近日，通用汽車(chē)的戰(zhàn)略副總裁麥克?埃布爾森在接受美媒采訪時(shí)表示，通用將繼續(xù)發(fā)力自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，尋求更多的合作伙伴，尤其是像 Cruise Automation這樣有技術(shù)實(shí)力的初創(chuàng)公司。

　　“自動(dòng)駕駛將改變未來(lái)的出行方式，我們希望能成為新時(shí)代的推動(dòng)者，而不是被動(dòng)地追逐著別人?！?/p>

　　從目前來(lái)看，通用已經(jīng)規(guī)劃好一個(gè)發(fā)展模式：自動(dòng)駕駛+汽車(chē)共享?；谇罢?，通用打算以10億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise Automation，將其技術(shù)整合到通用的產(chǎn)品體系中；基于后者，通用向美國(guó)第二大汽車(chē)共享企業(yè)Lyft注資5億美元，推出自家的汽車(chē)共享服務(wù)Maven，隨后又收購(gòu)已經(jīng)倒閉的Sidecar，掌握一項(xiàng)有關(guān)線路智能選擇的核心專利。

　　通用自家擁有龐大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，但仍特意收購(gòu)Cruise Automation的理由是什么？

　　“Cruise Automation的團(tuán)隊(duì)是一群出色的人才，尤其是在軟件領(lǐng)域，擁有快速的開(kāi)發(fā)能力。Cruise Automation的創(chuàng)始人兼總裁凱爾·福格特在短短幾年內(nèi)，創(chuàng)建了兩家市值超過(guò)10億美元的公司，無(wú)論是他的技術(shù)能力還是商業(yè)頭腦，都不得不讓人側(cè)目。面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的挑戰(zhàn)，通用對(duì)這支有活力的團(tuán)隊(duì)非常有信心?！?/p>

　　在上世紀(jì)80年代，通用為了發(fā)展高新技術(shù)，巨資收購(gòu)了EDS（電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司）和休斯敦航空公司，但最后帶來(lái)的實(shí)際效果并不理想。通用該如何避免Cruise Automation的收購(gòu)重蹈覆轍。

　　“收購(gòu)EDS和收購(gòu)Cruise Automation的最大區(qū)別是規(guī)模大小，Cruise Automation的團(tuán)隊(duì)只有約40名員工，而且它將保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，辦公場(chǎng)所依舊在舊金山，由副總裁道格·帕克斯來(lái)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。我們不打算將團(tuán)隊(duì)并入到沃倫研發(fā)中心。這支團(tuán)隊(duì)只需要專注于解決自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的難題?！?/p>

　　那么通用計(jì)劃在什么時(shí)候出售或出租第一輛完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)呢？

　　“自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)推出市場(chǎng)，但最初推出的車(chē)型仍將配備司機(jī)，我們需要一段時(shí)間去積累經(jīng)驗(yàn)，收集數(shù)據(jù)。至于何時(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)司機(jī)的自動(dòng)駕駛，需要根據(jù)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)決定?！?/p>

　　在汽車(chē)共享這方面，Lyft的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及Uber，通用為何會(huì)選擇Lyft？

　　“在選擇合作伙伴時(shí)，必須要擁有相同的發(fā)展理念。我們?cè)诤蚅yft的前負(fù)責(zé)人洽談時(shí)，他們認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)在根本上改變汽車(chē)共享業(yè)務(wù)，而我們通用則認(rèn)為汽車(chē)共享+自動(dòng)駕駛是可行的發(fā)展模式，消費(fèi)者可以在叫車(chē)平臺(tái)率先體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而無(wú)需購(gòu)買(mǎi)，這有利于自動(dòng)駕駛的推廣。通用和Lyft都認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)將首先應(yīng)用于共享領(lǐng)域，而并非私家車(chē)，因此一拍即合?！?/p>

　　“至于Uber，也早已從卡耐基梅隆大學(xué)挖角一批人才，在匹茲堡建立了自動(dòng)駕駛研究中心，很顯然，這家資金雄厚的公司有能力承擔(dān)汽車(chē)的制造。同為汽車(chē)共享企業(yè)，Lyft和Uber的發(fā)展戰(zhàn)略相去甚遠(yuǎn)，Lyft選擇與各大公司結(jié)盟，Uber則招攬人才，自主研發(fā)，不管是地圖資產(chǎn)還是無(wú)人駕駛，都擺出了單干的姿態(tài)?！?/p>

　　小結(jié)：

　　傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的利潤(rùn)大部分來(lái)自新車(chē)銷(xiāo)售，而汽車(chē)共享則提高了車(chē)輛利用率，對(duì)銷(xiāo)售造成影響，從這方面來(lái)看兩者的關(guān)系似乎是對(duì)立的。然而共享經(jīng)濟(jì)是大勢(shì)所趨，Lyft的創(chuàng)始人曾發(fā)言表示：“未來(lái)人們汽車(chē)解決方案是平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)，而并非私家車(chē)?！?/p>

　　汽車(chē)共享對(duì)于資源利用、緩解交通堵塞和環(huán)境壓力有著莫大的好處。顯然，通用意識(shí)到這一點(diǎn)，已經(jīng)逐漸從一家汽車(chē)制造公司轉(zhuǎn)型為出行方案的服務(wù)公司，重新定義未來(lái)的出行方式，而自動(dòng)駕駛則是推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的一把有力武器。