近日，通用汽車的戰(zhàn)略副總裁麥克?埃布爾森在接受美媒采訪時表示，通用將繼續(xù)發(fā)力自動駕駛領(lǐng)域，尋求更多的合作伙伴，尤其是像 Cruise Automation這樣有技術(shù)實力的初創(chuàng)公司。

　　“自動駕駛將改變未來的出行方式，我們希望能成為新時代的推動者，而不是被動地追逐著別人?！?/p>

　　從目前來看，通用已經(jīng)規(guī)劃好一個發(fā)展模式：自動駕駛+汽車共享?；谇罢撸ㄓ么蛩阋?0億美元收購自動駕駛技術(shù)公司Cruise Automation，將其技術(shù)整合到通用的產(chǎn)品體系中；基于后者，通用向美國第二大汽車共享企業(yè)Lyft注資5億美元，推出自家的汽車共享服務(wù)Maven，隨后又收購已經(jīng)倒閉的Sidecar，掌握一項有關(guān)線路智能選擇的核心專利。

　　通用自家擁有龐大的技術(shù)團隊，但仍特意收購Cruise Automation的理由是什么？

　　“Cruise Automation的團隊是一群出色的人才，尤其是在軟件領(lǐng)域，擁有快速的開發(fā)能力。Cruise Automation的創(chuàng)始人兼總裁凱爾·福格特在短短幾年內(nèi)，創(chuàng)建了兩家市值超過10億美元的公司，無論是他的技術(shù)能力還是商業(yè)頭腦，都不得不讓人側(cè)目。面對自動駕駛技術(shù)的挑戰(zhàn)，通用對這支有活力的團隊非常有信心?！?/p>

　　在上世紀80年代，通用為了發(fā)展高新技術(shù)，巨資收購了EDS（電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司）和休斯敦航空公司，但最后帶來的實際效果并不理想。通用該如何避免Cruise Automation的收購重蹈覆轍。

　　“收購EDS和收購Cruise Automation的最大區(qū)別是規(guī)模大小，Cruise Automation的團隊只有約40名員工，而且它將保持獨立運營，辦公場所依舊在舊金山，由副總裁道格·帕克斯來負責(zé)自動駕駛項目。我們不打算將團隊并入到沃倫研發(fā)中心。這支團隊只需要專注于解決自動駕駛領(lǐng)域的難題?！?/p>

　　那么通用計劃在什么時候出售或出租第一輛完全自動駕駛汽車呢？

　　“自動駕駛汽車將在未來數(shù)年內(nèi)推出市場，但最初推出的車型仍將配備司機，我們需要一段時間去積累經(jīng)驗，收集數(shù)據(jù)。至于何時實現(xiàn)無司機的自動駕駛，需要根據(jù)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r以及監(jiān)管機構(gòu)的標準來決定?！?/p>

　　在汽車共享這方面，Lyft的市場份額遠遠不及Uber，通用為何會選擇Lyft？

　　“在選擇合作伙伴時，必須要擁有相同的發(fā)展理念。我們在和Lyft的前負責(zé)人洽談時，他們認為自動駕駛技術(shù)會在根本上改變汽車共享業(yè)務(wù)，而我們通用則認為汽車共享+自動駕駛是可行的發(fā)展模式，消費者可以在叫車平臺率先體驗自動駕駛汽車，而無需購買，這有利于自動駕駛的推廣。通用和Lyft都認為自動駕駛汽車將首先應(yīng)用于共享領(lǐng)域，而并非私家車，因此一拍即合?！?/p>

　　“至于Uber，也早已從卡耐基梅隆大學(xué)挖角一批人才，在匹茲堡建立了自動駕駛研究中心，很顯然，這家資金雄厚的公司有能力承擔(dān)汽車的制造。同為汽車共享企業(yè)，Lyft和Uber的發(fā)展戰(zhàn)略相去甚遠，Lyft選擇與各大公司結(jié)盟，Uber則招攬人才，自主研發(fā)，不管是地圖資產(chǎn)還是無人駕駛，都擺出了單干的姿態(tài)?！?/p>

　　小結(jié)：

　　傳統(tǒng)汽車制造商的利潤大部分來自新車銷售，而汽車共享則提高了車輛利用率，對銷售造成影響，從這方面來看兩者的關(guān)系似乎是對立的。然而共享經(jīng)濟是大勢所趨，Lyft的創(chuàng)始人曾發(fā)言表示：“未來人們汽車解決方案是平臺和網(wǎng)絡(luò)，而并非私家車?！?/p>

　　汽車共享對于資源利用、緩解交通堵塞和環(huán)境壓力有著莫大的好處。顯然，通用意識到這一點，已經(jīng)逐漸從一家汽車制造公司轉(zhuǎn)型為出行方案的服務(wù)公司，重新定義未來的出行方式，而自動駕駛則是推動共享經(jīng)濟的一把有力武器。