無人駕駛突然離我們不再遙遠。

　　就在剛剛閉幕的世界互聯(lián)網大會期間，百度無人駕駛車首次載著乘客上路。在浙江烏鎮(zhèn)一段3.16公里長的城市開放道路上，超過200名嘉賓體驗了無人駕駛汽車的試驗。

　　3年內實現(xiàn)商用，5年內實現(xiàn)量產，百度高調宣布了其在無人車領域的野心。百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經理王勁，并不認為這個目標脫離現(xiàn)實。

　　除了百度，全球還有18家汽車巨頭和互聯(lián)網公司正緊張進軍這一產業(yè)，包括谷歌、蘋果、優(yōu)步、特斯拉、奔馳、福特……它們無一不希望在2021年前搶占市場先機。

　　不過，要讓無人車真正上路，我們究竟還面臨哪些挑戰(zhàn)？

　　如何比人類駕駛更安全

　　“我們的目標是讓無人車比人類最好的駕駛員還要好?！蓖鮿呕貞浾咛釂枙r強調。毫無疑問，安全性是公眾能否接受無人車的決定性因素。作為首批乘客之一，中國青年報·中青在線記者在烏鎮(zhèn)試乘體驗了百度無人車。

　　在短暫的3分多鐘內，無人駕駛車邂逅了路口的紅燈，右前方靠近的車輛，還有不遠處“閃”出的逆行電動車。對這些小狀況，無人駕駛車都能及時應對，方向盤不時緩緩旋轉，被一雙看不見的手把控著。無論是變道還是調頭，行駛始終較為平穩(wěn)。

　　不過，與復雜多變的真實場景相比，烏鎮(zhèn)的試乘體驗更像是一場演習。在挑選的道路上，車輛和人流都較少，而且每輛無人車都配備了一名司機保駕護航。駕駛座上，司機的雙手一直懸在方向盤邊，隨時準備人工干預，應對緊急突發(fā)情況。在特定的車型上，司機甚至需要人工鳴笛警示其他往來社會車輛。

　　顯然，要想如王勁所言，“讓無人車的安全性能達到人類駕駛員的100倍”，我們還有很長的路要走。

　　根據今年1月谷歌提交的測試報告，其無人駕駛汽車共遭遇了272樁意外事件，必須馬上從無人駕駛狀態(tài)移交人類駕駛員進行控制。倘若沒有人工干預，可能會發(fā)生13起事故。事實上，今年3月，谷歌無人車因判斷失誤撞上了一輛公交車。在7月，美國一輛特斯拉轎車在自動駕駛時與卡車相撞，導致駕駛員死亡，引發(fā)了人們對無人車安全問題的討論。

　　一位百度工程師介紹，目前百度無人車已能區(qū)分不同障礙物，但并非百分百準確。其識別紅綠燈準確率達到99%，行人達到95%，不過識別車輛準確率僅為90%。此外，百度無人車雖已通過高速公路和城市道路測試，但尚不足以應對更復雜的路況以及缺少高精地圖情況下的自動駕駛。

　　“無人車最先進的是學習能力?！蓖鮿耪J為，每一次路跑，每一次人工干預，無人車都在學習人類的駕駛經驗。而且，一輛車通過學習取得了進步，所有車都會同時進步。久而久之，大數據會讓無人車變得越來越聰明。

　　百度尚未公布測試車輛行駛公里數。不過，在美國，谷歌無人車已經跑過了超過300萬公里，相當于單個人類駕駛員300年的里程總數。隨著無人車技術的提升，以及測試速度的加快，其駕駛經驗有望比人類還要豐富。

　　“終有一天，無人駕駛技術會最終成熟，比人類駕駛還要好。”谷歌無人車項目總監(jiān)克里斯·阿莫森堅信。

　　成本是量產的短板

　　無人駕駛汽車尚不能投入量產，除了安全性目前仍無法保證外，高昂的生產成本也是另外一大制約因素。

　　無人車必須依靠傳感裝置錄入周邊信息，就好像司機的眼睛一樣。據工作人員介紹，百度無人車一共有8只最主要的“眼睛”，其中造價最高的是車頂360度不斷旋轉的圓柱體，也就是64線激光雷達，能檢測到120米范圍內的障礙物。

　　包括谷歌在內的不少公司都采用了同樣的激光雷達，而今年該裝置賣價曾經高達50萬元人民幣，甚至超出了百度采購國產車的成本。

　　“目前最大的問題在于，全世界只有一家企業(yè)能夠生產這種激光雷達?！?/strong>王勁表示。不過，他說，百度聯(lián)合福特共同投資了這家名為Velodyne的公司，要求其在5年內將該激光雷達的價格降至500美元。