最近一年，中國品牌和韓系的表現(xiàn)有了巨大差別，此前一直左右逢源順風(fēng)順?biāo)捻n系在中國品牌與德系、日系的夾擊之下腹背受敵，旗下產(chǎn)品幾乎全線下跌，朗動、悅動、K2、IX35、獅跑等主流車的跌幅都超過20%，其中悅動跌幅甚至超過68%，此前的大明星名圖銷量也下跌超過17%，即便是領(lǐng)動、新途勝上市帶來的增量，也無法彌補(bǔ)韓系下跌的勢頭。

2016年前5月，北京現(xiàn)代整體銷量為42.5萬臺，跌幅5.4%，東風(fēng)悅達(dá)起亞1-5月銷量40.6萬臺，同比下跌9.4%，成為各大產(chǎn)品系的最大輸家。與此同時，中國品牌借助SUV和MPV的突圍，表現(xiàn)出色，市場一片叫好，部分輿論甚至認(rèn)為中國品牌已經(jīng)超過韓系。

可惜，這個與實(shí)情不符，即便中國品牌在SUV的成功和韓系汽車逐漸萎縮都是現(xiàn)實(shí)，即便中國品牌將來一定會超過韓系，但是至少目前為止，中國品牌還沒有超過韓系，甚至差距比我們想象的更大，盲目的驕傲只能捧殺中國品牌。下面就來看看中國品牌和韓系還有多大差距：

外形方面，中國品牌尚未擺脫山寨

首先從外形上說，這個是中國品牌進(jìn)步最大的領(lǐng)域，也是相對技術(shù)含量較低的領(lǐng)域，中國品牌在這方面和先進(jìn)水平相差也最小。但是即便這個領(lǐng)域，即便像博瑞、觀致等某些車的外形已經(jīng)比韓系的某些車更漂亮，但是整體方面對比，中國品牌和韓系的差距還很大。

這個差距主要體現(xiàn)在兩方面。第一是韓系已經(jīng)告別山寨，而中國品牌顯然還沒有脫離山寨，今天的韓系車，已經(jīng)基本找不到山寨的影子，無論轎車、SUV還是MPV，韓系都完成了對于山寨的摒棄。但是中國品牌還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做到，不要說力帆、雙環(huán)、眾泰、陸風(fēng)這些品牌。即便是長城、長安、吉利這些最優(yōu)秀的代表，依然有著山寨的影子，比如長城H9會令人隱約想起陸巡，而長安CS75，多多少少會和極光有一點(diǎn)點(diǎn)神似，雖然不能說是山寨，但也不是完全無辜。

其次就是韓系在外形設(shè)計方面已經(jīng)形成了自己的風(fēng)格，形成了自己的家族基因，但是中國品牌在這方面還在發(fā)展中，即便是發(fā)展最好的長城，在哈弗H8和哈弗H6之間，如果不經(jīng)過提醒，也很難發(fā)現(xiàn)同一家族屬性，即便在某些方面采用相似的設(shè)計手法，也會覺得是故意為之，這方面才是最大的差距。

核心技術(shù)，中國品牌剛剛登堂入室

坦率地說，在技術(shù)方面，中國品牌在最近十幾年進(jìn)步極大，相繼克服了渦輪增壓發(fā)動機(jī)、DCT自動變速箱、多連桿懸架和新能源電池等核心技術(shù)，自己和自己比，確實(shí)進(jìn)步巨大，但是和韓系比，差距還很明顯。尤其是在發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)方面，即便中國品牌品牌已經(jīng)攻克了某些核心技術(shù)，但是技術(shù)層面還是非常的粗糙和原始，只能說是登堂入室，韓系在這些技術(shù)方面早就爐火純青了。

以中國品牌在核心技術(shù)方面成就最高的盛瑞8AT變速箱為例，在盛瑞8AT變速箱投產(chǎn)之后，一度號稱“拉近與世界50年的差距”，“可以直接叫板德國、日本和美國”，號稱是“全球第四個可以生產(chǎn)8AT變速箱的國家”。實(shí)際上在早在盛瑞投產(chǎn)很多年前，現(xiàn)代旗下的派沃泰就開始生產(chǎn)8AT變速箱。更為打擊國人的是，盛瑞的8AT變速箱技術(shù)，恰好就是來源于韓國，其組裝線由韓國韓華公司制造,測試線則委托韓國ADT公司調(diào)試。

事實(shí)上，在代表核心技術(shù)的重要零部件方面，中國品牌和韓系完全不在一個層次，現(xiàn)代旗下的摩比斯幾乎可以生產(chǎn)除了輪胎、玻璃和車身外的一切零部件，它的綜合實(shí)力排名在全球前十行列，在全球零部件百強(qiáng)排名中，韓系可以占據(jù)6個名額。可以類比的是，中國在零部件方面全面落后，除了在玻璃、輪胎以及部分內(nèi)飾件，中國品牌汽車零部件多數(shù)都是打醬油的角色，在2015年的零部件百強(qiáng)排名中，中國零部件企業(yè)僅僅獲得了兩個名額，而且排名都不高。所以從核心技術(shù)和零部件方面比較，中國品牌和韓系的差距還很大。

市場地位，韓系已經(jīng)打遍全球

中國品牌和韓系最大的差距其實(shí)在市場方面，雖然從絕對數(shù)量上，兩者好像差距不大。中國品牌2015年銷量達(dá)到768萬臺，韓系全球銷量大約900萬臺，但是中國品牌的銷量幾乎全部都在國內(nèi)，然后在中東、非洲、東南亞和拉美一些落后國家有一點(diǎn)微不足道的銷量。與此同時，國內(nèi)市場的大部分市場，則被德系、美系、日系和韓系所瓜分，其中韓系在中國銷量高達(dá)167萬臺。

然后再看看韓系，韓系的900萬臺銷量，除了國內(nèi)消化大約160萬臺，其余740萬臺賣到了全世界，賣到了美國，賣到了日本，賣到了德國、英國和法國等全球強(qiáng)國。在美國市場，伊蘭特和索納塔的銷量幾乎是速騰的數(shù)倍，已經(jīng)完全進(jìn)入了主流市場。事實(shí)上，如果將中國市場從全球市場剝離，現(xiàn)代在全球銷量可以輕松超過大眾和通用，僅次于豐田而排名第二。

但是中國的任何一家中國品牌，甚至即便是所有的中國品牌加在一起，銷量還是不如一個現(xiàn)代，這個差距才是中國品牌和韓系的真實(shí)差距，也是最難以追趕的差距。

矚目未來，中國品牌還需快馬加鞭

當(dāng)然，在指出自中國品牌目前全面落后于韓系的事實(shí)，并非對中國品牌的否定，更不是說自主難以追上韓系，只不過客觀地指出事物發(fā)展?fàn)顩r的事實(shí)面貌。但是即便如此，國人也完全不必悲觀，因?yàn)橹袊放埔呀?jīng)在大幅度地縮小與韓系的差距，僅僅在十年前，中國品牌面對韓系還是仰望的感覺，但是現(xiàn)在，長城和吉利們已經(jīng)開始大張旗鼓地從韓系嘴巴里搶奪市場，而韓系顯然也沒有更好的應(yīng)對辦法，這就證明了自主實(shí)力。

尤其是考慮到中國工業(yè)體系極其全面發(fā)達(dá)，某項(xiàng)技術(shù)的突破可以起到巨大帶動作用，即便一些落后的領(lǐng)域也可以獲得其它優(yōu)勢領(lǐng)域的彌補(bǔ)，中國品牌追趕韓系的速度會大大加快，如果在5年之內(nèi)，中國品牌某項(xiàng)技術(shù)或者某個領(lǐng)域真正超越韓系，將不會令人驚訝。

如果將來有一天，我們從首都機(jī)場出來，看到的黑壓壓的出租車不再是清一色的伊蘭特和索納塔的時候，中國品牌才算是真正有了可以叫板韓系的底氣，我們希望在這一天早些到來。