什么是特斯拉

　　特斯拉（Tesla），是一家美國電動(dòng)車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。總部位于美國加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多（PaloAlto），2003年最早由馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車（TeslaMotors）”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。

　　特斯拉各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)詳解

　　1、特斯拉的技術(shù)路線及選擇原因

　　特斯拉的首要任務(wù)不是要成為全球最大的汽車公司，而是要彌補(bǔ)電動(dòng)汽車長期存在的若干缺陷，并通過驚艷的產(chǎn)品顛覆人們對(duì)電動(dòng)汽車的看法，然后通過競爭使全球汽車巨頭不得不去開發(fā)自己的電動(dòng)汽車，其終極目標(biāo)及公司的宗旨是“盡快在市場上推出大眾市場接受的電動(dòng)汽車，加速實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通”。特斯拉制訂了“三步走”的商業(yè)計(jì)劃：

　　第一階段：向超級(jí)富豪推出高價(jià)、小批量汽車。推出第一款產(chǎn)品時(shí)價(jià)格很高，但確保汽車的高檔品位，使其物有所值，即生產(chǎn)出的汽車足以媲美頂級(jí)性能車，那么定價(jià)為10萬美元也就不存在問題。

　　第二階段：以中高端價(jià)位向更多相對(duì)富裕的消費(fèi)者推出中等價(jià)位、中等批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。借助第一階段獲得的利潤，開發(fā)第二階段的汽車。第二階段的汽車依然比較貴，但其競爭對(duì)象更像是7.5萬美元價(jià)位的奔馳或?qū)汃R，而不再是法拉利。

　　第三階段：向普通大眾推出低價(jià)、量產(chǎn)的汽車（圖3）。通過第二階段獲取的利潤和積累的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)更經(jīng)濟(jì)、更大規(guī)模量產(chǎn)的大眾化電動(dòng)汽車，其相對(duì)便宜的價(jià)格和保養(yǎng)的節(jié)省，使中產(chǎn)階級(jí)完全可以負(fù)擔(dān)得起。

　　2、特斯拉目前的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　2.1電池

　　特斯拉是唯一一家采用18650型三元鋰離子電池的電動(dòng)汽車公司。這種類型電池曾一直用于筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、手機(jī)等電子消費(fèi)產(chǎn)品中。針對(duì)電動(dòng)汽車的應(yīng)用環(huán)境，特斯拉使用的18650型電池又不同于筆記本等數(shù)碼設(shè)備所使用的18650型電池，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也要高于后者，例如在設(shè)計(jì)上特斯拉使用的18650型電池能量密度高于同時(shí)期其他類鋰電池50%以上（圖4）。

　　特斯拉選擇松下18650型電池的原因主要有：能量密度大，穩(wěn)定性、一致性更高；技術(shù)較為成熟、出貨量大、生產(chǎn)自動(dòng)化程度高，可以有效降低電池系統(tǒng)成本；全球每年生產(chǎn)數(shù)10億個(gè)18650型電池，安全級(jí)別不斷提高；單體電池尺寸小但可控性高，可降低單個(gè)電池發(fā)生故障帶來的影響，即使電池組的某個(gè)單元發(fā)生故障，也不會(huì)對(duì)電池整體性能產(chǎn)生影響，但車輛會(huì)顯示出錯(cuò)誤信息，對(duì)用戶進(jìn)行警示，這也是配備較多單體電池的好處。

　　雖然18650型電池是全球頂尖電池，但傳統(tǒng)18650型鋰電池也有其自身特性所無法忽略的一些相對(duì)弱點(diǎn)，例如對(duì)溫度相對(duì)敏感、一致性差等。電動(dòng)汽車對(duì)電池的要求是單次充電續(xù)航里程大、性能穩(wěn)定可靠、安全系數(shù)高且可循環(huán)充電次數(shù)多。

　　特斯拉解決18650型傳統(tǒng)電池短板的辦法包括：活性的電化學(xué)材料、改進(jìn)的電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、優(yōu)化模組設(shè)計(jì)、先進(jìn)的故障保護(hù)機(jī)制和電池充放電控制，以及其業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的熱管理系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)?；钚圆牧虾透倪M(jìn)的電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，帶來單位體積/重量內(nèi)能量存儲(chǔ)更高，提高充電電壓的同時(shí)，電芯穩(wěn)定性更好。

　　2.2電機(jī)

　　與常規(guī)的全輪驅(qū)動(dòng)車輛只用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分配能量、犧牲效率來換取牽引力不同，特斯拉的工程師們?cè)诤筝嗱?qū)動(dòng)ModelS的基礎(chǔ)上，在前軸加裝了一臺(tái)電機(jī)，使之成為雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)的ModelS（圖6）。

　　拉采用三相四極交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，銅轉(zhuǎn)子，具有變頻驅(qū)動(dòng)功能的驅(qū)動(dòng)逆變器與動(dòng)能再生制動(dòng)系統(tǒng)。不僅體積小，重量輕，而且可以瞬時(shí)輸出到最大扭矩，并在全壽命內(nèi)基本無需保養(yǎng)。特斯拉ModelS電動(dòng)機(jī)還獲得2014年度國際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

　　2.3鋁制車身

　　特斯拉營銷經(jīng)理、鐵桿車迷泰德·米倫蒂諾說過，在北美打造一輛最安全的汽車首先就是從金屬材料的選擇開始。特斯拉的電池很笨重，必須通過降低車身的重量來彌補(bǔ)笨重電池的不足。因此，特斯拉求助了SpaceX，并使用了它的先進(jìn)火箭技術(shù)，結(jié)果特斯拉汽車成為北美唯一使用全鋁車身的汽車（圖7）。

　　2.4安全性

　　車身安全：特斯拉ModelS的車身和底盤主要采用鋁合金材料打造，相比傳統(tǒng)鋼材，鋁材料本身就具有更好的金屬延展性，因此可以更有效地吸收沖擊力。同時(shí)車身框架用高強(qiáng)度材料加固，撞擊時(shí)能夠有效吸收能量，但駕駛艙卻不易變形。從實(shí)際高速駕駛強(qiáng)烈碰撞的結(jié)果來看，ModelS也證明了鋁材料所具備的優(yōu)勢(shì)。

　　由于全車最重的部件——電池組位于底盤正下方，這為車身安全帶來兩方面助益：第一，沉重的電池組所帶來的低重心讓特斯拉幾乎不會(huì)發(fā)生側(cè)翻；第二特斯拉電池組本身就設(shè)計(jì)非常堅(jiān)固，這無形中又為車輛乘員艙增加了一層保護(hù)。除此之外，得益于技術(shù)優(yōu)勢(shì)，特斯拉ModelS擁有了“前備箱”的設(shè)計(jì)（圖8），這不僅為車主騰出了一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間，無形中還充當(dāng)著碰撞前緩沖區(qū)的角色。

　　電池安全：特斯拉ModelS全車搭載了幾千塊特別訂制的高級(jí)車用鋰離子電池，擁有非常高的能量密度，其循環(huán)性相當(dāng)驚人，容量和直流內(nèi)阻在上千次充放電后都保持著相對(duì)穩(wěn)定的水平，充電倍率和溫度對(duì)電池的影響都不大，這些都是普通電池?zé)o法比擬的。

　　信息安全：有別于傳統(tǒng)汽車，除“雙閃”燈和副駕駛位置的儲(chǔ)物箱按鈕外，特斯拉ModelS電動(dòng)汽車內(nèi)其他所有的按鍵都集合于一塊17英寸的中控觸屏（圖9）。最重要的是，控觸屏的背后是一個(gè)可以隨時(shí)自動(dòng)更新的系統(tǒng)，這就是特斯拉人性化的“空中升級(jí)”服務(wù)。

　　在未帶鑰匙的情況下，特斯拉手機(jī)App可以直接操控汽車，但是每次都需要賬戶信息的輸入，每次解鎖都有一個(gè)尋找密鑰的過程。特斯拉車上有很多安全模塊和跟鑰匙交互關(guān)系的控制器，這不是一個(gè)簡單的設(shè)計(jì)，有時(shí)即使有鑰匙，也不見得能夠打開，它隨時(shí)處于檢測狀態(tài)，每隔幾秒進(jìn)行一個(gè)循環(huán)、配比，只有在安全、配比成功的條件下才能解鎖、開動(dòng)。

　　2.5智能化

　　空中升級(jí)：空中升級(jí)是大多數(shù)特斯拉車主最傾心的智能化服務(wù)，它好比目前的智能手機(jī)，車主可以在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下隨時(shí)隨地更新車輛的最新功能。這是非常智能的集成應(yīng)用，顛覆了人為更新的傳統(tǒng)方式。目前，特斯拉自2014年至今在中國已經(jīng)進(jìn)行了4次更新，依次實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)航服務(wù)、語音導(dǎo)航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強(qiáng)、車速輔助、智能溫度預(yù)設(shè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)警報(bào)、代客模式以及3D導(dǎo)航等功能的更新。

　　遠(yuǎn)程診斷：這項(xiàng)功能可以讓車主在遇到問題時(shí)，能夠直接聯(lián)絡(luò)特斯拉技術(shù)支持售后，特斯拉工程師可直接通過后臺(tái)查看車輛出現(xiàn)的問題，不用到店檢查，節(jié)省了車主時(shí)間、提高了診斷效率。這一切都是以聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，正是所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)。

　　17英寸中控屏≠iPad：特斯拉ModelS的所有操作都是通過一個(gè)酷似iPad的17英寸中控臺(tái)實(shí)現(xiàn)，它并非僅僅是一個(gè)iPad那么簡單。值得一提的是，目前智能規(guī)劃已經(jīng)在美國實(shí)現(xiàn)，通過中控臺(tái)可實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路線指引、電量預(yù)估、目的地充電提示、車速規(guī)劃等智能規(guī)劃。未來智能規(guī)劃還會(huì)將交通信息、路況信息以及天氣信息實(shí)現(xiàn)交互和傳遞，屆時(shí)將可以給車主帶來極大的駕駛便利。

　　自動(dòng)求助：智能汽車不僅要智能、環(huán)保還要更安全。特斯拉目前不僅可以通過輔助駕駛、自助駕駛等功能保護(hù)車輛出行安全，自動(dòng)求助功能也是一大亮點(diǎn)。例如特斯拉ModelS發(fā)生了碰撞的緊急情況，該車將立即自動(dòng)發(fā)送后臺(tái)相關(guān)參數(shù)，客服人員會(huì)在必要情況下，及時(shí)聯(lián)絡(luò)車主幫助處理后續(xù)事宜。此外，后臺(tái)工作人員也可通過車號(hào)自動(dòng)得知該車輛是否需要更換相關(guān)部件，輔助車主進(jìn)行升級(jí)或替換部件。

　　交互關(guān)系：智能汽車十分重要的一項(xiàng)功能就是實(shí)現(xiàn)交互關(guān)系，車輛要與交通中心交互，車與車交互，車與信號(hào)燈、行人等交互。特斯拉目前配有官方移動(dòng)客戶端軟件，車主可通過App操作實(shí)時(shí)操控車輛。車主忘記帶鑰匙，手機(jī)便可開啟車門；車輛丟失，遠(yuǎn)程應(yīng)用即可查看車輛位置并協(xié)助找回車輛。

　　2.6充電

　　第一種家用充電樁（圖11）是特斯拉車主最主要的充電方式，特斯拉擁有業(yè)界第一的95%超高家充安裝率，幫助車主足不出戶解決99%的充電需求。日常生活中，特斯拉車主99%的出行需求是在城市半徑不超過100km的范圍內(nèi)使用，便利的家用充電方式完全可以滿足，而且特斯拉純電動(dòng)4門豪華轎跑車ModelSP85D的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了480km（NEDC），短途出行完全不成問題。超級(jí)充電樁20min即可為ModelS充滿50%電量。

　　目的地充電樁（圖13），是特斯拉分布最廣的一種充電樁，遍布全國各地的大型商場、寫字樓、酒店、銀行營業(yè)廳、地下停車場以及一些熱門景區(qū)內(nèi)，方便車主在途中休息時(shí)，及時(shí)充電，滿足ModelS車主多樣的出行充電需要。截至目前，特斯拉已經(jīng)在中國建成超過1400個(gè)目的地充電樁。

　　特斯拉的中國發(fā)展之路在哪里？

　　在中國市場，特斯拉面臨著激烈挑戰(zhàn)，也面臨著巨大機(jī)遇。未來，特斯拉在中國市場的前景如何，發(fā)展之路又在哪里呢？

　　1、特斯拉內(nèi)部因素

　　首先，特斯拉在中國市場的布局正在逐步完善。在過去幾年中，特斯拉一直尋求在中國建立制造工廠。2016年3月，某政府網(wǎng)站上出現(xiàn)了一份關(guān)于特斯拉工廠建設(shè)問題的官方文件，表明特斯拉已經(jīng)與該地方政府初步達(dá)成了合作意向，2017年，特斯拉在中國的工廠很可能將開建。

　　特斯拉還不斷吸引研發(fā)和銷售人員，建立完整的供應(yīng)鏈，為開拓中國市場做儲(chǔ)備。2016年下半年，特斯拉在浙江大學(xué)、中山大學(xué)、四川大學(xué)等知名高校相繼召開宣講會(huì)，建立了較為完整的人才隊(duì)伍。2017年，特斯拉還將在北京建立研發(fā)中心。特斯拉的中國供應(yīng)鏈也逐步完善，國內(nèi)的大富科技、拓普集團(tuán)、信質(zhì)電機(jī)等已成為特斯拉的供應(yīng)伙伴。

　　除了以上幾點(diǎn)，特斯拉還加速建設(shè)充電樁與銷售中心，完善本土化布局。截止到2016年12月24日，特斯拉在中國市場已經(jīng)建設(shè)了502個(gè)超級(jí)充電樁，1400余個(gè)目的地充電樁。

　　其次，相比北汽、比亞迪、吉利等國內(nèi)競爭對(duì)手，特斯拉在電池、電子設(shè)備和軟件領(lǐng)域擁有較為明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這將為特斯拉奪取中國市場提供最有力的支撐。以充電樁為例，特斯拉第三代350kW超級(jí)充電樁已經(jīng)研發(fā)成功，實(shí)現(xiàn)了充電15分鐘行駛480公里，另外，特斯拉的500kW超級(jí)充電樁已經(jīng)在研發(fā)之中，相比之下，北汽、比亞迪等國內(nèi)廠商與特斯拉存在很大的差距。

　　很多分析師認(rèn)為，特斯拉當(dāng)前最大的隱患是量產(chǎn)問題，而這一問題有望在不久的將來得到解決。馬斯克正計(jì)劃以機(jī)器人來制造汽車，實(shí)現(xiàn)“用機(jī)器制造機(jī)器”，這將極大的提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)量。此前，特斯拉還收購了德國GrohmannEngineering，進(jìn)一步加速了量產(chǎn)化。

　　另外，如果特斯拉在中國的工廠建成，意味著特斯拉現(xiàn)有價(jià)格體系中運(yùn)費(fèi)以及進(jìn)口稅將取消或降低，屆時(shí)，特斯拉的銷售價(jià)格將降低三分之一。特斯拉還將在2017年推出一款平價(jià)車型——Model 3，在中國市場減免稅收之后，銷售價(jià)格可能在20萬元左右，這有利于特斯拉擴(kuò)寬市場受眾面，吸引更多的消費(fèi)者，極大的提高特斯拉的競爭優(yōu)勢(shì)。

　　不過，特斯拉在中國市場仍然有很長的路要走，其在中國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)不如競爭對(duì)手的完善。雖然特斯拉加速了本土化布局，但在二三線城市很難看到特斯拉的銷售中心或充電樁。截止到2016年12月24日，特斯拉在中國的銷售中心只有24家，且主要集中在一線城市，與北汽、比亞迪等競爭對(duì)手相比，特斯拉的服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)亟待完善。

　　另外，由于中國政策的原因，特斯拉在中國的本土化首先需要合資伙伴?！敦?cái)富》雜志分析，中國公司可能會(huì)抄襲特斯拉的新電池技術(shù)，然后生產(chǎn)比特斯拉更便宜的汽車，從而影響到特斯拉的銷量。

　　2、特斯拉外部因素

　　中國新能源汽車市場既有政府的頂層支持，也有消費(fèi)者的強(qiáng)烈需求，前景廣闊。2015年，國家和地方對(duì)新能源車的補(bǔ)貼達(dá)到300多億元。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年，中國新能源汽車市場占全球的40%。按照新能源汽車積分制度規(guī)則，2020年，中國新能源乘用車將達(dá)到200萬輛。廣闊的市場環(huán)境為特斯拉提供了無限商機(jī)。

　　不過，特斯拉也面臨著諸多挑戰(zhàn)。中國的高端市場已經(jīng)被奧迪、寶馬、奔馳等牢牢占據(jù)，三者已經(jīng)形成了很強(qiáng)的品牌優(yōu)勢(shì)，而特斯拉作為中國市場的“新手”，品牌建設(shè)存在“先天不足”。而在中低端市場，特斯拉與比亞迪、北汽等相比，在價(jià)格方面并無優(yōu)勢(shì)，很難與之競爭。

　　另外，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤表示，本土化首先是關(guān)鍵零部件，然后過渡到整車，政策的一道道審批將成為特斯拉的門檻。

　　綜合來看，特斯拉在中國市場的前景充滿諸多不確定性因素。雖然與競爭對(duì)手相比，特斯拉的布局仍不完善，品牌建設(shè)仍需加強(qiáng)，不過，中國新能源汽車市場為特斯拉提供了廣闊的發(fā)展空間，特斯拉自身也具有強(qiáng)大的實(shí)力來占領(lǐng)這塊市場?？傮w而言，特斯拉在中國市場的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。