等民營(yíng)企業(yè)。

　　近日，作為充電樁建設(shè)的主力軍，國(guó)家電網(wǎng)正式啟動(dòng)了 2016年電源類第二次招標(biāo)，包括了水電控制裝置和充電設(shè)備兩類，前者只有5套，后者約6600多套，這也是國(guó)家電網(wǎng)今年以來啟動(dòng)的首輪充電樁招標(biāo)。此輪招標(biāo)直流充電設(shè)施招標(biāo)占據(jù)了主導(dǎo)地位，6000多個(gè)直流充電設(shè)備中，高速路直流充電設(shè)施達(dá)412個(gè)，相比2015年的國(guó)家電網(wǎng)充電設(shè)備招標(biāo)力度又進(jìn)一步加大，首輪的總體規(guī)模預(yù)計(jì)在6億—7億元左右。有業(yè)內(nèi)人士表示，今年國(guó)家電網(wǎng)的充電樁招標(biāo)金額約50億元，遠(yuǎn)高于往年同期，除了在4月完成的這一批招標(biāo)外，今年5月、9月還將有兩批充電樁招標(biāo)。

　　國(guó)家電網(wǎng)招標(biāo)采購量大，約占國(guó)內(nèi)總需求的半壁江山，直流快充的投資成本是交流慢充的2.5倍多，利潤(rùn)水平相對(duì)高很多，對(duì)充電樁企業(yè)而言，國(guó)家電網(wǎng)的招標(biāo)無疑是一塊“大蛋糕”。

　　充電樁行業(yè)分設(shè)備和運(yùn)營(yíng)兩塊，設(shè)備企業(yè)已經(jīng)率先受益，而運(yùn)營(yíng)企業(yè)由于盈利模式尚處于摸索階段，短期還無法兌現(xiàn)業(yè)績(jī)，但長(zhǎng)期具備想象空間。

　　政策及市場(chǎng)環(huán)境對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力支持，給予了充電樁行業(yè)更多樂觀的期待。但是，在充電樁行業(yè)飛速發(fā)展、充電樁企業(yè)數(shù)量大幅增加的同時(shí)，問題也隨之顯現(xiàn)。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素：商業(yè)模式不清晰、車樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質(zhì)量參差不齊等；另外充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營(yíng)，無法互聯(lián)互通。

　　思考1： 新老充電樁兼容如何解決

　　充電樁本身并沒有很高的技術(shù)含量，也正因?yàn)槿绱耍袑?shí)力的企業(yè)展開了一輪博弈，都企圖用自己的影響力來成為主導(dǎo)者，政府作為利益的參與者之一并沒有及時(shí)的出手，直到2015年年底，新的充電設(shè)施國(guó)標(biāo)才出臺(tái)。

　　2016年1月1日起，新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，其對(duì)充電接口和通信協(xié)議進(jìn)行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，尤其是在充電兼容性上有了很大突破，確保了電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通。而在此之前，很多充電樁已經(jīng)建設(shè)完畢，更多充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)線上，老的樁和車，兼容性是存在問題的，這些都造成了很大的資源浪費(fèi)和潛在的矛盾，解決充電樁不兼容造成的充電難題刻不容緩。

　　思考2：商業(yè)模式如何探索

　　不管行業(yè)如何躁動(dòng)，市場(chǎng)始終是殘酷的，可持續(xù)的商業(yè)模式才是王道，而商業(yè)模式的創(chuàng)新更是“可持續(xù)”的前提。

　　充電樁眾多企業(yè)在瘋狂建樁同時(shí)，除了對(duì)于市場(chǎng)占有率之外，如何在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將充電樁轉(zhuǎn)化為可變現(xiàn)的入口，也是必須去思考的課題。

　　在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中，運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)至關(guān)重要，因其決定著行業(yè)的整體盈利模式。從中長(zhǎng)期來看，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)是最具有潛力的環(huán)節(jié)，但充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)如何盈利是最大難關(guān)。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，充電樁將完成從設(shè)備硬件到智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)軟件的角色轉(zhuǎn)變，充電站（樁）的商業(yè)價(jià)值也從單一的充電業(yè)務(wù)發(fā)展為以充電樁為入口的充電服務(wù)費(fèi)、售 電、廣告與保險(xiǎn)、4S維修、租車等和以衣食住行為終端等需求的互聯(lián)網(wǎng)金融和大數(shù)據(jù)服務(wù)新的利潤(rùn)產(chǎn)生點(diǎn)。但是誰到底能因此掙錢不得而知，跟收取充電服務(wù)費(fèi)一樣，這些方式短期都看不見盈利。所有互聯(lián)網(wǎng)金融和大數(shù)據(jù)服務(wù)等一切新的利潤(rùn)產(chǎn)生點(diǎn)，都要建立在電動(dòng)汽車已有相當(dāng)大的保有量的前提下，以及充電樁已形成規(guī)模并培養(yǎng)了用戶的基礎(chǔ)上?？裳巯碌氖袌?chǎng)，幾乎還在跑馬圈地中，談?dòng)麨闀r(shí)過早。

　　思考3：互聯(lián)互通

　　目前充電樁市場(chǎng)仍存在資源分配不合理、使用效率低下的問題，除了要解決電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，還急需建立統(tǒng)一的電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，通過數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)接入、開放合作的方式打通各個(gè)充電運(yùn)營(yíng)商、汽車廠商、合作伙伴充電管理系統(tǒng)，形成統(tǒng)一、便捷的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到真正意義上的互聯(lián)互通。

　　結(jié)語：充電設(shè)施一直是新能源車尤其是電動(dòng)車發(fā)展中的桎梏，雖在政策引導(dǎo)和行業(yè)人士的共同努力下，已獲得較大進(jìn)展。但標(biāo)準(zhǔn)的制定與執(zhí)行、技術(shù)的融合需要行業(yè)間進(jìn)一步聯(lián)合和互通。